¿Por qué mi coche funciona al ralentí?

Cuando notes que tu coche funciona al ralentí, sospecha de tres fuentes comunes de problemas:

• Válvula de control del ralentí defectuosa o bloqueada.
• Fugas de vacío
• Problemas en el sistema de encendido

En la mayoría de los modelos de vehículos, puede comprobar estos sistemas o componentes sospechosos utilizando unas pocas herramientas comunes.

Las siguientes secciones le ofrecen una breve descripción del posible problema que puede estar causando un componente y un sencillo procedimiento de localización de averías que puede utilizar para diagnosticar el problema en casa.

Es una buena idea tener a mano el manual de reparación del vehículo correspondiente a su modelo concreto. Así podrás localizar componentes, comprobar especificaciones y realizar pruebas para tu modelo concreto.

Si aún no tienes este manual, puedes comprar uno a través de Amazon. Los manuales Haynes incluyen procedimientos paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, solución de problemas y recambios que puedes llevar a cabo en casa. El manual es relativamente barato, y puede recuperar su pequeña inversión en su primer proyecto de diagnóstico o mantenimiento.

La válvula IAC es la fuente más común de ralentí bajo.

1. Válvula de control de ralentí (IAC) defectuosa

El IAC es el componente principal que el ordenador del vehículo utiliza para controlar la velocidad de ralentí en la mayoría de los modelos de inyección de combustible. Esta válvula, montada alrededor del cuerpo del acelerador, controla la cantidad de aire que pasa por alto las mariposas o el sensor de flujo de aire al ralentí.

Una herramienta de análisis puede ser útil para comprobar el funcionamiento de la válvula IAC. Sin embargo, siempre se puede probar la válvula utilizando un multímetro digital (DMM).

Dos de los problemas más comunes que afectan a una válvula IAC son la acumulación de carbonilla en el puerto de derivación y los fallos en los circuitos internos del motor que pueden dificultar el funcionamiento o inutilizar el motor IAC.

El IAC es fácilmente accesible y desmontable del motor para su inspección en la mayoría de los modelos de vehículos.

1. Desconecte el conector eléctrico de la válvula IAC.
2. Desenrosque los dos tornillos que sujetan la válvula.
3. Retire la válvula del vehículo e inspecciónela en busca de acumulaciones.
4. Inspeccione los conductos de gas.
5. Elimine las incrustaciones con un limpiador de carburadores.

Si es necesario, localice averías en el motor IAC utilizando su multímetro digital.

Típicamente, el sistema de diagnóstico a bordo (OBD-II) en 1996 y modelos de vehículos más nuevos establece un código de diagnóstico de problemas (DTC) cuando se detecta una válvula IAC mal. Compruebe el ordenador para estos y otros DTC que pueden indicar un problema del sensor o del sistema.

2. Comprobación del sensor de posición del acelerador (TPS)

Aunque la válvula IAC es una de las fuentes más comunes de problemas de ralentí, los problemas con otros componentes como el TPS también pueden afectar a la estabilidad del ralentí.

El TPS mide la velocidad de apertura del acelerador y envía la señal de tensión correspondiente al ordenador. Pero un TPS, como otros componentes, puede fallar después de kilómetros de funcionamiento sin problemas.

Si el TPS envía al ordenador una señal más alta de lo normal al ralentí, el ordenador ordenará a la válvula IAC que se cierre, pensando que el acelerador se ha abierto. Esto puede tener el mismo efecto que una válvula IAC defectuosa o bloqueada.

En la mayoría de los modelos de vehículos, diagnosticar un TPS defectuoso no es difícil. Y, a menudo, el dispositivo también es accesible. Puede solucionar problemas de un TPS utilizando un multímetro digital.

Un sensor ECT defectuoso también puede causar problemas de rendimiento del motor.

3. Un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso

El ordenador del coche se basa en la señal del sensor ECT para averiguar la temperatura de funcionamiento del motor. El sensor ayuda al ordenador a decidir cuándo enriquecer o reducir la mezcla de aire y combustible, en función de la temperatura del motor.

