Mi coche funciona al ralentí cuando hace frío

¿Ha notado que su coche funciona al ralentí en frío? Puede comenzar su diagnóstico examinando los componentes que se sabe que son una fuente común de problemas. Por ejemplo:

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
• Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
• Inyector de arranque en frío
• Bobina(s) de encendido
• Fugas internas de refrigerante y aceite

Puedes sentir el ralentí irregular de tu coche como si el motor vibrara. Y, si prestas atención al tubo de escape en ese momento, puede que incluso oigas un chasquido. Esto se debe a la combustión irregular de la mezcla de combustible en los cilindros.

Pero una vez que el motor se calienta, estas vibraciones y chasquidos desaparecen. El motor funciona al ralentí sin problemas.

Las siguientes secciones le ayudarán a diagnosticar las fuentes más comunes de problemas de ralentí del motor en frío. Encontrarás algunas pruebas sencillas que puedes realizar en casa y que te ayudarán a localizar el problema para que, si es posible, puedas realizar tú mismo las reparaciones necesarias.

Disponer del manual de reparación de la marca y el modelo de su vehículo puede ayudarle no sólo a localizar componentes, sino también a solucionar los problemas particulares de su aplicación. Si aún no tienes este manual, puedes comprar una copia de repuesto relativamente barata en Amazon. Los manuales Haynes incluyen procedimientos paso a paso para muchos proyectos de localización de averías, sustitución y mantenimiento que puedes llevar a cabo en casa. Así podrás recuperar tu pequeña inversión rápidamente.

Mi coche funciona al ralentí cuando está frío: ¿Cuál es la causa?

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Una de las causas más comunes de ralentí irregular en un motor frío es un sensor ECT defectuoso.

Este sensor indica al ordenador del coche cuándo el refrigerante del motor está frío o caliente, por lo que el ordenador suministra más o menos combustible al motor. Un motor frío requiere más combustible que un motor caliente.

Un sensor ECT es una resistencia variable que reacciona a los cambios de temperatura. Un sensor ECT con un circuito eléctrico abierto afectará al ralentí del motor en frío. Por otro lado, un sensor con un cortocircuito afectará a la conducción del motor cuando se caliente.

Comprobación del sensor ECT con un óhmetro :

1. Localice el sensor ECT. La mayoría de los sensores se encuentran alrededor de la culata, el colector de admisión o cerca del alojamiento del termostato.
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
3. Usando su ohmímetro, conecte los cables a los terminales del conector del sensor. En un sensor antiguo con un solo cable, conecte un cable al terminal y el otro al cuerpo del sensor.
   • Si obtiene una lectura de resistencia infinita, el sensor tiene una abertura eléctrica y debe ser reemplazado.
   • Dependiendo de su aplicación particular, puede obtener una lectura de 40.500 ohmios o más a una temperatura de aproximadamente 65F (18,3C). Si su lectura es significativamente más baja, es posible que su sensor no responda a bajas temperaturas, pero continúe con el resto de la prueba.
4. Ponga la transmisión en Park (automática) o Neutral (manual).
5. Accione los frenos de emergencia.
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
7. Después de dos minutos, tome otra lectura de resistencia de su sensor ECT y registre su lectura.
8. Después de dos minutos, tome otra lectura y anote su lectura.
9. Después de dos minutos, tome otra lectura y anótela.
10. Usted debe ver una disminución gradual en sus lecturas de resistencia a medida que aumenta la temperatura del motor; si no es así, el sensor no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.

A la temperatura de funcionamiento del motor, entre 180 y 220 F (82,2 y 104,4 C), puede obtener una lectura entre 3800 y 1840 ohmios.

Si el sensor parece estar bien, compruebe el conector y el cableado entre el ordenador y el sensor ECT. Asegúrese de que el conector está en buenas condiciones y libre de corrosión; los cables deben estar correctamente conectados y libres de daños.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para localizar el sensor, los valores de resistencia correctos para su aplicación particular y cómo probar el circuito, si es necesario.

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es una parte integral del sensor MAF en muchas aplicaciones.

2. Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso

Al igual que un sensor ECT defectuoso, una mala IAT puede tener un efecto perjudicial sobre la mezcla aire-combustible y el tiempo de encendido. Puede comprobar un sensor IAT de la misma manera que comprueba un sensor ECT utilizando su óhmetro. El sensor IAT es una resistencia variable. La resistencia del sensor disminuye a medida que la temperatura del aire entrante aumenta y la resistencia aumenta a medida que la temperatura del aire entrante disminuye.

En los modelos de vehículos equipados con un sensor de presión absoluta del colector (MAP), la IAT suele estar situada en el colector de admisión. En los modelos más nuevos equipados con un sensor de flujo de masa de aire (MAF), el IAT es generalmente parte del componente MAF.

