Cada fabricante de automóviles parece tener un nombre diferente para sus solenoides de sincronización variable de válvulas (VVT). Según el fabricante del vehículo, estas piezas pueden llamarse solenoides del actuador del árbol de levas, solenoides de control de aceite, solenoides VANOS… y la lista es interminable.
Pero a pesar de las diferentes convenciones de nomenclatura, todos los solenoides VVT hacen lo mismo: aplicar presión de aceite para activar el mecanismo que ajusta la sincronización de las válvulas. En la mayoría de los casos, este mecanismo es un actuador (también conocido como phaser) en el extremo del árbol de levas (aunque algunos vehículos, como las Hondas con VTEC, pueden tener un diseño diferente).
Hay mucha confusión en torno a cómo funciona el solenoide VVT, así como los síntomas asociados con un solenoide VVT malo. Es por eso que estamos aquí para arrojar algo de luz sobre el tema.
Un solenoide VVT aplica presión de aceite para activar el mecanismo que ajusta la sincronización de las válvulas (por lo general un actuador en el extremo del árbol de levas).
Tabla
Síntomas de un solenoide de distribución variable
Hoy en día, como la mayoría de los vehículos nuevos tienen sincronización variable de válvulas, el fallo del solenoide VVT es bastante común.
Un solenoide VVT defectuoso puede causar una serie de problemas. Los más comunes incluyen:
Luz de control del motor
La computadora principal de su automóvil, a menudo llamada Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), monitorea la operación de los solenoides VT. Si el PCM detecta un problema, encenderá la luz de revisión del motor.
Problemas de rendimiento del motor
Un solenoide VVT defectuoso puede impedir que la sincronización de las válvulas avance o desacelere según sea necesario. Como resultado, el motor puede experimentar problemas de rendimiento, como un funcionamiento irregular y una aceleración deficiente.
Ruido de golpeteo del motor
Un solenoide VVT defectuoso puede impedir que el actuador VVT obtenga la presión de aceite que necesita. Cuando esto ocurre, puede oírse un chasquido o un tic-tac procedente del motor. Algunos fabricantes de automóviles (por ejemplo, Ford) tienen Boletines de Servicio Técnico (TSB) para este problema.
Un ruido de traqueteo del motor puede indicar un solenoide VVT defectuoso.
¿Se puede conducir con un solenoide VVT defectuoso?
Aunque técnicamente puede seguir conduciendo con un solenoide VVT defectuoso, el problema puede dañar otras piezas, como el actuador VVT. Por lo tanto, debe solucionar el problema lo antes posible.
¿Qué es un solenoide VVT?
Antes de que pueda entender solenoides VVT, lo que necesita saber lo que la sincronización variable de válvulas (VVT) es. Y antes de que usted pueda entender VVT, usted necesita entender cómo los árboles de levas y las válvulas trabajan juntos dentro del motor.
Así que empecemos por lo básico.
Cómo funcionan los árboles de levas y las válvulas
En el interior del motor hay un cigüeñal y uno o varios árboles de levas. Los árboles de levas abren y cierran una serie de válvulas que permiten que el aire (y el combustible, en el caso de la inyección por biela) entre en el motor y que los gases de escape salgan.
Mientras tanto, el cigüeñal está unido a las bielas y los pistones.
Cuando el vehículo está en marcha, las válvulas permiten que el aire entre en los cilindros del motor y se mezcle con el combustible. La mezcla es encendida por las bujías, creando una serie de pequeñas explosiones. Cada explosión fuerza uno de los pistones hacia abajo en el interior del motor.
El movimiento de los pistones hace girar el cigüeñal, creando la fuerza de rotación necesaria para propulsar tu vehículo por la carretera.
Una cadena de distribución (o, en algunos casos, una correa de distribución) conecta el cigüeñal con los árboles de levas. Los árboles deben estar sincronizados para que las válvulas se abran y cierren en el punto correcto de la carrera del pistón.
Cómo funciona la distribución variable
En un motor convencional, la sincronización de las válvulas (cuándo se abren y cierran) es fija. Pero con un sistema VVT moderno, la posición del árbol o árboles de levas puede ajustarse, cambiando la sincronización de las válvulas. Esta capacidad puede mejorar el rendimiento del motor, aumentar el ahorro de combustible o ambas cosas.
Varios componentes diferentes trabajan juntos en un sistema VVT típico. La mayoría de los vehículos utilizan un actuador hidráulico en el extremo del árbol de levas para cambiar la posición del árbol de levas y retrasar o avanzar la sincronización de las válvulas.
Nuestro amigo, el solenoide VVT, aplica presión de aceite para activar el actuador. El PCM controla los solenoides VVT basándose en la entrada de varios sensores.
Normalmente, hay un solenoide VVT para cada actuador. Algunos vehículos sólo tienen un actuador en el árbol de levas de escape o de admisión, mientras que otros tienen actuadores en ambos.
Hay que tener en cuenta que los diferentes fabricantes de automóviles tienen diferentes convenciones de nomenclatura para sus sistemas VVT. Por ejemplo, Ford llama a su sistema Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) y BMW llama a su configuración VANOS.