TPMS es el Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos.
En el pasado, el TPMS sólo se encontraba en las marcas de coches de gama alta, como BMW o Mercedes, pero hoy en día se incluye de serie en la mayoría de los vehículos.
La razón principal es la seguridad. Un neumático poco inflado compromete la maniobrabilidad y la estabilidad, y puede sobrecalentarse, deformarse y, posiblemente, explotar a altas velocidades.
Por estas razones, es importante que conozca el TPMS y su funcionamiento (¡porque podría salvarle la vida!).
Tabla
Sistema de control de la presión de los neumáticos — Cómo funciona
El sistema de control de la presión de los neumáticos supervisa activamente la presión de cada uno de los neumáticos de tu coche mediante sensores electrónicos.
Si la presión baja en uno o varios neumáticos, el sistema recibe una alerta del sensor correspondiente y el testigo TPMS se enciende en el salpicadero.
Existen dos tipos comunes de sistemas de presión de neumáticos. Ambos funcionan de manera diferente, utilizando diferentes sensores y diferentes métodos de funcionamiento.
Diferentes tipos de TPMS
No todos los sistemas TPMS son iguales. Dependiendo del fabricante del vehículo, su coche puede utilizar un TPMS directo o indirecto.
1. TPMS Directo
Como su nombre indica, un TPMS directo toma una lectura de la presión de aire de los neumáticos directamente del neumático, como un manómetro portátil.
Cada neumático tiene un sensor de presión de aire integrado en la válvula de presión del neumático o en la llanta del neumático. Los sensores TPMS funcionan con pilas y tienen un interruptor de mercurio interno que les permite saber cuándo el neumático está girando y cuándo no.
Los sensores también tienen un chip inalámbrico que envía información sobre la presión del aire al sistema TPMS a medida que el coche se mueve.
La información de los sensores es procesada por un módulo central, en algunos casos el mismo módulo de control de la carrocería (BCM) que gestiona el salpicadero y otras funciones. En algunos vehículos, utiliza su propio módulo dedicado.
El software del ordenador del TPMS tiene un umbral de presión de aire predefinido. Si la presión de los neumáticos cae por debajo del umbral, se enciende la luz de advertencia en el salpicadero.
2. Enfoque TPMS indirecto
El TPMS indirecto utiliza un enfoque menos simple pero igualmente eficaz para medir la presión de los neumáticos.
Utiliza el sistema ABS y sus sensores existentes.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) tiene cuatro sensores que leen constantemente la velocidad de cada neumático. Como el diámetro del neumático está vinculado a su presión de aire, puede utilizarse para medir indirectamente la presión de aire del neumático.
Cuando un neumático se desinfla, su diámetro disminuye y su velocidad de rotación cambia. En los sistemas TPMS indirectos, el ordenador del ABS envía esta información al módulo TPMS, que a su vez utiliza los datos para comprobar si la presión del neumático ha cambiado.
TPMS directo vs indirecto
¿Qué sistema es mejor? ¿Cuál es más preciso?
Todo depende de su perspectiva. Recuerde que el TPMS no se creó para sustituir a los manómetros de neumáticos. Es un sistema de seguridad, y su propósito es alertar al conductor de un riesgo potencial.
Ambos sistemas (TPMS directo e indirecto) funcionan igual de bien.
Dicho esto, el TPMS directo es más preciso en condiciones meteorológicas normales. Desafortunadamente, durante temporadas extremadamente frías/calientes, el TPMS directo puede reportar valores incorrectos. Debido a que sus sensores funcionan con baterías, también son susceptibles de fallar con el tiempo.
El TPMS indirecto, por otro lado, es siempre menos preciso porque no puede informar de la presión exacta de los neumáticos. Sin embargo, no se ve afectado por los cambios meteorológicos y sus sensores no necesitan batería para funcionar.
Diferencias entre el TPMS directo y el indirecto
1. Utiliza un sensor específico montado en el interior del neumático
1. 2. Utiliza los sensores ABS existentes
2. Puede dar lecturas muy precisas de presión y temperatura
2. No da una lectura precisa de la presión
3. Calcula la presión de los neumáticos mediante un sensor de presión
3. Calcula un cambio de presión a medida que disminuye el tamaño del neumático
4. El sensor debe cambiarse cuando se cambia/desgasta el neumático.
4. El sensor no se cambia con el neumático
Qué hacer cuando se enciende el testigo TPMS
Cuando la luz del TPMS aparece en el salpicadero, debe comprobarlo lo antes posible. Hay varios escenarios diferentes cuando se trata de la luz TPMS:
1. La luz TPMS permanece encendida
Suponiendo que el sistema funciona correctamente, el testigo indica que al menos un neumático está por debajo de la presión de aire esperada.
Debe detenerse y realizar una comprobación manual de cada neumático (a menos que el cuadro de instrumentos señale un neumático específico). Si la presión de los neumáticos es correcta, reinicie el sistema y compruebe si vuelve a encenderse.
2. La luz de advertencia del TPMS parpadea ocasionalmente
Hay varias explicaciones para este comportamiento.
Una posible causa es que uno de sus neumáticos esté funcionando con «presión de aire a bordo», justo dentro del umbral programado. Otra explicación es, una vez más, un sensor TPMS defectuoso. Una batería débil del sensor también es una posible causa. No obstante, sea cual sea la causa, debes parar y comprobar la presión de los neumáticos.
3. La luz del TPMS parpadea y luego permanece encendida
En la mayoría de los casos, esto indica un problema del TPMS. Sin embargo, una vez más, se recomienda encarecidamente que compruebe la presión de los neumáticos y, si todo está bien, haga revisar el sistema TPMS.
Cómo restablecer el testigo TPMS
En determinadas situaciones, es posible que desee restablecer el TPMS. Por ejemplo, si compra un juego nuevo de neumáticos, si llega un invierno frío o un verano caluroso, o si cree que ha fallado un sensor del TPMS.
Antes de reiniciar este sistema, recuerde la regla de oro del TPMS: compruebe siempre primero la presión de los neumáticos.
A la hora de resetear el TPMS, hay varias opciones disponibles. Utilizar una u otra dependerá de su modelo de TPMS. Consulte siempre el manual de su vehículo y utilice los procedimientos oficiales siempre que sea posible.
1. Conducir el coche a 80 km/h
Éste es probablemente el método más sencillo de todos. Muchos módulos TPMS se recalibran cuando usted conduce el coche a 80 km/h durante 16 km. La velocidad debe ser constante, por lo que se sugiere que encuentre una carretera adecuada para utilizar esta opción.
2. Utilizar el botón de reinicio del TPMS del coche
La segunda forma más sencilla de reiniciar el TPMS es utilizar (lo has adivinado) su botón de reinicio. No todos los vehículos tienen un botón de reinicio TPMS, por lo que tendrá que leer el manual del propietario para averiguar si lo hace.
3. Desconectar y volver a conectar la batería del coche
Otro método fácil de bricolaje es forzar al TPMS a recalibrarse a sí mismo. En algunos sistemas, esto puede hacerse desconectando la batería durante un par de minutos y volviéndola a conectar. De nuevo, ten en cuenta que esto no funcionará en todos los modelos de TPMS.
4. Usar una herramienta profesional para resetear TPMS
Los modelos más nuevos de TPMS requieren una herramienta especial de reajuste para calibrar el sistema. Esta función también está disponible en muchas herramientas profesionales de escaneo automotriz. La introducción de herramientas específicas para TPMS hace que el sistema sea más flexible, ya que se puede cambiar el diámetro de la llanta y reprogramar el TPMS para evitar falsos positivos en los sistemas de lectura indirecta.