Otros síntomas potenciales de un sensor IAT defectuoso pueden incluir:

• El motor se para
• Empuje del motor
• Arranque difícil
• Consumo excesivo de combustible
• Tartamudeo al acelerar

Consulte el manual de reparación de su vehículo para localizar el sensor IAT, los valores de resistencia para su aplicación particular y las comprobaciones adecuadas.

3. Fallo del inyector de arranque en frío

Algunos modelos de vehículos están equipados con un inyector de combustible de arranque en frío. El único propósito de este inyector especial es añadir combustible adicional al motor durante el arranque en frío.

Normalmente, el inyector se activa mediante un interruptor térmico o mediante el ordenador del coche. Y funciona igual que un inyector de tipo solenoide ordinario.

El inyector de arranque en frío ayuda a suavizar el ralentí cuando el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento. Una vez que el motor alcanza la temperatura adecuada, el inyector de arranque en frío se desconecta.

Si el inyector está sucio o si se trata de un inyector de combustible defectuoso, no suministrará el combustible adicional necesario. El problema también puede residir en el interruptor, el circuito o el sistema de control que acciona el inyector. En todos los casos, el motor frío funcionará al ralentí de forma irregular hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para comprobar el inyector, el circuito o el sistema de control.

Compruebe las bobinas de encendido en busca de signos de contaminación y daños.

4. Bobinas de encendido

A los fabricantes les gusta cambiar la forma en que los componentes se ajustan alrededor del motor para acomodar nuevos componentes o una configuración específica, dejando algunas partes vulnerables a imprevistos.

Por ejemplo, las bobinas de encendido. Con los nuevos diseños de bobina en bujía (COP), algunas bobinas son propensas a la acumulación de aceite, refrigerante o incluso humedad si se produce una fuga cerca del componente.

Un poco de aceite o agua alrededor de una bobina procedente de una pequeña fuga puede evaporarse una vez que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Mientras tanto, sin embargo, notará un ralentí áspero.

Retire las bobinas e inspeccione cuidadosamente los componentes, incluidas las bujías, en busca de signos de posibles fugas, corrosión o daños que puedan interferir con un componente de encendido. También puede probar una bobina de encendido en casa utilizando un multímetro digital.

Consulte el manual de reparación de su vehículo si necesita desmontar una bobina y las bujías, y compruebe los procedimientos de prueba para su aplicación, si es necesario.

Una junta de culata defectuosa puede provocar fugas de refrigerante en uno o más cilindros.

5. Fugas internas de refrigerante

Este problema es una extensión del anterior. Las fugas internas pueden provocar todo tipo de problemas de manejo. Un ralentí áspero en un motor frío es sólo uno de ellos.

Una pequeña fuga de refrigerante que se filtre en una cámara de combustión puede impedir que un cilindro encienda correctamente la mezcla de aire y combustible. Pero una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el refrigerante del cilindro se evapora y se reanuda la combustión correcta.

Este tipo de avería es difícil de diagnosticar porque las fugas internas y externas pueden producir síntomas diferentes, dependiendo de dónde se produzcan y dónde acabe el refrigerante o el aceite.

También puede comprobar si su motor tiene fugas internas de refrigerante. Pero es importante tener en cuenta y comprobar las bujías, los cables y los fuelles, las bobinas de encendido y los inyectores de combustible cuando se trata de diagnosticar problemas difíciles de solucionar, incluidos los problemas intermitentes o relacionados con la temperatura.

Una junta tórica defectuosa en algunos modelos de vehículos puede provocar fugas en el colector de admisión con el paso del tiempo.

6. Las juntas tóricas se han estropeado

En algunos modelos, los fabricantes han utilizado juntas tóricas para sellar los colectores de admisión de plástico. Con el tiempo, la junta tórica puede volverse quebradiza debido a las altas temperaturas del motor bajo las que funciona.

Eventualmente, la junta tórica puede no sellar perfectamente cuando está fría, produciendo un ralentí áspero. Pero a medida que el motor se calienta, el calor expande el sello y la fuga de vacío desaparece.

Este otro artículo puede ayudarle a solucionar las fugas de vacío.

Si encuentra una junta con fugas, consulte a su concesionario local sobre un posible boletín de servicio técnico antes de sustituir la junta tórica. Es posible que se haya desarrollado una junta mejor y esté lista para su instalación.

7. Cómo solucionar un ralentí irregular con el motor frío

Si su coche funciona al ralentí en frío, intente diagnosticar y solucionar el problema lo antes posible. Cuando uno o más cilindros no logran quemar completamente la mezcla de aire y combustible, el combustible crudo entra en el sistema de escape y puede dañar seriamente el catalizador.

Diagnosticar y sustituir ahora un componente defectuoso de forma relativamente económica puede ahorrarle una costosa reparación más adelante. Utilice esta guía como referencia y consulte también el manual de reparación de su vehículo.

A menudo, las condiciones de ralentí más difíciles, en particular las relacionadas con la temperatura, son más fáciles de diagnosticar y reparar. Y normalmente sólo se necesitan unas pocas herramientas comunes para el trabajo.