Sensor de masa de aire (MAF) defectuoso (síntomas y soluciones)

Muchos coches utilizan un sensor de masa de aire (MAF) para medir la cantidad de aire que entra en el motor. Cuando el dispositivo falla, puede dar lugar a una variedad de síntomas, desde una luz de revisión del motor encendida hasta un funcionamiento irregular y fallos de encendido. Como puede suponer, un sensor MAF defectuoso puede ser un gran inconveniente. Es más, el problema puede dañar otras partes de su vehículo, como el convertidor catalítico, si no se controla.

Por lo tanto, si cree que su MAF puede estar defectuoso, es una buena idea solucionar el problema lo antes posible.

El sensor de masa de aire mide la cantidad de aire que entra en el motor.

Síntomas de un sensor de masa de aire defectuoso

Debido a que el MAF es una entrada primaria a la computadora de su coche para el control de combustible (más sobre esto más adelante), el sensor puede causar una serie de síntomas notables si falla. Algunos de los problemas más comunes del sensor de flujo de aire incluyen:

Luz del motor

A menudo, cuando hay un problema con el sensor MAF, la computadora principal de su coche, a menudo llamado el módulo de control del tren motriz (PCM), se encenderá la luz Check Engine y almacenar un código de diagnóstico de problemas (DTC) en su memoria. Algunos de los DTC más comunes relacionados con MAF incluyen P0100 a P0103. Un sensor MAF defectuoso también puede desencadenar otros códigos, como los relacionados con un desequilibrio de la relación aire/combustible o un fallo de encendido del motor.

Funcionamiento errático y fallos de encendido

Sin una señal precisa del sensor MAF, el PCM no sabrá cuánto combustible dar al motor. Esto puede hacer que el motor sea rico (demasiado combustible) o pobre (demasiado poco combustible). Como resultado, el proceso de combustión — la ignición de la mezcla de aire y combustible en el interior del motor — será incompleta. El resultado es un motor que funciona mal y tiene fallos de encendido.

Falta de aceleración, vacilación y calado

Un sensor MAF deficiente puede hacer que el PCM no suministre combustible al motor. Cuando esto sucede, el vehículo puede mostrar una falta de aceleración. Del mismo modo, un MAF defectuoso puede hacer que su coche vacile y se cale.

Reducción del consumo de combustible

Un sensor MAF defectuoso puede afectar negativamente al rendimiento de su motor, lo que resulta en un mayor consumo de combustible.

¿Para qué sirve un sensor de masa de aire?

Como se ha mencionado, el sensor MAF mide la cantidad de aire que entra en el motor. El PCM utiliza la señal del sensor MAF para calcular cuánto combustible dar al motor — más aire es igual a más combustible.

Hay varios tipos de sensores MAF en diferentes vehículos. Los dos diseños más comunes son hot-wire y hot-foil. Ambos tipos de sensores funcionan de manera similar. Para medir el flujo de aire, el PCM suministra continuamente corriente eléctrica para calentar el elemento de hilo caliente o lámina caliente. El flujo de aire enfría el elemento, reduciendo su resistencia eléctrica y creando un aumento de la demanda de corriente. El PCM utiliza el aumento de la demanda de corriente para determinar la cantidad de aire que entra en el motor. Es importante señalar que no todos los coches tienen un sensor MAF. En su lugar, algunos modelos utilizan lo que se conoce como un sistema de densidad de velocidad. Con esta configuración, el PCM utiliza la entrada del sensor de presión absoluta del colector (MAP) y varios otros sensores al calcular el suministro de combustible.

Algunos coches tienen un sistema de densidad de velocidad en lugar de un sensor MAF.

¿Cómo puedo diagnosticar un sensor de masa de aire defectuoso?

Una amplia gama de problemas pueden imitar un sensor MAF defectuoso, por lo que es una buena idea probar un sensor sospechoso antes de salir corriendo a comprar uno nuevo. Antes de empezar, sin embargo, usted querrá tener la información de reparación del vehículo a la mano. Los manuales, como el de Chilton, son buenos, pero una suscripción a una base de datos de reparación (por ejemplo, ALLDATA o Mitchel 1 DIY) es aún mejor. Puedes encontrar más información sobre cómo acceder a información de calidad en nuestro artículo sobre manuales de reparación.

Nota: Las siguientes son directrices generales con fines educativos y de entretenimiento únicamente. Consulte la información de fábrica de su vehículo para obtener instrucciones de reparación específicas y procedimientos de seguridad recomendados.