Al igual que un sensor del acelerador defectuoso, un ECT defectuoso puede enviar una señal de alto voltaje cuando se requiere una señal baja, forzando a la computadora a cerrar la válvula IAC y reducir la velocidad de ralentí.

Probar un sensor ECT es una tarea bastante sencilla en la mayoría de los modelos de vehículos. También puede solucionar problemas de la ECT utilizando un multímetro digital. Compare sus lecturas de resistencia con la tabla de especificaciones en el manual de reparación de su vehículo.

Compruebe las mangueras de admisión, las juntas y asegúrese de que los conductos del filtro de aire están bien sellados.

4. Fugas de vacío

Las fugas de vacío causan varios síntomas, incluyendo problemas de ralentí bajo debido a la entrada de aire no medido en el motor. Pero intentar encontrar el origen de la fuga a veces puede resultar difícil.

No obstante, puede utilizar algunas estrategias, herramientas comunes y una bomba de vacío manual para ayudarle a localizar las fugas de vacío.

Las fugas de vacío pueden deberse a una junta rota del colector de admisión o a un componente enganchado en un tubo de aspiración o una junta sueltos o dañados.

Preste especial atención a la junta del colector de admisión y a las mangueras de vacío. Las mangueras en particular pueden deteriorarse, aflojarse o romperse con el tiempo.

Para localizar la fuga :

• Coloque el extremo de un trozo de manguera de goma contra su oreja.
• Examine las mangueras y las juntas con el otro extremo de la manguera.
• Busque un silbido, el signo revelador de una fuga de vacío.

Si es necesario, este otro elemento puede ayudar a localizar fugas de vacío.

Un fallo de encendido causará un ralentí bajo.

5. Problemas en el sistema de encendido

Se necesita una chispa fuerte y sana para quemar correctamente la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Una chispa débil o nula en un cilindro puede provocar un ralentí bajo o irregular.

Compruebe el sistema de encendido y asegúrese de que tiene una buena chispa en cada cilindro.

Varios problemas pueden causar una chispa débil:

• Bujía desgastada o sucia
• Cable de bujía desgastado o dañado
• Problema en la bobina de encendido
• Tapa del distribuidor o rotor desgastados o dañados (según el modelo de vehículo)

Si su motor tiene un solo cilindro o fallos de encendido aleatorios, solucione el problema lo antes posible para evitar mayores problemas de rendimiento. Los fallos de encendido pueden dañar el catalizador debido a la cantidad de combustible no quemado que entra en el sistema de escape.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

Un cuerpo de mariposa tiende a acumular acumulaciones nocivas alrededor de su orificio y debajo de la cuchilla.

6. Suciedad en el orificio y el disco del acelerador

En los modelos de inyección equipados con un cuerpo de mariposa, la suciedad y la carbonilla se acumulan alrededor del orificio y debajo de la hoja del acelerador.

Puede eliminar los depósitos con un limpiador de carburadores.

Después de acceder al cuerpo del acelerador :

• Impregne un paño de taller limpio con limpiador de carburadores o disolvente.
• Abra con cuidado la válvula de mariposa.
• Utilice el paño para limpiar el orificio del acelerador, alrededor y debajo de la hoja.
• Utilice sólo el paño y no pulverice disolvente directamente en el orificio o en el álabe.
• No utilice otras herramientas, especialmente destornilladores u otros objetos metálicos, para eliminar las acumulaciones. Podría rayar fácilmente la superficie metálica y causar problemas de funcionamiento.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

7. Problemas con el sistema de acelerador electrónico

En los vehículos modernos equipados con sistemas de acelerador electrónico, el régimen de ralentí no es regulable. No obstante, siempre puede controlar el régimen de ralentí con una herramienta de análisis para confirmar que el sistema de aceleración funciona correctamente.

Si no dispone de una herramienta de análisis, asegúrese de que los siguientes sistemas funcionan correctamente. Si detecta algún problema, es posible que haya encontrado el origen del problema de ralentí:

• Escanee la memoria de la computadora en busca de Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs). Si usted no tiene una herramienta de escaneo, la mayoría de las tiendas de auto partes descargarán los DTCs para usted de forma gratuita.
• Inspeccione el sistema de inducción de aire, si procede.
• Diagnostique posibles problemas con el sistema de inyección de combustible.
• Compruebe el sistema de encendido.
• Solucione los problemas del sistema PCV.

