Un paquete de bobinas, en términos sencillos, es un paquete de bobinas de encendido controladas electrónicamente y reguladas por el ordenador del coche. Obtenga más información y lea las respuestas a las preguntas más frecuentes sobre los paquetes de bobinas a continuación.
Tabla
¿Qué ocurre si el paquete de bobinas es incorrecto?
Si el paquete de bobinas falla, el motor puede fallar porque una o varias bujías de los cilindros del motor no han recibido suficiente tensión.
¿Cuáles son los síntomas habituales de un paquete de bobinas defectuoso?
Un paquete de bobinas defectuoso presenta síntomas bastante similares a los de una bujía defectuosa, incluyendo un ralentí irregular, un motor inusualmente ruidoso, una notable caída de revoluciones al acelerar y una importante falta de potencia. En casos extremos, también es posible que parpadee el testigo de revisión del motor.
Una vez que el paquete de bobinas falla, el motor puede fallar porque una o más bujías en los cilindros del motor no han recibido suficiente voltaje.
Los paquetes de bobinas también pueden fallar bajo carga (como a 45 mph en marcha alta) con la sensación ocasional de «mordisco» de fallo de encendido intermitente. Este tipo de fallo de encendido puede incluso no establecer un código de fallo de encendido, pero puede ser muy molesto.
¿Cómo puede estar seguro de que el paquete de bobinas no es el problema en su vehículo?
Tenga en cuenta que la forma más fiable de comprobar si hay problemas con la bobina de encendido es utilizar un osciloscopio o una herramienta de análisis que registre los fallos de encendido contados en cada cilindro.
Sin embargo, hay una prueba bastante sencilla que puede realizar para asegurarse de que el paquete de bobinas funciona correctamente. Lo que tienes que hacer es utilizar un ohmímetro para comprobar la resistencia primaria y secundaria de cada bobina. Pero para que quede claro, esta prueba de resistencia no es 100% precisa — una bobina puede pasar las pruebas de resistencia y seguir siendo el problema si está perdiendo alta tensión internamente — y la prueba del medidor no le mostrará eso.
Para la resistencia primaria, el óhmetro debe estar en el rango de 10 ohmios. A continuación, debe tocar con uno de los cables del medidor la clavija central del conector eléctrico del paquete de bobinas. Si la lectura está entre 0,3 y 1,0 ohmios, entonces está dentro del rango, pero de nuevo, no es una prueba GO-NO-GO.
Lo mismo ocurre con la segunda resistencia. Esta vez, sin embargo, el óhmetro debe ajustarse a 20.000 ohmios. La lectura debe estar entre 5.000 y 10.000 ohmios. Este proceso debe realizarse en cada bobina.
Paquetes de bobinas: una breve historia
Nota: Puede obtener más información sobre la evolución de las bobinas de encendido a lo largo de los años aquí.
A mediados de los 80, los distribuidores empezaron a desaparecer, sustituidos por paquetes de bobinas que encendían pares de cilindros «compañeros» (son los cilindros de los motores de cuatro tiempos en los que los dos pistones compañeros siempre alcanzan el punto muerto al mismo tiempo). En otras palabras, los paquetes de bobinas se encienden casi cada vez que cada pistón alcanza la parte superior de su carrera, pero la mayor parte de la energía se gasta en el cilindro de encendido. Este tipo de encendido también se conoce como «chispa perdida», porque incluso durante la carrera de escape, la bujía se enciende.
Las motos llevan utilizando este tipo de encendido literalmente desde hace décadas, pero sigue habiendo bobinados primario y secundario en la bobina, que recibe la tensión con la llave puesta y el impulso de masa de un módulo de encendido o del ECM/PCM.