Desde principios de los años 70, todos los vehículos de serie están equipados con un sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP). Esta tecnología evita que los vapores nocivos del combustible pasen a la atmósfera atrapándolos y purgándolos a continuación.
Uno de los principales componentes del sistema EVAP es la válvula de purga del bidón (a menudo denominada solenoide de la válvula de purga del bidón en los vehículos modernos). Aunque la válvula de purga está diseñada para durar toda la vida útil del vehículo, esto no siempre ocurre. Si la válvula de purga falla, su coche probablemente mostrará uno o más síntomas visibles.
Tabla
¿Qué es el solenoide de la válvula de purga?
Para entender mejor la válvula de purga, es útil saber cómo funciona el sistema EVAP. Como se ha mencionado, el sistema EVAP evita que los vapores de combustible entren en la atmósfera. Para ello, el sistema atrapa los vapores en un cartucho de carbón y los «purga» de nuevo en el motor cuando las condiciones son correctas.
Uno de los principales componentes del sistema EVAP es la válvula de purga del cartucho.
Cuando el motor está apagado, los vapores de combustible del depósito se almacenan en el cartucho. El cartucho contiene carbón activado, que atrapa los vapores hasta que el motor está en marcha y se dan las condiciones adecuadas para una purga de vapores.
Normalmente, el depósito de carbón está abierto a la atmósfera para permitir la entrada de aire fresco. Pero en los vehículos modernos, el ordenador del motor, a menudo llamado Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), cierra el depósito de carbón al comprobar la integridad del sistema EVAP. El PCM acciona un solenoide de la válvula de ventilación para abrir y cerrar el depósito.
El PCM también determina cuándo iniciar una purga del cartucho. Cuando el módulo juzga que las condiciones son correctas, ordena a un solenoide que abra la válvula de ventilación. El solenoide suele estar integrado en la válvula, por lo que a menudo se denomina solenoide de la válvula de purga del cartucho.
Al abrir la válvula de purga se crea un vacío que aspira aire fresco a través del cartucho de vapor. El aire fresco recoge los vapores del combustible y los distribuye al colector de admisión del motor. Desde allí, los vapores entran en el motor para ser quemados durante el proceso normal de combustión.
Síntomas de un solenoide de la válvula de purga defectuoso
¿Cree que se trata de una válvula de purga defectuosa? Si su vehículo presenta uno o más de los siguientes síntomas, puede que esté en lo cierto.
Nota: Como muchos otros problemas pueden presentar los mismos síntomas que una válvula de purga defectuosa, deberá realizar un diagnóstico exhaustivo antes de condenar la válvula.
Luz de control del motor
Si el módulo detecta un problema con la válvula de purga, enciende la luz Check Engine y almacena un Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) correspondiente en su memoria.
El PCM supervisa el flujo de purga, así como la integridad del solenoide de la válvula de purga y del circuito del solenoide. Si el módulo detecta un problema con la válvula de purga, enciende la luz de revisión del motor y almacena un Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) correspondiente en su memoria.
Problemas de funcionamiento del motor
Una válvula de purga atascada en la posición abierta puede provocar la entrada de vapores saturados de combustible y/o aire fresco en el colector de admisión en malas condiciones.
Una válvula de purga bloqueada en la posición abierta puede causar que vapores saturados de combustible y/o aire fresco se derramen en el colector de admisión en malas condiciones. Como resultado, el motor puede experimentar problemas de rendimiento tales como funcionamiento irregular y calado.
También es posible que una válvula de purga bloqueada cause problemas de conducción. El PCM puede observar la mezcla de aire y combustible del motor en previsión de que la válvula de purga emita vapores de combustible. Si estos vapores están ausentes — debido a una válvula de purga cerrada y bloqueada — el motor puede experimentar problemas de rendimiento (por ejemplo, funcionamiento irregular y calado).
Dificultad de arranque después de repostar
Si la válvula de purga está atascada y abierta, los vapores del cartucho de carbón pueden filtrarse en el colector de admisión durante el repostaje.
Si la válvula de purga está atascada, los vapores del cartucho de carbón vegetal pueden penetrar en el colector de admisión durante el repostaje, lo que dificulta el arranque del vehículo.
Depósito de combustible colapsado
Cuando la válvula de purga está completamente abierta y la válvula de ventilación está cerrada, se crea un vacío excesivo en el sistema EVAP.
Aunque es poco frecuente, una válvula de purga que esté completamente abierta puede provocar el colapso o la deformación del depósito de combustible. El problema suele producirse cuando la válvula de ventilación del depósito está cerrada, lo que impide la entrada de aire fresco en el sistema EVAP.
Cuando la válvula de purga está completamente abierta y la válvula de ventilación está cerrada, se crea un vacío excesivo en el sistema EVAP. En raras ocasiones, esta situación provoca que el depósito de combustible sea aspirado y se colapse parcialmente. Por ejemplo, existe un Boletín de Servicio Técnico (TSB) que describe un problema de este tipo en los modelos Ford Focus 2012-2014.
Coste de sustitución del solenoide de la válvula de purga del bidón
Puede ahorrar dinero sustituyendo la válvula de purga usted mismo si dispone de las herramientas y los conocimientos necesarios.
Si elige que un profesional sustituya la válvula de purga de su coche, normalmente puede esperar pagar entre 150 € y 300 € para realizar el trabajo. Por supuesto, el coste exacto dependerá de varios factores, como el año, la marca y el modelo de tu vehículo.
Puedes ahorrar dinero sustituyendo la válvula de purga tú mismo si tienes las herramientas y los conocimientos necesarios.