Además, es posible que necesite realizar un procedimiento de aprendizaje de ralentí para restablecer una velocidad de ralentí adecuada. El procedimiento de aprendizaje proporciona al Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) una lectura básica de ralentí para controlar la velocidad de ralentí. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer el procedimiento de aprendizaje para su aplicación específica.

8. Sistema de combustible restringido

A veces una restricción en el sistema de combustible también puede conducir a ralentí bajo. A menudo un inyector de combustible restringido o filtro de combustible es la razón de la restricción.

• Si no ha cambiado el filtro de combustible en más de un año, compruebe el filtro de combustible. Sustitúyalo si es necesario.
• Los inyectores de combustible obstruidos ya no son tan comunes como antes. Sin embargo, problemas mecánicos o eléctricos pueden causar problemas en los inyectores de combustible.
• También pueden producirse problemas en la bomba de combustible y en el regulador de presión después de años de funcionamiento.

Consulte el manual de reparación de su vehículo si necesita comprobar el sistema de combustible de su coche.

Compruebe los ajustes de ralentí del carburador si es necesario.

9. Problemas con el carburador

En los vehículos antiguos equipados con carburador, el sistema de ralentí suministra al motor una mezcla adecuada de combustible y aire a velocidades de unas 800 rpm.

Si su vehículo tiene problemas de ralentí, es posible que tenga que ajustar el régimen de ralentí y la mezcla de ralentí. Algunos modelos están equipados con un actuador de control de ralentí. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer los ajustes correctos para su aplicación.

Sin embargo, el ralentí débil o errático también puede ser el resultado de otros problemas potenciales. Dependiendo de su modelo en particular, puede experimentar uno o más de los siguientes problemas:

• Válvula de retroalimentación del acelerador defectuosa
• Problemas de nivel de combustible en la cuba
• Válvula de aguja del flotador defectuosa
• Inundación del carburador
• Bloqueo del sistema de ralentí
• Es necesario ajustar el motor de arranque
• Ralentí alto

Los problemas en otros sistemas también pueden causar una caída en la velocidad de ralentí, tales como :

• Fuga de vacío
• Avance de vacío del distribuidor defectuoso
• Filtro de aire obstruido
• Sistema de escape obstruido

10. ¿Puedo regular el ralentí?

A menos que tengas un motor con carburador, es posible que no puedas ajustar la velocidad de ralentí. En los vehículos modernos, el PCM, el ordenador de tu vehículo, ajusta automáticamente el régimen de ralentí.

Sin embargo, algunos modelos pueden proporcionar algunos parámetros ajustables que puedes comprobar. Eche un vistazo a la pegatina del compartimento del motor o al manual de reparación del vehículo para ver qué disposiciones existen que le permitan ajustar la velocidad de ralentí para su modelo específico.

La mayoría de las veces, sin embargo, tendrá que comprobar uno o más de los sistemas descritos en las secciones anteriores para averiguar lo que podría estar impidiendo que el PCM ajuste la velocidad de ralentí.

Si la luz de revisión del motor está encendida, comience por ahí. Es posible que la computadora haya detectado un sensor defectuoso que puede haber causado que su coche esté al ralentí. Si no tienes un lector de códigos o una herramienta de escaneo, puedes llevar tu auto a tu tienda local de autopartes. La mayoría de estas tiendas ahora recogen los DTC para los propietarios de automóviles como un servicio gratuito.

Si encuentra DTC almacenados, solucione los problemas de los componentes indicados si es necesario antes de sustituir las piezas. Recuerde que el ordenador sólo señala los sistemas o componentes en los que se ha detectado un fallo, no necesariamente el sistema o componente defectuoso. Un periférico relacionado en otro sistema puede ser la causa de las entradas extrañas detectadas por el ordenador. Esta estrategia le evitará tener que sustituir componentes en buen estado de funcionamiento y muchas frustraciones.