Problemas del convertidor de par: signos, causas y sustitución

A veces, los problemas del convertidor de par se interpretan erróneamente como síntomas de una transmisión defectuosa. Desafortunadamente, esto puede llevar a la gente a creer que necesitan gastar miles de dólares para reconstruir o reemplazar su transmisión automática cuando la sustitución de un convertidor de par defectuoso cuesta considerablemente menos. Un taller de reparación de automóviles local será capaz de determinar si el problema radica en la propia transmisión o en el convertidor de par. Encontrar un taller de confianza es muy importante porque, como hemos mencionado, los síntomas pueden ser muy similares y sustituir la transmisión cuesta mucho más.

Sin embargo, diagnosticar la causa de un problema de transmisión no es fácil. En muchos casos, el convertidor de par no será realmente el origen del problema (¡podría tratarse simplemente de una fuga de líquido!). El objetivo de esta guía es simplemente ayudarle a reducir las posibilidades y averiguar más cosas antes de que revisen su transmisión.

Índice de contenidos

¿Qué hace un convertidor de par?

En pocas palabras, un convertidor de par es un acoplamiento hidráulico que transfiere el par del motor a la transmisión. Se instala entre el motor y la transmisión, atornillado directamente a una «placa flexible» que gira gracias al cigüeñal. Los motores de combustión interna generan energía quemando combustible, lo que obliga a los pistones a girar el cigüeñal situado en la parte inferior del motor. Esta fuerza de rotación se transmite a la transmisión mediante la presión del fluido en el interior del convertidor de par.

6 señales de problemas en el convertidor de par

No es fácil aislar y diagnosticar un problema de convertidor de par sin desmontar la transmisión/el tren de potencia, pero hay varios síntomas que se deben tener en cuenta. Los signos de un mal funcionamiento del convertidor de par incluyen: temblores, líquido contaminado, cambios a altas revoluciones y sonidos extraños como traqueteos o zumbidos.

1. Deslizamiento

Dado que un convertidor de par es responsable de convertir el par motor en la presión hidráulica necesaria para cambiar de marcha dentro de la transmisión, una aleta o un cojinete dañados pueden hacer que la transmisión se retarde o patine.

El deslizamiento también puede deberse a la presencia de demasiado o muy poco líquido en la transmisión. También podría experimentar una pérdida de aceleración y una reducción significativa en la economía de combustible de su coche. Asegúrese de comprobar los niveles de líquido antes de llevar su coche a un taller.

2. Sobrecalentamiento

Si el indicador de temperatura indica que tu coche se está sobrecalentando, esto podría indicar una caída en la presión del líquido y un problema con el convertidor de par. Si un convertidor de par se sobrecalienta, no podrá transferir la potencia del motor a la transmisión. Esto provoca una respuesta deficiente del acelerador y un desgaste excesivo del funcionamiento interno de la transmisión. Los bajos niveles de líquido o un solenoide defectuoso también pueden provocar el sobrecalentamiento de la transmisión.

3. Temblores

Si el embrague de bloqueo del convertidor de par empieza a fallar, es posible que experimentes una sensación de sacudidas a unos 30-45 mph. La sensación es muy notable y generalmente da la impresión de que se está conduciendo por una carretera irregular con muchos baches pequeños. Cuando el convertidor pasa a la transmisión directa, un embrague de bloqueo desgastado puede dificultar la transición y provocar esta sensación. La sensación puede empezar y parar bruscamente y puede no durar mucho, pero si la has experimentado varias veces, es hora de hacer revisar tu transmisión.

4. Fluido de transmisión contaminado

Un convertidor de par está lleno de líquido de transmisión automática (ATF). Si el líquido está contaminado, puede dañar las piezas del interior. Esto podría dañar los cojinetes del estator o dañar las paletas de una de las turbinas. Si observa una cantidad significativa de lodo/suciedad/residuos negros en el fluido, podría significar que el convertidor o la propia transmisión están dañados. En este caso, cambie el líquido y conduzca durante un tiempo antes de volver a comprobarlo. Si el problema persiste, haga revisar su coche por un profesional.

5. Velocidad de calado superior / velocidad de acoplamiento

La «velocidad de calado» es el punto en el que las revoluciones del motor son lo suficientemente altas como para que el convertidor de par transfiera potencia del motor a la transmisión. En otras palabras, es la velocidad a la que el convertidor impedirá que aumente el régimen del motor si se prohíbe la salida de la transmisión. Si el convertidor de par está roto, no podrá transferir correctamente la fuerza de rotación del motor a la presión hidráulica. La transmisión tardará más en engranar el motor, lo que aumentará la velocidad de calado. He aquí cómo hacer una prueba de velocidad de pérdida. Primero tendrás que conocer la velocidad de calado de tu vehículo (entre 2000 y 2500 rpm).

