¿Por qué se para mi coche al ralentí?

Si tu coche se cala al ralentí, puede mostrar un síntoma particular antes de apagarse. Por ejemplo, el motor puede

• dudar
• ralentí repentino
• acelerarse
• ser difícil de arrancar
• ralentí irregular

Estos síntomas pueden variar de un modelo a otro. Pero un patrón concreto, o uno similar, puede indicar una posible fuente de problemas que puede diagnosticar en casa.

A menudo, el fallo no es difícil de encontrar si sabes qué buscar. Por lo general, todo lo que necesita es una o más técnicas sencillas de diagnóstico y algunas herramientas comunes.

A continuación, encontrará diferentes modelos de ralentí y la posible avería para ayudarle con el diagnóstico. Así que ve a la sección adecuada que más se asemeje al síntoma de tu coche. Pero ten en cuenta el resto de secciones, ya que los síntomas no sólo pueden variar, sino cambiar a medida que el problema se agrava. En particular, fíjese en los sistemas que no hayan sido revisados durante algún tiempo.

Y recuerde que el manual de reparación del vehículo para su modelo concreto es una herramienta valiosa cuando se trata de un problema del motor o de otro sistema del coche. Los parámetros de funcionamiento y la configuración del sistema pueden variar de un modelo a otro. Y usted necesita la especificación particular y, a veces, el procedimiento de diagnóstico para su modelo.

Si aún no tienes el manual, puedes comprar una copia relativamente barata en Amazon. Los manuales Haynes incluyen guías paso a paso para ayudarte a solucionar problemas, mantener y sustituir componentes de muchos de los sistemas de tu vehículo. Así podrás recuperar tu pequeña inversión rápidamente.

1. Mi coche ha perdido potencia y ahora se para al ralentí.

Este es un signo potencial de un filtro de combustible obstruido. Normalmente, empiezas a notar que el vehículo no responde bien en autopista. Ha empezado a perder potencia. Luego notas el mismo síntoma mientras conduces por ciudad. Ahora el motor ha empezado a ralentí y se cala.

Puede que el filtro de combustible esté obstruido. Las partículas extrañas, como la suciedad, el agua y el óxido, se acumulan en el elemento del filtro de combustible con el paso del tiempo hasta impedir el flujo adecuado de combustible. Sin un flujo de combustible adecuado, el motor se morirá de hambre.

Consulte el manual del propietario de su coche o el manual de reparación del vehículo para conocer el programa de mantenimiento del filtro de combustible. Normalmente, los fabricantes de automóviles recomiendan sustituir el filtro de combustible cada 12 ó 24 meses, dependiendo del modelo.

La bomba de combustible o el regulador de presión de combustible también pueden mostrar los mismos síntomas. Una bomba de combustible o un regulador de presión de combustible desgastados o defectuosos pueden no satisfacer las demandas de combustible del motor. Si es necesario, compruebe el regulador de presión de combustible y la bomba de combustible.

2. Mi motor vacila y se para al ralentí

Al igual que el combustible, un motor necesita el volumen adecuado de aire para funcionar. Y al igual que un filtro de combustible, un filtro de aire se obstruye con el tiempo, lo que resulta en una reducción del flujo de aire. Como la potencia se reduce significativamente, su motor comienza a dudar y muere al ralentí.

Los fabricantes de automóviles suelen recomendar sustituir el filtro de aire cada 48.280,32 km (30.000 millas). Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer el intervalo de servicio correcto para su aplicación en particular.

Puede comprobar el filtro de aire simplemente acercándolo a una luz. Si la luz apenas se enciende o no se enciende en absoluto, sustituya el filtro.

Un sensor MAF defectuoso puede enviar una señal errónea a la ECU y hacer que el motor se cale.

3. Mi motor funciona al ralentí y a veces se para después de arrancar

Por lo general, un sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso puede activar la luz de revisión del motor, pero no siempre.

El sensor MAF informa de la cantidad de aire que entra en el motor a través del conjunto del filtro de aire. El ordenador del coche utiliza esta información, junto con los datos de otros sensores, para calcular las necesidades de combustible del motor. Sin embargo, si el sensor informa de datos incorrectos, el motor puede pararse.

A veces se puede diagnosticar un sensor MAF defectuoso con una prueba rápida:

1. Con el motor apagado, abra el capó.
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
3. Golpee ligeramente el sensor MAF con el mango de un destornillador o una herramienta similar.
4. Si el ralentí parece haber mejorado, pruebe el sensor MAF.

Es posible que la prueba anterior no funcione siempre. Si no hay diferencia al ralentí, pero todavía sospecha del sensor MAF, soluciónelo.

