La válvula de recirculación de gases de escape (también conocida como válvula EGR) es una pieza clave del sistema de control de emisiones secundarias. Una válvula EGR defectuosa puede hacer que el motor funcione mal o no funcione en absoluto. Los síntomas de una válvula EGR defectuosa incluyen la reducción de la potencia del motor, fallos de encendido del motor, reducción de la economía de combustible, dificultad para arrancar el motor y chispazos.
La función principal de la válvula EGR es reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) mediante la recirculación de parte de los gases de escape de nuevo en la cámara de combustión. Con el tiempo, la válvula EGR puede ensuciarse y bloquearse por los depósitos de carbono de los gases de escape. Esto puede conducir finalmente a un fallo de la válvula EGR.
Tabla
Indice
Síntomas de una válvula EGR defectuosa
El signo más común de una válvula EGR defectuosa es una reducción general del rendimiento del motor, especialmente durante la aceleración. De hecho, una válvula EGR averiada suele fallar o quedarse atascada en la posición abierta o parcialmente abierta. Esto significa que no se permite que los gases de escape vuelvan a las cámaras de combustión del motor, reduciendo la eficiencia cuando se necesita más potencia. Los signos más comunes de una válvula EGR defectuosa son los siguientes.
1. Comprobar si parpadea la luz del motor
Una posible señal de que la válvula EGR se ha estropeado es que la luz de control del motor parpadee. Si la ECU detecta un problema con el sistema de control de emisiones (y la EGR), puede avisarle encendiendo la luz de comprobar motor o la luz de servicio del motor que pronto se encenderá. Por lo general, es seguro seguir conduciendo con una válvula EGR averiada, pero debe hacerla revisar lo antes posible.
2. Dificultad para arrancar el motor
Un motor que se para al arrancar puede ser uno de los síntomas de una válvula EGR atascada en posición abierta. Una válvula EGR defectuosa, atascada en posición abierta, puede dificultar el arranque del motor y mantenerlo en marcha. En circunstancias normales, la válvula EGR debería estar cerrada al arrancar el motor, bloqueando el flujo de gases de vuelta al motor. Esto debe permanecer así hasta que el motor se caliente y el vehículo comience a moverse.
Si la válvula EGR no funciona correctamente y permite que los gases de escape pasen a las cámaras de combustión, esto puede hacer que el motor se apague, especialmente cuando el motor está frío. Si, al arrancar el motor, sale un fuerte olor a combustible por el tubo de escape o si el motor sigue parándose, puede deberse a una válvula EGR defectuosa o parcialmente bloqueada.
3. Posible fallo de encendido del motor
Otra señal de que la válvula EGR ha fallado son los fallos de encendido del motor. Una válvula EGR defectuosa puede causar fallos de encendido aleatorios si provoca una fuga de vacío en el motor. A veces, la válvula EGR no responderá de manera oportuna a la ECU y permanecerá abierta más tiempo del que debería, o se abrirá en el momento equivocado. Esto puede conducir a una fuga de vacío en el colector de admisión que puede hacer que el motor falle de forma intermitente. Si ejecuta el diagnóstico del motor, puede ver códigos de error como P0300, P0100, P0101, P0102 o P0104. Estos códigos pueden indicar fugas en cualquier parte del sistema de admisión de aire, pero la eliminación y la inspección de la EGR es un buen lugar para empezar.
4. Ralentí irregular del motor
Uno de los síntomas más comunes de un fallo de la válvula EGR es un ralentí irregular del motor, sobre todo cuando el motor está frío.
Las válvulas EGR a menudo fallan en la posición abierta, permitiendo que los gases de escape recirculen en el motor cuando no es deseable que lo hagan.
5. Reducción del rendimiento del motor
Uno de los efectos de una válvula EGR defectuosa es la reducción del rendimiento del motor, especialmente al acelerar con fuerza. Si la válvula EGR no responde a la ECU, esto puede afectar a la potencia del motor. La válvula EGR se abre y se cierra en respuesta a las condiciones del motor en tiempo real. Si permanece abierta, puede tener un efecto perjudicial sobre la relación aire/combustible en las cámaras de combustión, lo que provoca una reducción de la potencia. También puede afectar al rendimiento del turbo (en su caso). Si la EGR causa una fuga de vacío, esto puede reducir la eficiencia del turbo y causar un fallo prematuro del turbo si no se repara.
6. Chispas en el motor
Uno de los síntomas de una válvula EGR atascada en posición cerrada es el chisporroteo. El golpe de chispa es un fuerte ruido de golpeteo que se puede escuchar desde el compartimento del motor cuando el motor está acelerando o bajo carga. El golpe de chispa puede ser causado por problemas con la válvula EGR. Si la válvula EGR está bloqueada o si la válvula no se abre cuando debería, esto impedirá que los gases de escape entren en el motor cuando sea necesario.
