Síntomas de una válvula de ralentí defectuosa

En un pasado no tan lejano, casi todos los coches estaban equipados con una válvula de control del aire de ralentí (IAC). Se trata de un dispositivo bastante simple que controla la velocidad de ralentí mediante la gestión de la cantidad de aire que pasa por la placa del acelerador. Algunos IAC son motores paso a paso, mientras que otros son solenoides.

En estos días, la mayoría de los coches nuevos tienen control electrónico del acelerador (ETC), eliminando la necesidad de un IAC. Pero todavía hay un montón de vehículos equipados con ECI en la carretera — y su coche es probablemente uno de ellos (de lo contrario, usted no estaría leyendo este artículo, ¿verdad?). Conocer los síntomas y las estrategias de comprobación asociadas a un IAC defectuoso es útil, especialmente si todavía tiene un vehículo con un IAC bajo el capó. La válvula de control de aire de ralentí de un coche controla la velocidad de ralentí mediante la gestión de la cantidad de aire que pasa por la válvula de mariposa.

4 síntomas comunes de la válvula de control del ralentí

He aquí una sorpresa: una válvula de control del ralentí en mal estado puede afectar a la velocidad de ralentí, pero eso no es todo. Estos son algunos de los síntomas más comunes de una IAC defectuosa:

Luz de control del motor

El ordenador principal de tu coche, a menudo llamado Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), controla y supervisa el IAC. Si el módulo detecta un problema en el comportamiento del IAC, se encenderá la luz Check Engine y almacenará en su memoria el correspondiente Código de Diagnóstico de Problemas (DTC).

Velocidad de ralentí incorrecta

Como usted probablemente ha adivinado, un IAC defectuoso puede causar que la velocidad de ralentí sea demasiado alta o demasiado baja, dependiendo de si la unidad está bloqueada abierta o cerrada.

Una velocidad de ralentí que rebota hacia arriba y hacia abajo es también una posibilidad.

Calado

El motor de tu coche necesita una mezcla precisa de aire y combustible para funcionar correctamente. Un IAC defectuoso puede privar al motor de aire al ralentí, provocando un calado.

El motor no arranca

Aunque es raro, hay casos en los que un IAC defectuoso puede expulsar suficiente mezcla de aire y combustible para impedir que el motor arranque.

Cómo comprobar una válvula de control de ralentí

Las fugas de vacío y los problemas de circuito pueden simular una válvula IAC defectuosa. Por eso es una buena idea probar un IAC sospechoso antes de salir corriendo a comprar uno nuevo. Sin lugar a dudas, el uso de una herramienta de análisis de nivel OEM es la forma más fácil de probar una válvula IAC. Nivel OEM significa que el escáner tiene la mayoría de las mismas funciones que la herramienta de fábrica del concesionario. Los lectores de códigos OBD-II y las herramientas de análisis no tienen los controles bidireccionales necesarios para probar un IAC. Las herramientas de análisis de nivel OEM son geniales porque, en muchos vehículos, usted puede controlar el IAC directamente, sacando al PCM completamente del bucle. La velocidad de ralentí debe aumentar a medida que abre gradualmente la válvula y disminuir a medida que cierra la válvula. Si el IAC no responde a los comandos del escáner, el problema es el IAC o su circuito de control (excluyendo el PCM).

En muchos vehículos se puede comprobar el IAC directamente, tomando el PCM completamente fuera del bucle, utilizando una herramienta de análisis de nivel OEM. El problema es que la mayoría de los bricoladores no tienen acceso a una herramienta de análisis de nivel OEM, por lo que vamos a discutir la solución de problemas IAC con un lector de códigos y un multímetro digital (DMM). Antes de empezar, sin embargo, usted querrá tener la información de reparación del vehículo a mano. Los manuales, como los de Chilton, son buenos, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. Esta última ofrece suscripciones de un solo vehículo para bricoladores que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.

Nota: Las siguientes son directrices generales con fines educativos y de entretenimiento únicamente. Consulte la información de fábrica de su vehículo para obtener instrucciones de reparación específicas y procedimientos de seguridad recomendados.

