¿Crees que la bomba de dirección asistida de tu coche puede estar averiada? Lee nuestra guía a continuación, que incluye síntomas comunes y consejos sobre cómo solucionar el problema.
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¿Cuáles son los síntomas de una bomba de dirección asistida defectuosa?
Como cualquier otro componente, la bomba de la dirección asistida está sujeta a desgaste. Es importante diagnosticar (y tratar) una bomba de dirección asistida defectuosa, ya que puede empeorar el manejo general de su vehículo. Cualquier cambio repentino en el comportamiento de la dirección puede ser peligroso y poner en peligro a usted y a sus pasajeros.
A continuación se indican los signos más comunes de una bomba de dirección asistida defectuosa:
Ruido chirriante que coincide con el régimen del motor
Los síntomas más comunes de una bomba de dirección asistida defectuosa incluyen ruidos que coinciden con el régimen del motor. La bomba de la dirección asistida se acciona desde el motor mediante una correa. Si tiene una bomba defectuosa, puede hacer un ruido de pitido al arrancar el motor. El tono suele aumentar a medida que aumentan las RPM y/o cuando gira el volante, y puede sentir una sensación de tirón en el volante. Si tu coche presenta estos síntomas, asegúrate de comprobar primero el líquido.
Los gemidos suelen deberse a un nivel bajo de líquido o a una bomba desgastada. Dado que los ruidos pueden deberse a más de un problema, es aconsejable no sacar conclusiones precipitadas; de lo contrario, podría gastar tiempo y dinero innecesariamente.
Diagnóstico y reparación de los ruidos
Para reiterar, vamos a establecer el hecho de que un ruido quejumbroso no siempre es la dirección asistida. También puede ser un rodamiento malo en otro componente o, en casos raros, una correa defectuosa puede causar ruidos de quejido que suenan como una bomba de dirección asistida. Si la dirección parece funcionar con normalidad y no se oye cambiar el ruido quejumbroso al girar las ruedas y la bomba no se está quedando sin líquido, retire la correa o correas y compruebe la aspereza de todos los demás componentes accionados por correa. Compruebe que la bomba de la dirección asistida funciona correctamente y que no se queda sin líquido, retire la(s) correa(s) y compruebe la rugosidad de todos los demás componentes accionados por correa. La sustitución de la bomba requiere a veces un extractor especial para desmontar e instalar la polea, ya que la bomba nueva suele suministrarse sin él.
A veces, un sistema de dirección asistida puede quedar ligado al aire si el líquido se sobrecalienta (hay un refrigerador del líquido de la dirección asistida) y el aire atrapado en el líquido puede hacer que la bomba de la dirección asistida emita un pitido.
GM ha publicado un TSB sobre este mismo problema con una herramienta especial que se conecta al orificio de llenado de la dirección asistida para poder aplicar vacío al sistema de dirección asistida mientras se giran las ruedas hacia delante y hacia atrás con el tren delantero levantado para eliminar el aire. Durante estas maniobras, las burbujas de aire saldrán del sistema debido al vacío aplicado al orificio de llenado.
El siguiente vídeo ofrece una breve demostración de este procedimiento, que también es útil para purgar el sistema de dirección asistida después de sustituir componentes. Tenga cuidado de no girar demasiado las ruedas hacia delante y hacia atrás cuando el coche no esté en movimiento, ya que esto somete a mucha tensión a las piezas de la dirección.
Los sistemas de dirección asistida con depósitos de líquido remotos (no integrados con la bomba) tienen una rejilla en la parte inferior del depósito que puede (y a veces lo hace) obstruirse, y si puede aspirar el líquido hasta el punto en que pueda ver que la rejilla está obstruida, basta con limpiar esta rejilla para solucionar el problema de una bomba de dirección asistida que gime.
Si el ruido de la dirección asistida persiste después de unas cuantas comprobaciones juiciosas, es posible que necesite ayuda profesional. Es aconsejable llevar el coche a un mecánico certificado, que está mucho más capacitado para realizar las pruebas y la evaluación necesarias.
Pérdida de asistencia eléctrica
¿Has tenido esa experiencia en la que tu coche parece que vuelve a la dirección manual? Esto es un claro indicio de que su dirección asistida no funciona. La bomba de la dirección asistida es uno de los primeros componentes que hay que revisar si resulta muy difícil girar el volante.
La bomba es la responsable de que el líquido circule correctamente bajo presión. Si la bomba deja de funcionar, no se regulará la presión necesaria y el volante se sentirá mucho más pesado de girar.
A veces, la bomba de la dirección asistida falla sin hacer ruido. Puede estar muy silenciosa y llena de líquido, sin ejercer ninguna presión sobre el mecanismo de dirección. En este caso, la bomba está averiada.
Algunos vehículos equipados con dirección asistida variable (VAPS) pueden pasar por defecto a dirección rígida cuando se avería este sistema. El VAPS (tiene otros nombres según el OEM) proporciona menos asistencia a velocidades de autopista que al aparcar, y si funciona mal, el sistema VAPS puede estar averiado. Si crees que es el caso, haz que lo revise un profesional.