Paso 1. Compruebe los códigos de diagnóstico de problemas (DTC)

Si la luz de revisión del motor está encendida, querrás recuperar los códigos de diagnóstico de problemas relevantes utilizando una herramienta de análisis o un lector de códigos. Hoy en día incluso puedes conseguir un lector de códigos barato para tu smartphone. ¿Hay un DTC relacionado con el MAF almacenado en la memoria del PCM? Entonces puede haber un problema con el sensor MAF o su circuito. Como se ha mencionado, los códigos de relación aire/combustible y de fallo de encendido también pueden indicar un problema con el sensor MAF (aunque también hay muchas otras posibilidades). Tenga en cuenta: A veces un mal sensor MAF no establecerá un código, especialmente en los vehículos más antiguos con un tipo de OBD llamado OBD-1.

Paso 2. Realice una inspección visual

A continuación, puede pasar a una inspección visual. Usted querrá buscar problemas, tales como cables dañados y malas conexiones. Asegúrese de que el conector eléctrico del sensor MAF está limpio y apretado. Arregle cualquier problema encontrado durante la inspección visual, borre los DTC y vea si el problema reaparece.

Paso 3. Comprobar el sensor MAF Pruebe el sensor MAF

Probar un sensor MAF puede ser complicado. Los sensores de hilo caliente emiten una señal de tensión analógica, mientras que los sensores de película caliente crean un patrón de frecuencia digital de onda cuadrada. Es importante saber qué tipo de sensor tiene y siempre debe consultar la información de reparación de fábrica antes de probar.

Compruebe los datos del sensor MAF con una herramienta de análisis

• Busque el ID de parámetro (PID) de datos de flujo de aire en su herramienta de análisis.
• Arranque el motor, llévelo hasta la temperatura de funcionamiento y aparque el vehículo. Deje el motor al ralentí mientras monitoriza el PID.
• Al ralentí, el caudal de aire aproximado (en g/s) debería reflejar aproximadamente el tamaño del motor (medido en litros). Por ejemplo, si tienes un motor de 1,8 L, la lectura debería ser cercana a 1,8 g/s.

Como verás en la imagen de abajo, que muestra un motor Honda de 1,8 L con un sensor MAF en buen estado, hay una lectura de 2,27 g/s al ralentí.

Comprobando los datos del sensor MAF usando datos OBD genéricos

Nota: La correlación entre el flujo de aire en ralentí y el desplazamiento del motor es una medida empírica imprecisa que puede variar de un vehículo a otro. Algunos fabricantes de vehículos incluyen las especificaciones del sensor MAF en la información de reparación de fábrica. Es una buena idea consultar un manual de reparación o una base de datos de reparación para obtener esta información.

• Para que esta prueba sea útil, también debe supervisar el flujo de aire a pleno gas PID (WOT).
• Pida a un asistente que conduzca mientras usted supervisa el caudal de aire del PID en la herramienta de análisis (o utilice la función de grabación de la herramienta, si está disponible). Es preferible ver el flujo de aire PID gráficamente si su herramienta de análisis tiene esta capacidad.
• Pida a su ayudante que conduzca el vehículo hasta WOT.

Nota: Puede ser necesario reducir la transmisión para crear suficiente carga en el motor.

• En WOT, la lectura del sensor MAF debe ser aproximadamente 40 veces el desplazamiento del motor. Por ejemplo, si su vehículo tiene un motor de 1,8 litros, la lectura del MAF debe ser de aproximadamente 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Si el motor tiene distribución variable (VVT), la lectura del sensor MAF debería ser aproximadamente 50 veces la cilindrada del motor. Por lo tanto, si nuestro motor de 1,8L tiene VVT, la lectura debe estar más cerca de 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
• Si usted encuentra que las lecturas están muy por debajo de estos valores, hay una buena probabilidad de que el MAF está sucio o defectuoso.
• Puede seguir comprobando el MAF de la siguiente manera.

Comprobación de la salida de un sensor MAF de frecuencia digital (película caliente)

Los sensores MAF de película caliente producen un patrón de forma de onda digital que se asemeja a pequeñas protuberancias cuadradas. La frecuencia de los golpes aumenta a medida que aumenta el flujo de aire a través de la MAF.

Para comprobar la salida de un sensor MAF estilo película caliente, necesitará un multímetro digital con un ajuste de frecuencia (Hz), un OEM (es decir, caro) herramienta de análisis de nivel o un osciloscopio. El osciloscopio es la mejor opción, ya que le permite ver problemas menores en la señal de salida MAF.

Nuestro vehículo de ejemplo para esta prueba es un Chevrolet Astro 1998 con un motor de 4.3L y un sensor MAF bueno conocido. La especificación de Chevrolet para el sensor MAF (con la camioneta a temperatura de funcionamiento) es de aproximadamente 2285 Hz a 4,6 g/s. Este valor tiene cierto margen de maniobra y no necesita ser exacto.