Un sensor MAF malo puede causar que el motor se apague poco después de arrancar.

Otros posibles síntomas pueden ser:

• ralentí repentino
• dudar
• acelerarse
• Tratar con un sensor MAF sucio:

El sensor MAF más comúnmente utilizado hoy en día tiene un cable caliente como elemento sensor. Es común que este cable se ensucie y no lea correctamente la densidad del aire que entra en el motor.

Si el elemento sensor está sucio, puede limpiarlo con un limpiador de sensores MAF.

Por lo general, un sensor MAF defectuoso activará la luz Check Engine (CEL). Si es necesario, compruebe la memoria de la computadora para los códigos de problemas potenciales, incluso si el CEL no está encendido.

4. El motor se para y funciona al ralentí

Se puede acumular goma y carbonilla alrededor del orificio del cuerpo del acelerador y debajo de la placa del acelerador. Esto puede hacer que la placa del acelerador se atasque y se tambalee cuando se presiona el acelerador. El resultado es un ralentí irregular y un calado.

Eche un vistazo al orificio del acelerador, alrededor y debajo de la válvula del acelerador. Si es necesario, rocíe un paño de taller con limpiador de carburadores y utilice el paño para eliminar la goma y las acumulaciones.

Una válvula IAC defectuosa o bloqueada es una fuente común de problemas de sincronización del motor.

5. El régimen del motor sube y baja y al cabo de unos minutos se para.

El ordenador de a bordo utiliza la válvula solenoide de control del aire de ralentí (IAC) para controlar el flujo de aire y ajustar el régimen de ralentí cuando el motor está al ralentí.

Pero con el tiempo, la acumulación de carbón procedente del funcionamiento de los sistemas PCV y EGR puede acumularse alrededor del orificio del acelerador y obstruir los conductos del solenoide IAC. O la propia unidad puede fallar. Esto puede hacer que el motor gire al ralentí a altas revoluciones o funcione de forma errática y ocasionalmente se cale. En otras ocasiones, puede notar que la velocidad de ralentí ha aumentado y no vuelve a su velocidad anterior. Esto podría ser otro signo de una válvula IAC defectuosa.

En la mayoría de los modelos, el solenoide IAC es fácilmente accesible. Dependiendo de su modelo en particular, puede que tenga que quitar el conjunto del filtro de aire. El solenoide IAC está montado junto al cuerpo del acelerador.

Por lo general, todo lo que tiene que hacer es desconectar el conector eléctrico del solenoide y desenroscar dos tornillos de fijación para retirar la unidad. Compruebe los conductos de aire en el solenoide y el cuerpo del acelerador y elimine cualquier acumulación con limpiador de carburadores.

Si sospecha que la válvula está defectuosa, puede solucionar el problema del IAC con un multímetro digital. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

6. Me cuesta arrancar el motor, gira al ralentí y se para

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) dirige los vapores del cárter hacia el colector de admisión para evitar que estos gases escapen a la atmósfera.

No es infrecuente que esta válvula permanezca abierta, permitiendo que fluya demasiado aire al motor al ralentí. Esto agotará la mezcla de flujo de aire y hará que el motor funcione al ralentí y muera.

En la mayoría de los modelos de vehículos, la válvula PCV es de fácil acceso y extracción. Normalmente se puede limpiar la válvula con un limpiador de carburadores, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan sustituir la válvula si falla.

Puede solucionar los problemas de la válvula PCV en casa. La mayoría de las válvulas PCV son relativamente baratas y pueden sustituirse en cuestión de minutos si es necesario. Consulte el manual de reparación de su vehículo para localizar y sustituir la válvula.

Un sensor ECT defectuoso puede indicar que el refrigerante está a temperatura de funcionamiento durante un arranque en frío.

7. Me cuesta arrancar el motor en frío y se para al ralentí.

Un motor que tiene dificultades para arrancar en frío y se para al ralentí puede tener un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso. En algunos modelos, el problema puede atribuirse a un cuerpo del acelerador sucio, una válvula de control del aire de ralentí (IAC) defectuosa o incluso una fuga de vacío.

El ordenador del coche toma la información del sensor ECT para suministrar la cantidad correcta de combustible al motor. En frío, el motor necesita una mezcla rica de aire y combustible. En caliente, necesita una mezcla pobre.

Pero un sensor ECT defectuoso puede alterar la mezcla. Si el sensor le dice al ordenador que el refrigerante está a la temperatura de funcionamiento cuando no lo está, el motor recibirá mucho menos combustible del que necesita. Usted puede notar que el motor es más difícil de arrancar, ralentí y, en muchos casos, se cala.