Paso 1. Compruebe los Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC)

¿Hay una velocidad de ralentí u otro DTC relacionado con el IAC registrado? Entonces es probable que haya un problema con el IAC, una fuga de vacío o un problema con el circuito de control del IAC. En la mayoría de los casos, los coches fabricados después de 1996 con diagnóstico a bordo (OBD) II establecerá un código para un mal IAC. Muchos coches más antiguos con OBD I también establecerá un DTC si hay un problema con el IAC. Puede comprobar los códigos de diagnóstico de problemas utilizando una herramienta de análisis o un lector de códigos. En estos días usted puede incluso conseguir un lector de código barato para su smartphone.

Paso 2. Realice una inspección visual

Si encuentra algún IAC registrado o códigos de ralentí, puede pasar a una inspección visual. Usted querrá buscar problemas, tales como mangueras dañadas (creando fugas de vacío) y cables sueltos o rotos que van al IAC. Compruebe también que el conector eléctrico al IAC está limpio y apretado. Arregle cualquier problema encontrado durante la inspección visual, borre los DTC y vea si el problema reaparece.

Busque problemas como mangueras dañadas y cables sueltos o rotos hacia el IAC.

Paso 3. Probar la válvula IAC (sin herramienta de análisis de nivel OEM)

Como hay una gran variedad de diseños de IAC disponibles hoy en día, no hay un método único para identificar un fallo en todos los vehículos. Pero las siguientes pruebas funcionarán en muchas aplicaciones.

Desconecte el conector del IAC

En muchos vehículos, desconectar la válvula IAC y escuchar un cambio de revoluciones indicará si el IAC y su circuito están intactos.

Nota: esta prueba no funciona en todos los vehículos. Si no escucha ningún cambio en las RPM, no asuma que el IAC está mal hasta que realice más pruebas. Además, esta prueba puede provocar la activación de DTC.

Con el motor apagado, desconecte el IAC. A continuación, arranque el motor y busque un régimen de ralentí demasiado alto, demasiado bajo o fluctuante. Apague el motor y vuelva a conectar el IAC. Vuelva a arrancar el motor: el régimen de ralentí debe parecer normal con el IAC conectado. Un ralentí incorrecto con el IAC desconectado (y un ralentí normal con el IAC conectado) indica que la válvula y su circuito de control funcionan correctamente. Puede haber otro problema, como una fuga de vacío, en la raíz de su preocupación. Si no escucha un cambio en la velocidad de ralentí, el IAC puede estar defectuoso o puede haber un problema con el circuito de control de la válvula (o esta prueba no se aplica a su vehículo).

Compruebe la resistencia

Una forma de comprobar un IAC es medir su resistencia eléctrica. Tenga en cuenta, sin embargo, que esta prueba no es concluyente. Sólo estás comprobando la parte eléctrica del IAC, no la mecánica. Para comprobar la resistencia, necesitará un manual de reparación y un multímetro digital (DMM).

• Ponga su multímetro en el ajuste de ohmios.
• Desconecte el conector eléctrico del IAC.
• Consulte en un manual de reparación las especificaciones de resistencia del IAC y la identificación de los terminales.
• Utilice su multímetro digital para comprobar la resistencia entre los terminales del IAC (no el lado del arnés del conector). Si los valores de resistencia están fuera de especificación, el IAC es probablemente defectuoso y debe ser reemplazado.

Desmonte el IAC y compruebe si hay carbonilla o residuos.

Un IAC puede ser correcto eléctricamente (con buenos valores de resistencia) pero defectuoso mecánicamente. Por eso es una buena idea desmontar el IAC para comprobar si hay acumulación excesiva de carbonilla y residuos.

Usted puede tratar de limpiar el IAC con un limpiador del cuerpo del acelerador. A continuación, borre todos los códigos y vea si el problema desaparece y se mantiene. Si el problema persiste, es posible que tenga que reemplazar el IAC, o podría haber un problema de circuito o fuga de vacío que necesita resolver.

¿Se puede seguir conduciendo con una válvula de control de ralentí defectuosa?