Utilizar una herramienta de análisis

En primer lugar, podemos comprobar los datos en una herramienta de análisis de nivel OEM que ofrezca datos en vivo específicos del fabricante. Como puedes ver en la foto, nuestros valores (2512 Hz a 5,77 g/s) se acercan a las especificaciones del fabricante (recuerda, hay un poco de margen).

Comprobación de los datos del MAF en una herramienta de análisis de nivel OEM

También debe controlar el valor durante la conducción (con la ayuda de un asistente o una función de grabación, por supuesto). Típicamente, en WOT, el valor debe superar los 7 kHz.

Utilice un osciloscopio

También puede comprobar la salida de frecuencia del MAF utilizando un multímetro digital con un ajuste de frecuencia o un osciloscopio. Un osciloscopio es la mejor opción, ya que le permite ver la señal MAF directamente.

Para configurar el osciloscopio, necesitará un cable de prueba de sonda trasera para conectar al cable de señal MAF (ver foto). Usted querrá conectar el cable positivo (rojo) al cable de señal del sensor MAF y el cable negativo (negro) a una buena toma de tierra. Consulte un manual de reparación o base de datos de reparación para determinar qué cable es el cable de señal MAF.

Conectar el cable al cable de señal MAF

A continuación, encienda el osciloscopio y ajuste la configuración según sea necesario. A continuación, arranque el motor y supervise los resultados al ralentí.

A juzgar por el patrón de forma de onda en la imagen de abajo, el MAF en nuestra camioneta Astro parece saludable. La señal del sensor tiene protuberancias agradables y uniformes. Lo que es más, la frecuencia de estos golpes (2,42 K Hz) está dentro de especificación.

Comprobación de la señal de salida MAF con un osciloscopio

Abra el acelerador con la mano (o pida a un ayudante que accione el pedal del acelerador). Si el sensor MAF funciona correctamente, los baches en la señal deben seguir siendo agradables y regulares, pero su frecuencia debe aumentar.

Comprobación de la salida de un sensor MAF de tensión analógica (hilo caliente)

Los sensores de hilo caliente producen una señal de tensión analógica que comienza cerca de cero voltios. El voltaje de salida del sensor se eleva constantemente a alrededor de 5 voltios a medida que aumenta el flujo de aire a través del sensor MAF.

Para comprobar la salida de un sensor MAF de hilo caliente, necesitarás un multímetro digital normal, una herramienta de análisis de nivel OEM o un osciloscopio.

Nuestro vehículo de ejemplo es un Honda Civic 2007 con un motor de 1.8L y un sensor MAF bueno conocido. Dado que Honda no enumera las especificaciones MAF para este coche, tendremos que utilizar directrices empíricas al realizar las pruebas.

Utilizar una herramienta de análisis

La lectura típica de un sensor MAF analógico es de alrededor de 1 voltio al ralentí. Como se puede ver en la imagen de abajo, el sensor de nuestro Honda lee 1,31 voltios al ralentí, lo cual es muy bueno.

Comprobación de la tensión de la señal del sensor MAF con una herramienta de análisis

El voltaje de la señal del sensor MAF debe aumentar de manera constante a medida que aumenta la cantidad de aire que entra en el motor. Puede comprobarlo monitorizando el valor mientras conduce (con la ayuda de un asistente o una función de grabación, por supuesto). Típicamente, en WOT, el valor debe estar cerca de 5 voltios.

Con un multímetro digital

La buena noticia es que se puede probar un MAF en caliente utilizando un multímetro digital convencional. Para configurar el multímetro digital, necesitará un cable de prueba de sonda trasera para conectar al cable de señal MAF (ver foto). Deberá conectar el cable positivo (rojo) al cable de señal del sensor MAF y el cable negativo (negro) a una buena toma de tierra.

Consulte un manual de reparación o base de datos de reparación para determinar qué cable es el cable de señal MAF.

Conexión del multímetro digital al cable de señal MAF

A continuación, arranca el motor y monitoriza los resultados al ralentí. A juzgar por las lecturas en la imagen de abajo, la salida MAF del Civic al ralentí parece estar bien. La lectura está cerca de 1 voltio al ralentí.

La salida MAF del Civic al ralentí parece correcta.

Abra el acelerador con la mano (o pídale a un asistente que opere el pedal del acelerador). El voltaje debería aumentar de forma constante a medida que aumenta el flujo de aire.

¿Es realmente un sensor MAF malo?

En algunos casos, lo que parece ser un mal MAF es en realidad un problema en alguna parte del circuito del sensor. Por lo tanto, si los resultados de la prueba indican un mal MAF, pero la sustitución del sensor no resuelve el problema, tendrá que cavar un poco más profundo.