Fugas de líquido
Las bombas de dirección asistida también tienen juntas que pueden presentar fugas, lo que provoca niveles bajos de líquido. Si sospecha que la bomba de la dirección asistida está defectuosa, compruebe si hay fugas.
Un nivel bajo de líquido de la dirección asistida puede dañar la bomba y hacer que emita ruidos extraños. Los síntomas más comunes de un nivel bajo de líquido de la dirección asistida son un retorno brusco de la dirección y un volante rígido.
Puede evitar problemas mayores detectando una fuga a tiempo.
Los síntomas de una fuga de líquido de la dirección asistida incluyen la formación de charcos de color rojo o marrón claro debajo del coche. Esta es la forma más fácil de saber si la bomba de la dirección asistida tiene una fuga. Sin embargo, una bomba de dirección defectuosa no siempre significa una fuga.
Contaminación metálica del líquido
Es importante que el sistema de dirección asistida esté herméticamente sellado para mantener y alcanzar la presión que necesita para funcionar. Pero incluso cuando el líquido está completamente protegido de los elementos exteriores, puede contaminarse con pequeños residuos.
¿Y de dónde provienen los residuos? Del interior de la bomba de la dirección asistida.
Si la bomba está muy dañada, las piezas metálicas de su interior pueden separarse y mezclarse con el líquido de la dirección asistida. Los pequeños fragmentos de metal pueden dañar los pasajes y hacer que todo el sistema de dirección asistida a fallar. Por supuesto, si esto sucede, la bomba por lo general necesita ser reemplazado de todos modos, y el engranaje de dirección también puede necesitar ser reemplazado, junto con un lavado del sistema.
¿Se puede conducir sin dirección asistida?
La respuesta corta es que no, aunque se pueda. Usted puede encontrar que algunas personas argumentan que los coches en su día fueron sin asistencia eléctrica, por lo que conducir sin dirección asistida no debería ser un problema.
Los ángulos de avance en los coches sin dirección asistida se fijan para que el vehículo sea más fácil de dirigir, pero el vehículo tenía menos estabilidad de dirección con estos ángulos. Así que, aunque es cierto que los coches más antiguos no tenían dirección asistida, conducir sin ella tiene varias consecuencias, algunas de las cuales se enumeran a continuación.
Dificultad de dirección
Una bomba de dirección asistida defectuosa puede dificultar la conducción de su vehículo. Obviamente, esta situación supone un problema de seguridad.
Una fuga que empeora con el tiempo
No tratar un problema sin duda lo empeorará. El líquido de la dirección asistida es un fluido hidráulico diseñado para ser contenido en un sistema herméticamente sellado. Si se produce una fuga, la dirección asistida se verá comprometida.
Una pequeña fuga puede no parecer alarmante, pero una vez que se convierte en significativa, especialmente si es debido a una grieta en algún lugar a lo largo de las líneas de dirección, los problemas se desarrollarán rápidamente.
Una fuga existente podría hacer que su bomba de dirección asistida falle. Si esta pequeña fuga se convierte rápidamente en un desastre incontrolable, podría terminar dañando la bomba y otras partes del sistema de dirección asistida. Cuando esto sucede, una reparación más costosa y la sustitución será su única opción.
Una bomba de dirección asistida muy dañada
La bomba de dirección crea presión para ayudar a regular el líquido de la dirección asistida. Incluso un daño muy leve puede comprometer rápidamente su capacidad para hacer esto.
Este es el momento ideal para tomar medidas y consultar a un mecánico certificado si la bomba sigue funcionando. Si el problema empeora, corre el riesgo de dañar completamente otros componentes, como la caja de dirección, sin posibilidad de reparación.
¿Qué es una bomba de dirección asistida?
La bomba de la dirección asistida es la encargada de suministrar la presión hidráulica necesaria para que el sistema funcione correctamente. Regula el líquido de la dirección asistida, lo que ayuda a que la dirección sea más ligera y fácil de usar. Está conectada a su motor mediante un mecanismo de polea de correa que es accionado por el cigüeñal.
Existen diferentes tipos de bombas de dirección asistida, denominadas de paletas rotativas, de rodillos y deslizantes. Aunque cada una tiene diseños y mecanismos diferentes, las tres funcionan según el mismo principio de bombeo de fluido por todo el sistema.
El vehículo medio pesa alrededor de 1.500 kg. Esto, por supuesto, variará en función del tipo de vehículo que conduzcas. Por término medio, un coche de tamaño medio puede pesar hasta 3.400 libras, mientras que una camioneta grande puede pesar el doble. En otras palabras, los coches son pesados. Pero gracias a la dirección asistida, puedes moverte sin esfuerzo, incluso a bajas velocidades.
Hay tres tipos de dirección asistida: hidráulica, electrohidráulica y totalmente eléctrica. Los sistemas hidráulicos utilizan una bomba para hacer circular el fluido a presión, mientras que los segundos dependen únicamente de un motor. Los dos primeros utilizan un fluido incompresible que convierte la fuerza mecánica en potencia del fluido cuando se somete a presión.