Si eres propietario de un Toyota, es posible que en algún momento te encuentres con el código de avería P1135, como me ocurrió recientemente en mi Tacoma 2001. Aunque siempre es decepcionante cuando se enciende la luz Check Engine, la buena noticia es que la solución a este código suele ser relativamente barata y sencilla.
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Tabla de Contenidos
Qué significa el código P1135 en Toyota
Código P1135 Circuito del calentador del sensor A/F (banco 1 sensor 1) almacenado en mi Toyota Tacoma 2001.
A diferencia de los códigos OBD-II genéricos, definidos por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), P1135 es un código específico del fabricante. Esto significa que el código es definido por Toyota. P1135 significa Circuito de Calefacción del Sensor A/F (Banco 1, Sensor 1). El código indica que el Módulo de Control del Motor (ECM) ha detectado un problema con el circuito de calefacción del Sensor A/F 1 en el Banco 1.
¿Qué es un sensor de relación A/F?
Muy bien, eso es genial. Pero, ¿qué es un sensor de relación aire-combustible 1 y qué es el Banco 1? Permítanme explicar. Un sensor de relación aire-combustible (también conocido como sensor de oxígeno de banda ancha) es un tipo avanzado de sensor de oxígeno (O2). Al igual que un sensor de O2 tradicional, un sensor de relación aire-combustible (A / F) mide la cantidad de oxígeno (o más exactamente, la cantidad de combustible) en la corriente de escape. El ECM utiliza principalmente los datos del sensor para calcular la cantidad de combustible que debe suministrar al motor. Pero mientras que un sensor de O2 de banda estrecha tradicional no puede detectar la relación exacta de aire-combustible, un sensor A / F puede en la mayoría de las circunstancias.
La señal de salida de los dos tipos de sensor también es diferente. Un sensor de O2 tradicional produce una señal de tensión que cambia entre una señal pobre (tensión más baja) y rica (tensión más alta), mientras que un sensor A/F produce una señal de corriente variable que aumenta gradualmente. Ambos tipos de transductor necesitan un elemento calefactor para alcanzar la temperatura de funcionamiento. El elemento calefactor, situado en el interior del sensor, está controlado por el ECM. Los vehículos modernos están equipados con sensores de O2 de tres o cuatro hilos. El sensor A/F en nuestro ejemplo de Toyota Tacoma es un sensor de cuatro cables. Dos de los cables son para el propio sensor de oxígeno y los otros dos son para el circuito del calentador.
Ver también: Los mejores primeros coches para conductores noveles.
¿Qué significa Banco 1, Sensor 1?
La parte ‘banco 1’ del código indica que el problema es con el sensor A/F en el lado del motor que aloja el cilindro número 1. En la mayoría de los casos, esta terminología sólo se aplica a los motores con una configuración en ‘V’ o plana y dos juegos de sensores de oxígeno. La parte ‘sensor 1’ del código se refiere al sensor situado antes del catalizador. El sensor 2, por otro lado, sería el sensor situado después del convertidor.
Código de avería P1135 en un Toyota Tacoma
Afortunadamente, la localización de averías código P1135 es generalmente bastante sencilla. En mi Tacoma, el calentador del sensor A/F en el banco 1, sensor 1 es alimentado por el relé de inyección electrónica de combustible (EFI). El ECM controla el calentador encendiendo y apagando el circuito.
Nota: La siguiente información es sólo para fines educativos y de entretenimiento. Haga que un profesional diagnostique y repare su vehículo si no está seguro de sus conocimientos de reparación de automóviles.
- Un sensor A/F defectuoso (debido a un elemento calefactor interno defectuoso)
- Un problema con el lado de alimentación del circuito
- Un problema con el lado de tierra (control) del circuito
Debido a que la mayoría de las veces el problema es un sensor A/F defectuoso, comencé mi localización de averías allí.
Para diagnosticar el código P1135 en mi Tacoma, procedí de la siguiente manera:
Advertencia: asegúrese de que el motor y el sistema de escape estén fríos antes de hacer cualquier trabajo de diagnóstico en el sensor A/F.
Nota: El interruptor de encendido debe estar en la posición OFF mientras se realiza esta prueba.
1. Coloque el multímetro digital (DMM) en la posición de ohmios.
Desconecte el conector eléctrico del sensor A/F.
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor A/F.
Conecte los cables del multímetro al conector del sensor A/F.
3. Conecte los cables de mi multímetro DMM a los terminales del circuito de calefacción (los cables negros) en el lado del sensor del conector eléctrico.
Comprobar la resistencia del circuito de calefacción del sensor A/F con un multímetro digital.
4. Comprobé la lectura en mi medidor. En mi camión, la lectura estaba por encima del límite (OL), lo que indica un circuito de calefacción abierto y un sensor defectuoso.
Nota: Según la información de reparación de Toyota, las especificaciones de resistencia para los circuitos de calefacción son de 0,8 a 1,4 ohmios a 68 grados y de 1,8 a 3,2 ohmios a 1400 grados. Una lectura que cae fuera de este rango indica que el circuito de calefacción dentro del sensor A / F está defectuoso y el sensor debe ser reemplazado.
Es importante tener en cuenta que, aunque el código P1135 terminó siendo un sensor malo en mi camión, este no es siempre el caso. Aunque reemplazar un sensor defectuoso es la solución más común para el código, las reparaciones requeridas pueden diferir en su vehículo.
Arreglando el código P1135 en una Toyota Tacoma
En mi Tacoma, la solución para el código P1135 terminó siendo un nuevo sensor A/F. Afortunadamente, reemplazar el sensor en esta camioneta es bastante fácil, siempre y cuando no haya mucho óxido y corrosión.