El golpe de chispa puede producirse cuando la cámara de combustión se calienta demasiado o se produce una acumulación excesiva de presión que hace que el combustible explote en lugar de quemarse suavemente. Una de las principales funciones de la válvula EGR es canalizar los gases de escape más fríos hacia el motor para ayudar a reducir la temperatura en el motor, lo que puede ayudar a prevenir el golpe de chispa. Si la válvula EGR no funciona correctamente, hay un mayor riesgo de golpe de chispa. El golpe de chispa puede provocar la rotura de la junta de culata y dañar los segmentos, la cámara de combustión, las bielas y los pistones. La simple limpieza de la válvula EGR puede ayudar a evitar el chisporroteo.
¿Qué es una válvula EGR?
La función de la válvula EGR es reducir las emisiones utilizando los gases de escape para reducir la temperatura en las cámaras de combustión del motor. La válvula EGR funciona desviando los gases de escape de vuelta al motor en determinados momentos, normalmente cuando el motor no está sobrecargado. Entonces, ¿la recirculación de los gases de escape no perjudica el proceso de combustión? La respuesta corta es sí y no.
La eficiencia global del motor disminuirá ligeramente, pero los gases inertes no alterarán la relación aire/combustible porque el módulo de control del motor supervisa el funcionamiento de la EGR y adaptará el suministro de combustible en consecuencia. Esta reducción de la eficiencia del motor se compensa con la reducción de los peligrosos gases de escape de óxido de nitrógeno, especialmente en los motores diésel. Al reciclar una pequeña proporción de los gases de escape de nuevo en el motor, la temperatura de combustión puede reducirse, en determinadas condiciones, lo que se traduce en menores emisiones de óxidos de nitrógeno.
¿Cómo funciona una válvula EGR?
La válvula EGR suele estar instalada en el colector de admisión, lo suficientemente cerca del escape como para recircular los gases en caso necesario. El módulo de control del motor analiza la información de varios sensores, como el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Utiliza la información de estos sensores para decidir si activa o no la EGR. En los sistemas modernos equipados con una válvula EGR digital, la ECU también supervisa la apertura de la válvula en tiempo real mediante un sensor de posición del pivote de la EGR integrado. Internamente, la construcción de la válvula EGR es muy sencilla. Algunos modelos utilizan un diseño de aleta (similar al cuerpo del acelerador), otros utilizan un diseño de válvula lineal. La EGR está constantemente expuesta a los gases de escape, que tienden a acumular depósitos de carbono con el tiempo. Una válvula EGR obstruida puede atascarse, causando una serie de problemas dependiendo de su posición final (abierta o cerrada). Por eso es importante realizar un mantenimiento rutinario de la válvula EGR para mantenerla en buen estado.
Cómo diagnosticar una válvula EGR defectuosa
- Lector de códigos OBD2
- Voltímetro digital
- Herramienta profesional de análisis de automóviles.
- Vacuómetro con los adaptadores adecuados.
- Bomba de vacío manual con los adaptadores adecuados.
Siempre que sea posible, consulte la documentación adecuada del fabricante original. Los procedimientos de diagnóstico del fabricante original siempre deben tener prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.
1. Pasos preliminares
Herramientas recomendadas: lector de códigos OBD2 / herramienta de análisis del automóvil
> Códigos de avería de datos: utilizando un lector de códigos OBD2, registre cualquier DTC presente en la memoria de la ECU. Para ello, basta con conectar el lector de códigos y girar la llave de contacto (motor apagado), estado conocido comúnmente como KOEO.
> Borrado de códigos de problemas de datos: ahora que sabe qué códigos se han almacenado en la memoria, necesita borrarlos. Esto se hace generalmente seleccionando «borrar códigos» en su herramienta.
2. Inspección visual
Herramientas recomendadas: ninguna
>Línea de vacío: en las válvulas EGR controladas por vacío, desconecte la línea de vacío y realice una comprobación visual de su estado. Busque signos de desgaste o daños.
Preste especial atención a posibles agujeros en la línea de vacío. Lo ideal es comprobar el conducto de vacío con una bomba de vacío manual. También puede utilizar la bomba de vacío manual para accionar la EGR y comprobar que funciona correctamente.
> Inspección de la válvula EGR: realice una inspección minuciosa del exterior de la válvula EGR, los tubos y las conexiones. Busque cualquier fuga de escape en la junta y las conexiones de la EGR. Sustituya la junta y/o la válvula EGR si es necesario.
