Casi todos los vehículos recientes están equipados con distribución variable (VVT). Esta tecnología puede mejorar el rendimiento del motor, reducir las emisiones, aumentar el consumo de combustible o todo lo anterior, dependiendo de la configuración del sistema.
Uno o varios actuadores del árbol de levas, también conocidos como fasores del árbol de levas, actúan como el corazón del sistema VVT. Cuando las condiciones son correctas, los fáseres cambian la posición de los árboles de levas para ajustar la sincronización de las válvulas del motor.
Aunque los fasores de levas suenan bien en teoría, son un punto de fallo común en muchos motores modernos. Es útil tener un conocimiento básico de los fasers de levas en caso de que tenga que sustituirlos en su coche.
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¿Qué es un faser del árbol de levas?
Algunos fabricantes de automóviles se refieren a los actuadores del árbol de levas como fasers, mientras que otros utilizan una terminología diferente. Pero sea cual sea el nombre, todos los phasers tienen el mismo propósito: ajustar la posición o «fase» del árbol de levas en relación con el cigüeñal, alterando así la sincronización de las válvulas.
Para entender mejor el concepto, es útil comprender primero los árboles de levas, las válvulas y la distribución variable.
Funcionamiento de los árboles de levas y las válvulas
En el interior del motor hay un cigüeñal y uno o varios árboles de levas. Los árboles de levas abren y cierran una serie de válvulas que permiten que el aire (y el combustible, en el caso de la inyección por puerto) entre en el motor y que los gases de escape salgan.
Mientras tanto, el cigüeñal está unido a las bielas y los pistones. Cuando el vehículo está en marcha, las válvulas permiten que el aire entre en los cilindros del motor y se mezcle con el combustible. Las bujías encienden la mezcla, creando una serie de pequeñas explosiones. Cada explosión fuerza uno de los pistones hacia abajo en el interior del motor.
El movimiento de los pistones hace girar el cigüeñal, creando la fuerza de rotación necesaria para propulsar tu vehículo por la carretera.
Una cadena de distribución (o correa de distribución) une el cigüeñal a los árboles de levas. Los ejes deben estar sincronizados para que las válvulas se abran y cierren en el punto correcto de la carrera del pistón.
Cómo funcionan la distribución variable de las válvulas y las unidades de sincronización
En un motor convencional, la sincronización de las válvulas (el momento en que se abren y cierran) es fija. Pero con un sistema VVT moderno, la posición del árbol o árboles de levas puede ajustarse, cambiando la sincronización de las válvulas. Esta capacidad puede mejorar el rendimiento del motor, aumentar el consumo de combustible o ambas cosas.
En un sistema VVT típico intervienen varios componentes diferentes. La mayoría de los vehículos utilizan un fasor de accionamiento hidráulico (también llamado actuador) situado en el extremo del árbol de levas para cambiar la posición del árbol de levas y retrasar o adelantar la distribución de las válvulas.
Un solenoide de control de aceite (a menudo llamado solenoide VVT) aplica presión de aceite para activar el phaser. El PCM controla los solenoides VVT basándose en las entradas de varios sensores.
Típicamente, hay un solenoide VVT para cada cambiador de fase. Algunos vehículos sólo tienen un desfasador en el árbol de levas de escape o en el de admisión, mientras que otros tienen desfasadores en ambos.
Cabe señalar que los distintos fabricantes de automóviles tienen diferentes convenciones de nomenclatura para sus sistemas VVT. Por ejemplo, Ford denomina a su sistema Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) y BMW llama a su configuración VANOS.
Unidad de sincronización del árbol de levas defectuosa: 3 síntomas comunes
La sincronización del árbol de levas es un problema común en muchos vehículos modernos. Ford, en particular, es bien conocido por tener problemas de desfase de levas en sus camiones de gasolina de tamaño completo y SUV.
Si los fáseres de leva de su vehículo empiezan a fallar, probablemente notará uno o más de los siguientes síntomas:
1. Luz Check Engine
El ordenador del motor de su coche, a menudo llamado Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), supervisa la posición del árbol de levas a través de uno o más sensores de posición del árbol de levas. Si el módulo detecta que el árbol de levas se ha desviado de su posición esperada (debido a un fasor defectuoso), el módulo encenderá la luz de chequeo del motor y almacenará un código de diagnóstico en su memoria.
2. Rendimiento deficiente del motor
Un fasor defectuoso puede impedir que la sincronización de las válvulas avance o desacelere según sea necesario. Como resultado, el motor puede experimentar problemas de rendimiento, como un funcionamiento irregular y una aceleración deficiente.
3. Ruido de golpeteo
La mayoría de los phasers están diseñados para bloquearse en posición en ralentí. Pero cuando un phaser falla, puede dejar de bloquearse en su lugar, lo que resulta en un ruido de traqueteo o golpeteo procedente del extremo superior del motor. El ruido suele ser más perceptible al ralentí cuando el motor está caliente.
¿Cuánto cuesta sustituir los sincronizadores del árbol de levas?
La sustitución del árbol de levas no es barata. Puede esperar pagar entre 800 y 2500 euros para que un profesional realice el trabajo. Por supuesto, el coste exacto dependerá de varios factores, como el año, la marca y el modelo del vehículo.
Si tiene los conocimientos necesarios, puede ahorrarse mucho dinero sustituyendo los desfasadores usted mismo. Fiches-Auto 24 ofrece una amplia selección de unidades de cambio de fase del árbol de levas de recambio para una gran variedad de marcas y modelos.