La mayoría de los motores de inyección utilizan un sensor ECT y un sensor de temperatura del aire (AT). Un sensor AT defectuoso puede causar los mismos síntomas que un sensor ECT defectuoso.

Puede solucionar los problemas del sensor de temperatura del refrigerante en casa utilizando un multímetro digital. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para localizar el sensor.

Si el sensor ECT parece funcionar correctamente, compruebe el sensor AT.

En algunos modelos, pueden surgir otros problemas potenciales de :

• Suciedad o acumulación en el orificio del cuerpo del acelerador
• Válvula IAC defectuosa
• Fuga de vacío
• Sensor MAF defectuoso o sucio

8. Mi coche gira al ralentí y se para casi inmediatamente

Por lo general, pero no siempre, esto es un signo de un bloqueo de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

El motor utiliza la válvula EGR para recircular los gases de escape de nuevo a los cilindros para bajar la temperatura del motor y controlar las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno (NOx).

En algunos modelos de vehículos, la válvula EGR está controlada por el vacío del motor, en otros está gestionada electrónicamente por el ordenador, mientras que otros utilizan una combinación de los dos sistemas.

Normalmente, la válvula EGR permanece cerrada hasta que el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento y una velocidad predeterminada.

Cuando la válvula EGR se abre, conecta el colector de escape con el de admisión. Con el tiempo, estos conductos se llenan de partículas de carbón y se endurecen, bloqueando el flujo de gases. Es entonces cuando empiezas a tener problemas para arrancar y ralentizar el motor. Pero también puede fallar la propia válvula o un componente del sistema.

Puedes solucionar el problema de la válvula EGR en casa utilizando una bomba de vacío portátil y probar un solenoide con un multímetro digital. Si es necesario, consulta el manual de reparación de tu vehículo.

9. Mi motor funciona al ralentí de forma errática y a veces se para

Algunos modelos de vehículos utilizan un sensor de presión absoluta del colector (MAP). Este sensor mide la presión atmosférica y envía la señal apropiada al ordenador, que utiliza esta información y los datos de otros sensores para controlar el suministro de combustible al motor.

Si el sensor MAP envía una señal incorrecta al ordenador, el motor puede ralentizarse y pararse. Un sensor MAP defectuoso también puede hacer que el régimen del motor suba y baje. Una mala señal puede provenir de un sensor defectuoso, un fallo en el circuito eléctrico o un tubo de admisión desconectado o dañado en el sistema.

Puedes solucionar los problemas de un sensor MAP en casa utilizando una bomba de vacío y un multímetro digital. Consulte el manual de reparación de su vehículo para obtener más información.

10. La velocidad de ralentí de mi motor ha cambiado y a veces se apaga

Las fugas de vacío del motor son una fuente común de problemas de ralentí del motor y, dependiendo del tamaño de la fuga de vacío, problemas de rendimiento.

Una pequeña fuga de vacío no suele afectar mucho al rendimiento del motor, pero puede notar un ralentí áspero y, si se escapa suficiente vacío, un problema de calado cuando el motor funciona al régimen mínimo.

Un pequeño vacío puede ser difícil de encontrar. Podría haber una pequeña manguera de vacío suelta, desconectada, doblada o dañada de alguna manera. Además, el problema podría ser una junta con fugas.

Puedes utilizar técnicas sencillas para reparar fugas de vacío en casa

11. Cómo solucionar los problemas de calado del coche

Los síntomas típicos de un motor que se para continuamente al ralentí pueden variar, ya que la configuración de los sistemas cambia de un modelo a otro, aunque la avería tenga su origen en el mismo componente defectuoso. No obstante, podrá reconocer algunas de las descripciones aquí presentadas.

Además, un problema de calado puede producirse en diferentes condiciones:

• Su coche puede calarse en las paradas
• Puede calarse durante la marcha
• O se cala cuando hace frío

Si sus diagnósticos no revelaron ningún fallo en particular, estos otros componentes se encontraron defectuosos en patrones similares a los descritos anteriormente:

• Sensor de posición del acelerador (TPS)
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Si su vehículo se cala al ralentí, en parado, mientras conduce o sólo cuando está frío, es una buena idea escanear el ordenador de su coche en busca de códigos de avería. Incluso si la luz del motor no está encendida. Un código pendiente puede darle una idea del problema potencial.

Y consulte el manual de reparación del vehículo correspondiente a su marca y modelo. La sección de localización de averías de tu manual puede indicarte uno o varios posibles sistemas o componentes que puedes comprobar y probar.