Consulte un manual de reparación o base de datos de reparación para el diagrama de cableado de fábrica. A continuación, utilice un multímetro digital para asegurarse de que la tensión de alimentación y las partes de tierra del circuito MAF están intactas. También puede ser necesario comprobar la continuidad entre el sensor MAF y el PCM.

Aunque es algo raro, también es posible que el PCM malinterprete la señal del MAF. El concesionario puede tener un Boletín de Servicio Técnico (TSB) sugiriendo una actualización de software para resolver el problema.

Cómo limpiar un sensor de masa de aire

En algunos casos, puede limpiar el sensor MAF para restaurar el rendimiento normal. Puede limpiar el dispositivo utilizando un limpiador en aerosol específico.

Lo que se necesita para limpiar un sensor de masa de aire :

Las herramientas y suministros necesarios para limpiar un sensor MAF variarán dependiendo del tipo de coche que tengas. Pero, en general, necesitarás

• Toallas limpias
• Limpiador del sensor MAF
• Gafas protectoras
• Destornillador

Limpiador del sensor MAF.

Cuando limpie el sensor MAF, siempre debe seguir las instrucciones del producto que ha adquirido. En general, sin embargo, el proceso implica lo siguiente:

Advertencia: no utilice limpiador MAF en sensores MAF estilo Karman-Vortex. Este tipo de sensor utiliza un receptor ultrasónico o un transductor de presión para detectar vórtices en el flujo de aire a través del sensor.

Instrucciones paso a paso para limpiar el sensor MAF

1. Póngase las gafas de seguridad.

1. Localice el sensor MAF.

2. Localice el sensor MAF (situado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador).

Desconecte el conector eléctrico del MAF.

3. 3. Desconecte el conector eléctrico del sensor MAF.

Utilice un destornillador para aflojar las abrazaderas del conducto de admisión de aire.

4. 4. Utilice un destornillador para aflojar las abrazaderas del conducto de admisión de aire.

Retire el sensor MAF tirando de él hacia fuera del conducto de admisión de aire.

5. Retire el sensor MAF tirando de él hacia fuera del conducto de admisión de aire.

6. 6. Coloque una toalla limpia debajo del sensor MAF.

Rocíe la cantidad recomendada de limpiador (como se indica en las instrucciones del producto) en el elemento sensor dentro de la carcasa MAF.

7. 7. Coloque la pajita en el bote de spray. A continuación, pulverice la cantidad recomendada de limpiador (como se indica en las instrucciones del producto) sobre el elemento sensor del interior del alojamiento del MAF.

Nota: No permita que la pajita entre en contacto con el elemento sensor del MAF.

8. Deje que el sensor MAF se seque por completo.

9. Vuelva a instalar el sensor MAF en el conducto de admisión de aire.

10. Utilice un destornillador para apretar las abrazaderas en el conducto de admisión de aire.

11. Vuelva a conectar el conector eléctrico MAF.

Cómo sustituir un sensor de masa de aire defectuoso

A veces la limpieza del MAF no funciona y es necesario sustituir el sensor. Los pasos para sustituirlo son los mismos que para desmontar y volver a instalar el sensor para limpiarlo.

Instrucciones paso a paso para sustituir un sensor MAF defectuoso :

El proceso para su vehículo real puede variar. Pero la sustitución del MAF generalmente implica los siguientes pasos.

• Póngase las gafas de seguridad.
• Localice el sensor MAF (situado entre el conjunto del filtro de aire y el cuerpo del acelerador).
• Desconecte el conector eléctrico del sensor MAF.
• Utilice un destornillador para aflojar las abrazaderas del conducto de admisión de aire.
• Retire el sensor MAF tirando de él hacia fuera del conducto de admisión de aire.
• Compare el nuevo sensor MAF con el sensor MAF antiguo para asegurarse de que ambos tienen el mismo diseño.
• Instale el nuevo MAF en el conducto de admisión de aire.
• Utilice un destornillador para apretar las abrazaderas en el conducto de admisión de aire.
• Vuelva a conectar el conector eléctrico del MAF.

¿Se puede conducir con un sensor de masa de aire defectuoso?

Aunque en algunos casos técnicamente puede seguir conduciendo con un sensor MAF defectuoso, debe rectificar el problema lo antes posible. Un MAF defectuoso puede dañar otras piezas de su vehículo, como el catalizador.

Es más, algunos coches ni siquiera funcionan cuando el MAF falla. En otros casos, el motor funcionará pero no correctamente, haciendo que el vehículo sea difícil de conducir.