6. Sonidos extraños / inusuales

No es raro que el convertidor de par haga ruidos extraños en cuanto empieza a fallar. Algunos de los sonidos que puede oír son un «zumbido» debido a unos cojinetes en mal estado o un «traqueteo» debido a la rotura de un álabe de la turbina.

Cómo diagnosticar el problema

A continuación te explicamos cómo puedes intentar diagnosticar el problema tú mismo. En cada fase, escucha atentamente si hay ruidos extraños: patinaje, sacudidas, ahogos:

1. Arranca el coche y déjalo en marcha unos minutos.
2. Pisa ligeramente el acelerador varias veces
3. Pisa el freno y mete la marcha.
4. Cambia lentamente de marcha
5. Da una vuelta a la manzana, prestando atención cada vez que aceleres.

No conduzcas con el convertidor averiado

Es importante tener en cuenta que un convertidor puede fallar lentamente en el transcurso de varias semanas, o incluso meses, antes de fallar por completo. Conducir con uno averiado puede ser arriesgado, ya que al fallar puede desintegrarse por completo, añadiendo restos metálicos al líquido de transmisión. El líquido de transmisión contaminado puede entonces filtrarse en la transmisión y causar daños significativos o incluso un fallo total, convirtiendo lo que podría haber sido una simple sustitución del convertidor en una costosa reparación o sustitución de la transmisión. Para evitarlo, salga de la carretera cuando sea seguro hacerlo y pare el motor.

El convertidor de par es la pieza de su coche que gestiona la cantidad de líquido que se transmite a la transmisión automática, y permite que su motor siga funcionando durante una parada completa.

Este componente es realmente importante, y si funciona mal, podría causar un comportamiento errático como sacudidas y deslizamientos. Sin embargo, diagnosticar la causa exacta de los problemas del convertidor de par no es fácil. Hay muchas razones potenciales que podrían causar un mal funcionamiento, y su convertidor de par puede no ser el culpable. Por eso, hoy veremos los problemas más comunes de los convertidores de par y sus causas.

Signos de problemas del convertidor de par

Puede ser difícil identificar un problema de transmisión como un problema con el convertidor de par, pero hay signos reveladores que debe tener en cuenta.

Los síntomas de un convertidor de par defectuoso incluyen sobrecalentamiento, patinaje, temblores, líquido sucio, altas velocidades de frenado o ruidos extraños. En la mayoría de los casos, el convertidor de par no será la causa del problema, así que no se apresure a sacar conclusiones hasta que su transmisión haya sido revisada primero.

Sobrecalentamiento — Si observa el indicador de temperatura y se produce un sobrecalentamiento, podría significar que su convertidor de par está averiado. El sobrecalentamiento es probablemente el signo más común de problemas de convertidor de par, como una caída en la presión del fluido hará que la transmisión se sobrecaliente. También podría ser un signo de bajo nivel de líquido o un solenoide defectuoso, así que compruébalo primero.

Deslizamiento de la transmisión — Un problema con el convertidor de par suele manifestarse con bastante rapidez, ya que el líquido no puede gestionarse correctamente. Si se transmite demasiado poco o demasiado líquido a la transmisión, puede causar deslizamiento y a menudo notará una pérdida de aceleración. También puede notar una caída repentina en el ahorro de combustible de su coche. Un líquido débil o ineficiente también puede ser el culpable, por lo que debe comprobar el líquido en primer lugar si se encuentra con deslizamiento.

Temblores — Si empiezas a sentir temblores cuando estás conduciendo alrededor de 30-45 MPH, podría significar que tienes problemas de conversión de par en la mano. A menudo se sentirá como correr sobre caminos ásperos o baches y definitivamente lo notará cuando suceda. El temblor aparece y desaparece sin previo aviso, por lo que una vez que lo sientas por primera vez debes revisar tu transmisión lo antes posible. No espere a que vuelva a ocurrir.

Contaminantes en el líquido — Si compruebas el líquido y hay grandes cantidades de materia negra, significa que la transmisión o los embragues del convertidor de par están dañados. Primero debes cambiar el líquido, hacer funcionar el coche durante un rato y volver a comprobarlo.

Aumento de la velocidad de calado — Un convertidor de par deficiente hará que la transmisión tarde más tiempo en engranar con el motor, lo que se traduce en velocidades de calado más altas de lo normal. Puede realizar una prueba de velocidad de calado para diagnosticar cualquier problema del convertidor de par, pero primero debe conocer las especificaciones del convertidor de par y de la velocidad de calado del motor.