Resuelva cualquier problema de cableado antes de continuar.
3. Pruebas eléctricas
Herramientas recomendadas: voltímetro digital (DVOM)
IMPORTANTE: Hay muchas implementaciones diferentes de EGR en el mercado. Las siguientes pruebas se aplican únicamente a los modelos EGR digitales. Se recomienda encarecidamente buscar una fuente de información fiable que contenga los diagramas de cableado adecuados antes de realizar cualquier prueba eléctrica.
>Tensión de referencia: como se ha mencionado anteriormente en el artículo, algunos diseños modernos incluyen un sensor de posición de pivote. Internamente, este sensor no es más que un potenciómetro lineal. Consulte el diagrama de cableado correspondiente para identificar las señales en su conector. Para medir la tensión de referencia, tendrá que entrar en el modo KOEO (Key On Engine Off) y girar el dial del multímetro digital al modo de prueba de «tensión». Desconecte el conector EGR.
Ahora coloque un cable del multímetro en una tierra conocida (el negativo de la batería es bueno) y la otra punta de la sonda en el terminal del mazo de cables de EGR correspondiente a la referencia de la ECU. Si no hay tensión (o es inferior a 4 V), debe comprobar la continuidad y la resistencia eléctrica del cable que va del terminal a la propia ECU.
> Prueba de tierra: esta prueba supone que ha encontrado una buena tensión de referencia de la ECU. Una vez más, entre en el modo KOEO (Key On Engine Off), gire el dial del multímetro digital al modo de prueba de «tensión» y coloque una punta de la sonda en el terminal del arnés de EGR correspondiente a la tensión de referencia y la otra en el terminal que debería ser tierra.
Idealmente, el voltaje debe ser el mismo valor que la prueba anterior. Si la diferencia es superior al 10%, tendrá que comprobar la resistencia eléctrica y la continuidad de la línea de tierra desde el arnés de EGR a la ECU.
> Tensiones de solenoide: las válvulas EGR controladas electrónicamente pueden utilizar uno o más solenoides para controlar los movimientos de apertura de la válvula (abrir/cerrar). Consulte el diagrama de cableado apropiado y localice la tensión de alimentación del solenoide EGR y/o las señales de control del solenoide (normalmente EGR SOL HIGH / LOW). Utilizando el voltímetro digital, compruebe cada tensión.
> Test fonctionnel du solénoïde: avec une extrême prudence et le schéma de câblage approprié, actionner le solénoïde de la vanne EGR en appliquant la tension d’alimentation 12V à la borne correspondante. Effectuez ce test directement sur l’EGR (connecteur électrique déconnecté) pour éviter d’endommager accidentellement l’ECU.> Prueba funcional del solenoide:
4. Pruebas de la herramienta de análisis
Herramientas recomendadas: herramienta de análisis automotriz con capacidad de datos en vivo.
>Prueba en vivo de la válvula de recirculación de gases de escape: dependiendo del año y modelo del vehículo, utilizando un escáner de diagnóstico automotriz, puede realizar una «prueba en vivo» de EGR. En primer lugar, entre en el modo KOEO y fije los datos de la EGR en la pantalla. Dependiendo de su vehículo y el fabricante de la herramienta de análisis, usted puede tener varios elementos para comprobar. Céntrate en la salida de tensión de la posición de la EGR, la apertura de la EGR (a menudo expresada en %), la activación del solenoide de la EGR y las RPM.
Una vez que estés listo, arranca el motor para entrar en modo KOER. Acelera y apaga el motor. Observa atentamente los datos de la EGR. La apertura debe cambiar según las rpm, generalmente la válvula está cerrada al ralentí y se abre al acelerar.
> Prueba funcional de la válvula EGR: dependiendo del año del vehículo, el modelo y la herramienta de análisis, es posible que pueda realizar una prueba funcional de la válvula EGR. Consulte el manual de la herramienta de análisis para obtener instrucciones detalladas. Básicamente, la prueba funcional le permite abrir/cerrar la válvula EGR y comprobar que funciona correctamente.
Cómo limpiar una válvula EGR obstruida o sucia
IMPORTANTE: lea siempre las instrucciones del limpiador de EGR antes de proceder.
Debido a sus condiciones de trabajo, no es raro encontrar la válvula EGR obstruida con depósitos de carbón. Puede ser difícil evitar la acumulación, sobre todo a medida que los motores envejecen y obtienen un mayor kilometraje.
Hay varias soluciones diferentes para el problema, dependiendo de la gravedad de la obstrucción.
- Limpieza con un spray limpiador de EGR profesional: este método tiene la ventaja de ser rápido y sencillo, ya que no es necesario desmontar la válvula del motor.