Técnicamente, es posible que pueda conducir con una ETI en mal estado, pero no debe seguir haciéndolo. Una ETI defectuosa puede provocar un calado, lo que puede poner en peligro la seguridad del vehículo. Además, no pasará una prueba estatal de emisiones si la luz de comprobación del motor está encendida debido a una ETI defectuosa.

Como tal, debe reemplazar un IAC defectuoso tan pronto como sea posible.

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Comúnmente conocida como válvula de control de ralentí (IAC) o válvula de control de velocidad de ralentí (ISC), este dispositivo se utiliza en muchos cuerpos de acelerador accionados por cable para regular la velocidad de ralentí del motor. Este proceso se completa regulando el flujo de aire a través de un circuito de derivación alrededor de la placa del acelerador para aumentar o disminuir la velocidad de ralentí. Aumentar el volumen de aire que fluye a través del circuito de derivación alrededor de la placa del acelerador aumenta la velocidad de ralentí. Reducir el flujo de aire de derivación disminuye la velocidad de ralentí. El módulo de control del motor controla y supervisa este proceso y puede controlar la mezcla de combustible para compensar el flujo de aire.

Cuando nos referimos al régimen de ralentí del motor, estamos hablando del régimen del motor en revoluciones cuando el pie del conductor no está accionando el acelerador. Mientras la placa del acelerador está cerrada, el paso de admisión principal del motor está cerrado, por lo que se requiere un circuito de derivación para evitar la estrangulación del motor. Cuando el régimen de ralentí del motor está por encima o por debajo del rango predeterminado en el programa del ordenador, éste ordena a la válvula que aumente o disminuya el caudal de aire de derivación. Para regular el régimen de ralentí en diferentes condiciones de funcionamiento, el ordenador también puede utilizar las entradas de sensores adicionales procedentes del sensor del refrigerante, el interruptor del freno y el sensor de velocidad del vehículo. El régimen de ralentí también se puede aumentar cuando el compresor del aire acondicionado está conectado, el alternador se está cargando por encima de un determinado voltaje y/o la caja de cambios automática está conectada para evitar que el motor se arrastre.

Parte 1 de 4: Identificar los problemas del ralentí

• Consejo: Si el régimen del motor es demasiado alto, demasiado bajo o está desordenado, puede que el problema no sea el sistema de control del ralentí, sino una fuga de vacío del motor. Compruebe primero si hay fugas de vacío para descartar esta posibilidad.
• Cuando se considera una fuga de vacío, una condición común es encontrar la válvula IAC completamente extendida (posición cerrada). Esto suele significar que el motor tiene una fuga de aire y el ordenador del motor está intentando que el motor vuelva al ralentí cerrando el circuito de derivación de aire de ralentí. Si hay un circuito abierto o cortocircuito en el solenoide de control de aire de ralentí, el circuito del conductor o la velocidad de ralentí está fuera de rango, uno o más códigos de avería por lo general se establecerá y la luz Check Engine se encenderá. Si la luz está encendida, es necesario conectar una herramienta de análisis en el conector de diagnóstico y leer los códigos que definen la luz.
• Nota: Muchos vehículos modernos están equipados con un sistema de inducción «drive-by-wire». Estos vehículos utilizan un sensor de ángulo en el pedal del acelerador para calcular la entrada del acelerador. El ordenador del motor activará entonces un pequeño motor en el cuerpo del acelerador que también tiene un sensor de posición para que el ordenador pueda hacer coincidir el ángulo del pedal del acelerador con el ángulo de la placa del acelerador.
• Los vehículos Drive-by-wire generalmente no tienen una válvula de control del aire de ralentí porque el ordenador toma la información de todos los sensores y ajusta automáticamente el ángulo del acelerador si es necesario. Un mal funcionamiento al ralentí puede requerir la limpieza o sustitución del cuerpo del acelerador y el uso de un escáner profesional para restablecer el sistema.