Sonidos extraños: cualquier sonido extraño, como chasquidos o giros, podría indicar un convertidor de par defectuoso.

Cómo comprobar si hay problemas con el convertidor de par

Esta sencilla prueba puede ayudar a diagnosticar posibles problemas con el convertidor de par. Lo que tienes que hacer es arrancar el coche desde parado y dejarlo unos minutos. A continuación, pise ligeramente el acelerador unas cuantas veces, deje que vuelva al ralentí, aplique los frenos y, a continuación, cambie a la marcha. Durante este tiempo, presta atención a ruidos extraños, como chasquidos o acelerones, o si encuentras algún retraso. Si no, pasa por todas las marchas, incluida la marcha atrás, y trata de notar de nuevo si hay alguna de las señales anteriores. Por último, conduce tu coche y comprueba lo mismo que el temblor o el deslizamiento.

Causas de los problemas del convertidor de par

Hay algunas razones por las que pueden producirse problemas. No asuma cuál es el problema hasta que su transmisión sea examinada, pero aquí hay algunas ideas generales de lo que podría ser.

Cojinetes de agujas dañados — Este es un problema común que verá, los cojinetes de agujas son los que separan el estator, el impulsor, la turbina y la carcasa del convertidor. Si están dañados, hará que la transmisión haga ruidos extraños durante la conducción. Esto se debe a que hay contacto de metal con metal entre las piezas del convertidor que, a su vez, crea virutas de metal que el líquido de transmisión recoge y mueve alrededor de la transmisión.

Juntas del convertidor de par dañadas: una junta del convertidor de par dañada permite que el líquido salga del convertidor, lo que provoca una serie de problemas como sobrecalentamiento, deslizamiento y problemas de cambio. El sello debe ser encontrado y reemplazado.

Embragues del convertidor de par dañados — Al igual que las transmisiones manuales, las automáticas también tienen embragues, aunque están situados en toda la transmisión como parte del conjunto del convertidor de par. El embrague del convertidor de par fallará si se atasca debido a una deformación o si se quema a altas temperaturas. Incluso pueden romperse en condiciones severas. Si los embragues se bloquean, el coche seguirá en marcha aunque se detenga por completo.

Solenoide del embrague del convertidor de par — El solenoide del embrague del convertidor de par es un componente electrónico que controla la cantidad de líquido que se transmite al embrague del convertidor de par. En caso de avería, se liberará demasiado líquido o demasiado poco, lo que provocará presiones de líquido anormales. Esto provocará un comportamiento errático, como un bajo consumo de combustible y caladas.

Sustitución del convertidor de par

La sustitución del convertidor de par siempre debe considerarse si el convertidor de par de su transmisión actual ha sufrido daños importantes. A menudo, el costo de reparar un convertidor de par dañado puede ser más que reemplazarlo por completo, así que asegúrese de obtener una opinión profesional sobre su próximo paso. Si está buscando una reparación de convertidor de par, Tri Component ofrece convertidores de par y piezas de transmisión de calidad para muchos modelos de transmisión automática. Pero la forma en que lo vemos, ya sea para reparaciones o sustitución, la transmisión tendrá que ser eliminado de cualquier manera para llegar al convertidor de par. Sustitución del convertidor de valores también puede ayudar a mejorar el rendimiento del vehículo con lanzamientos más suaves de paradas en seco y una mayor durabilidad.

Si diagnosticar el problema y repararlo lleva demasiado tiempo o cuesta más que sustituirlo, le sugerimos que compre un convertidor de par de repuesto y pague a un taller por el trabajo de sustituirlo. Los convertidores de par como la serie B & M Tork Master son una opción popular para la mayoría de los vehículos, ya que ofrecen una velocidad de calado óptima para la mayoría de los coches de serie.

Consejos para elegir el convertidor de par

• Póngase en contacto con el fabricante de su vehículo y con el fabricante del convertidor de par para obtener el mejor asesoramiento. Ellos sabrán exactamente qué convertidor de par necesita si les facilita las especificaciones de su vehículo.
• La velocidad de pérdida del convertidor de par debe estimarse entre 500 y 750 rpm por debajo del par máximo nominal.
• Un árbol de levas con una especificación de menos de 220 grados de duración (la mayoría de los vehículos) significa que no necesitará un convertidor de par con una velocidad de pérdida de 2.400 rpm.
• La mayoría de los coches ligeros funcionan mejor con un convertidor de 2.400 rpm, mientras que un convertidor de 2.000 rpm requiere un mayor esfuerzo de frenado.