- Con un spray limpiador de carburadores: esta alternativa consiste en desmontar la EGR del motor y limpiarla con un cepillo de dientes metálico y un limpiador de carburadores. Es un método que requiere mucho tiempo, por no hablar de la exposición a un producto agresivo como el limpiador de carburadores. Sin embargo, es una opción mejor que sustituir la válvula.
- Sustituir la válvula EGR: esta es la solución más radical, pero inevitablemente en algún momento tendrás que sustituir la válvula.
En este artículo asumiremos que eliges la alternativa más sencilla: utilizar un limpiador profesional de válvulas EGR.
> Pasos previos: calentar el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento.
>Retire el filtro de aire o la manguera de admisión de aire: dependiendo de su motor, tendrá que elegir un método para acceder al sistema de admisión de aire. Tendrás que pulverizar el producto sobre la toma de aire. Normalmente, es más fácil quitar la manguera de aire, pero ten en cuenta que no puedes pasar por alto el sensor MAF o el vehículo no funcionará correctamente.
> Pulveriza el limpiador EGR en la corriente de aire: aumenta el régimen del motor a unas 2000 rpm (consulta las instrucciones precisas de tu producto). A continuación, pulverice el producto en ráfagas cortas, normalmente de un segundo cada una. El régimen del motor bajará momentáneamente.
Esto es normal; espere unos segundos para permitir que el motor queme el limpiador. Repita el procedimiento hasta que la botella esté vacía. Mantenga 2000 RPM en todo momento, aumentándolas si es necesario para evitar que el motor se cale. Deje que el motor funcione de 3 a 5 minutos antes de pararlo. Lo ideal es realizar una prueba de conducción, pero sin superar las 3000 rpm.
Si el limpiador en spray no mejora el rendimiento de la EGR, es posible que tengas que reparar la válvula. Como se ha explicado anteriormente, esto implica desmontar la EGR del motor y limpiarla con un limpiador de carburadores. Una válvula muy obstruida no se recuperará ni siquiera utilizando este tipo de producto. Si este es el caso, tendrás que sustituirla.
Coste de sustitución de la válvula EGR
Sustituir la válvula EGR de un vehículo puede costar entre 200 y 650 euros.
El coste puede variar considerablemente en función del modelo y la antigüedad del vehículo, así como del tipo de válvula EGR instalada.
Sustituir la válvula EGR en casa no es un trabajo difícil y puede ahorrarle mucho dinero, especialmente si instala una válvula EGR reacondicionada.
Aquí tienes algunos ejemplos de costes de sustitución de la válvula EGR para 14 vehículos populares.
| Modelo de vehículo | Coste de mano de obra de los accesorios de la EGR | Coste de sustitución de la EGR | Coste total |
| Ford Serie F | €40 — €60 | €160 — €220 | €200 — €280 |
| Chevrolet Silverado | €30 — €40 | €230 — €365 | €260 — €405 |
| Ford Focus | €80 — €100 | €120 — €220 | €200 — €320 |
| Toyota Camry | €50 — €70 | €270 — €300 | €320 — €370 |
| Toyota Corolla | €80 — €100 | €260 — €400 | €340 — €500 |
| Nissan Altima | €30 — €50 | €190 — €230 | €220 — €280 |
| Honda CR-V | €75 — €100 | €220 — €370 | €295 — €470 |
| Honda Civic | €50 — €70 | €250 — €320 | €300 — €390 |
| Honda Accord | €50- €70 | $210 — $280 | €260 — €350 |
| Ford Fusion | €70 — €100 | €170 — €190 | €240 — €290 |
| PT Cruiser | €45 — €60 | €195 — €200 | €240 — €260 |
| Lexus RX300 | €60 — €80 | €310 — €420 | €370 — €500 |
| Nissan Pathfinder | €120 — €150 | €220 — €345 | €340 — €495 |
| Subaru Impreza | €150 — €180 | €220 — €470 | €370 — €650 |
Resumen — Síntomas de una válvula EGR defectuosa
La válvula EGR juega un papel importante en la reducción de las emisiones de escape y la regulación de la temperatura del motor.
Hay muchos signos de una válvula EGR defectuosa y estos pueden incluir la reducción del rendimiento del motor, fallos de encendido intermitentes del motor, fugas de vacío de admisión, reducción de la economía de combustible, chispazos y ralentí del motor áspero.
Una válvula EGR puede fallar de varias maneras, la más común es que se bloquee por los depósitos de carbono de los gases de escape. Puede ser posible limpiar la válvula EGR o, si no, se puede sustituir fácilmente.