Materiales necesarios

• Multímetro digital
• Escáner profesional para vehículos
• Q-Tips o limpiadores de tuberías
• Cuerpo del acelerador / limpiador de admisión
• Manual de servicio del vehículo

Precaución: La diferencia entre el limpiador de la caja del acelerador y el limpiador de frenos es que el limpiador de la caja del acelerador incluye una pequeña cantidad de lubricante para los componentes móviles de la caja del acelerador. NO utilice el limpiador de la caja del acelerador en los componentes del sistema de frenos.

Parte 2 de 4: Comprobación del funcionamiento del IAC desactivándolo

Paso 1: Acceda a la válvula IAC. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer la ubicación de la válvula IAC en su vehículo.

Paso 2: Desconecte la válvula IAC . Localice el conector eléctrico de la válvula IAC y desconéctela.

Paso 3: Arranque el motor. Arranque el motor y observe cómo reacciona el vehículo. Si el vehículo se ha calado previamente después de arrancar, la desactivación de la válvula IAC abre el circuito de derivación y hace que el vehículo se levante cuando se desactiva la válvula.

Paso 4: Vuelva a conectar la válvula IAC. Apague el encendido y vuelva a conectar el conector eléctrico de la válvula IAC.

Paso 5: Arranque el motor. En este punto, el ralentí del motor debe volver a la normalidad. Si es así, la válvula IAC puede estar funcionando correctamente. Si no es así, utilice el siguiente método para comprobar y ver si necesita limpieza.

Parte 3 de 4: Inspección visual de la válvula

Paso 1: Acceda a la válvula IAC. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer la ubicación de la válvula IAC en su vehículo.

Paso 2: Desconecte la válvula IAC . Localice el conector eléctrico de la válvula IAC y desconéctela.

Paso 3: Retire la válvula IAC del vehículo . Siga el procedimiento detallado en el manual de servicio del vehículo para retirar la válvula IAC.

Paso 4: Inspeccione la válvula IAC. Inspeccione la válvula y el lugar de montaje en busca de acumulaciones de carbono, óxido o suciedad. Inspeccione el vástago de la válvula IAC y la ubicación de montaje en busca de daños.

Paso 5: Limpie la válvula IAC y desvíe el canal. Utilice un limpiador a base de carbón o un disolvente de vacío para eliminar la acumulación y la suciedad de la válvula IAC. Utilice la pajita suministrada con el bote de spray para limpiar la ubicación de montaje de la válvula IAC y desviar el canal.

Advertencia: No utilice cepillos de alambre para limpiar la válvula o el circuito de derivación. Raspar las paredes o el pivote con un cepillo de alambre puede alterar el funcionamiento de la válvula IAC. Paso 6: Instale la válvula IAC. Instale la válvula IAC con una junta NUEVA. El uso de la junta vieja puede causar una fuga de vacío o de refrigerante en los vehículos en los que el refrigerante pasa a través de la válvula IAC. Paso 7: Arranque el motor. Si ha utilizado mucho disolvente, el motor puede girar bruscamente mientras absorbe y quema cualquier residuo de disolvente. Tras un breve periodo de rodaje, el régimen de ralentí debería volver a la normalidad.

Parte 4 de 4: Uso de un multímetro para comprobar la especificación de resistencia de la válvula IAC

Paso 1: Acceda a la válvula IAC. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer la ubicación de la válvula IAC en su vehículo.

Paso 2: Desconecte la válvula IAC . Localice el conector eléctrico de la válvula IAC y desconéctela.

Paso 3: Retire la válvula IAC del vehículo . Siga el procedimiento detallado en el manual de servicio del vehículo para retirar la válvula IAC.

Nota: La nueva válvula IAC puede o no suministrarse con una junta nueva. Recuerde reemplazar la junta cada vez que se retire una pieza sellada del motor para evitar fugas de vacío o fugas de refrigerante a medida que el refrigerante pasa a través del cuerpo de la válvula IAC.

Un técnico profesional equipado con una herramienta profesional de análisis de vehículos puede ser capaz de conectarse al vehículo y operar la válvula IAC a través del escáner para comprobar su funcionamiento. Si ha seguido todos los métodos de prueba y sigue desconcertado, considere la posibilidad de contratar a un técnico profesional para que eche un vistazo.