Cómo reemplazar un sensor A/F
Las herramientas necesarias para reemplazar un sensor A / F varían dependiendo del tipo de coche que tiene. Pero en un Toyota Tacoma 2001 con un motor V6 de 3.4L y transmisión automática, necesitarás:
- Llave inglesa de 12 mm (yo utilicé una llave de carraca con cabeza flexible)
- Rascador de juntas
- Aceite penetrante
- Gafas protectoras
- Herramienta de análisis o lector de códigos (recomendado)
Desmontaje del sensor de relación aire-combustible (sensor de oxígeno de banda ancha)
Antes de intentar desmontar el sensor de relación aire-combustible, es una buena idea rociar las tuercas de sujeción con aceite penetrante la noche anterior. Los componentes del escape pueden oxidarse mucho y los espárragos del sensor pueden romperse.
Advertencia: asegúrese de que el motor y el sistema de escape estén fríos antes de proceder.
1. 1. Póngase las gafas de seguridad.
Desconecte el conector eléctrico del sensor A/F.
2. 2. Desconecte el conector eléctrico del sensor A/F presionando hacia abajo sobre su lengüeta y separando los dos lados del conector.
Consejo: puede retirar el perno de 10 mm que sujeta el soporte de montaje del conector para agarrar mejor el conector.
Con una llave de 12 mm, retire las dos tuercas de retención del sensor A/F.
3. Utilice una llave de 12 mm para retirar las dos tuercas de retención del sensor A/F.
Retire el sensor del vehículo.
4. Retire el sensor del vehículo.
5. Retire la junta de escape antigua. Si es necesario, puede utilizar con cuidado un rascador de juntas para retirar el material de la junta vieja.
Comparación de los valores de resistencia del sensor antiguo con el sensor nuevo
A modo de demostración, decidí comparar los valores de resistencia al calentamiento del sensor antiguo con los del sensor nuevo. Realicé una prueba de banco para comparar los valores.
Prueba de banco del sensor antiguo.
Como se puede ver en la imagen superior, el sensor antiguo medía «OL», lo que indica un circuito abierto.
Banco de pruebas del nuevo sensor.
Mientras tanto, el nuevo sensor midió 1,4 ohmios, que está dentro de la especificación, según Toyota.
Instalación del sensor de relación aire-combustible (sensor de oxígeno de banda ancha)
1. Compare el nuevo sensor con el antiguo para asegurarse de que ambos tienen el mismo diseño.
2. El sensor de repuesto debe suministrarse con antiagarrotamiento aplicado en sus roscas. Si no es así, aplique una pequeña cantidad de compuesto antiagarrotamiento a las roscas en este momento.
3. Coloque la nueva junta en su lugar.
4. Inserte el nuevo sensor en el escape.
5. 5. Utilice una llave para apretar las tuercas de retención del sensor.
Nota: tenga cuidado de no apretar demasiado las tuercas.
6. Vuelva a instalar el conector eléctrico del sensor.
7. Utilice una herramienta de análisis o un lector de códigos para borrar el código P1135 de la memoria del ECM.
Nota: Si no borra el código manualmente, el ECM tardará algún tiempo en borrarlo. Como regla general, un código de circuito de calefacción tomará cuarenta ciclos de calentamiento para borrarse.
Comprobación de la corrección del código P1135
En esta etapa, estoy bastante seguro de que el código P1135 ha sido correctamente diagnosticado y reparado — pero podemos verificar la solución mediante la comprobación del monitor de calefacción del sensor de O2.
Verás, borrar el código manualmente no verifica la reparación. Para asegurarnos de que el vehículo está reparado, necesitamos saber que el ECM ve que el problema ha desaparecido. Podemos hacer esto comprobando el monitor del calentador del sensor de O2 — una auto-prueba del sistema que el ECM ejecuta en el circuito del calentador.
He aquí cómo comprobar el estado del monitor:
Borrar código.
1. Borre el código utilizando una herramienta de análisis o un lector de códigos.
2. Localice los resultados de la prueba del monitor utilizando la herramienta de análisis.
2. Visualice los resultados de la prueba del monitor utilizando una herramienta de análisis o un lector de códigos compatible. En mi herramienta de análisis, esta información aparece en «I / M Readiness» cuando se utiliza OBD-II genérico, pero su herramienta puede decir algo diferente.
El monitor de calor del sensor de O2 es «no concluyente» porque el ECM no ha ejecutado su autodiagnóstico del sistema.
3. Desplácese hacia abajo hasta encontrar el monitor de calentamiento del sensor de O2. Observará que el monitor aparece como «no concluyente» (o algo similar) porque el ECM no ha realizado su autocomprobación del calentador.
4. Complete el esquema de control del monitor del calentador de O2 para forzar al monitor a «funcionar». Usted puede encontrar la información del modelo de la unidad a través de una base de datos de reparación en línea.
Según la información que tengo de Toyota, para forzar el monitor del calentador de O2 a trabajar, primero se deben borrar todos los códigos. A continuación, hay que arrancar el vehículo y dejarlo al ralentí durante nueve minutos. Después de eso, usted tiene que conducir el camión durante dos minutos a velocidades superiores a 25 mph.
El cumplimiento de estos requisitos debería forzar al ECM a ejecutar la autoprueba del calentador del sensor de O2.
Nota: Si no tiene acceso a la información del patrón de conducción, puede simplemente conducir el vehículo hasta que el estado del monitor cambie de «inconcluso» a «ok».
El monitor del calentador del sensor de O2 ahora lee «OK», indicando que el ECM reconoce que el calentador del sensor de O2 está funcionando correctamente.
5. Asegúrese de que el estado del monitor del calentador del sensor de O2 cambia de «no concluyente» a «OK» (o algo similar).
Esto significa que el ECM reconoce que el calentador de O2 está funcionando correctamente y el carro está reparado. Sí.