Hace diez años, el Hyundai Elantra era un segundón en el concurso de ventas de coches compactos. No estaba ni cerca de las filas de los coches más vendidos o con mejor rendimiento, como el Honda Civic, el Toyota Corolla y el Ford Focus.
Un rediseño en 2011 cambió todo eso, y hoy el Elantra es una de nuestras berlinas más vendidas, en la misma liga que el Focus, el Mazda 3 y el nuevo y brillante Honda Civic. El Elantra 2011 hizo una fuerte declaración con su estilo vanguardista, y respaldó esa forma prometedora con un habitáculo espacioso y un sólido conjunto de características estándar.
¿Qué ocurre cuando Hyundai retoca esta fórmula ganadora? Con el Elantra 2017, Hyundai cambia la apariencia descarada por una conducción más refinada, y eso compensa con creces. Le damos un 6,7 en general, con elogios por su espacio en los asientos delanteros, características y economía de combustible.
Tabla
- Tabla de contenidos
- Hyundai Elantra 2017: estilo y confort
- Hyundai Elantra 2017: prestaciones
- 2017 Hyundai Elantra: безопасность и характеристики
- Hyundai Elantra 2017: estilo
- Prestaciones del Hyundai Elantra 2017
- Conducción y manejo Elantra
- Confort y calidad del Hyundai Elantra 2017
- Almacenamiento y calidad
- Hyundai Elantra 2017: seguridad
- Hyundai Elantra 2017: Características
- Hyundai Elantra 2017: Consumo de combustible
Tabla de contenidos
Hyundai Elantra 2017: estilo y confort
El anterior Elantra fue uno de los coches que anunciaron una nueva generación de estilo Hyundai. El nuevo Elantr a-el sexto de Hyundai- representa un paso adelante respecto al diseño extravagantemente curvilíneo y detallado de este coche de quinta generación. Al igual que en el Sonata, las líneas se han atenuado, suavizado y enmascarado.
En el frontal, es un acierto, con una parrilla más ancha y profunda que da mayor presencia al Elantra. Las luces LED en forma de boomerang iluminan el tratamiento frontal. Con menos escultura en los laterales de la carrocería, el Elantra es más sencillo y menos distintivo. Han desaparecido las líneas en forma de C que adelantaban la parte trasera del coche, sustituidas por cortes más verticales en las puertas y una línea de techo trasera más estilizada, rematada por los pilotos traseros LED.
El interior del Elantra se parece al del último Sonata. Está construido siguiendo temas horizontales, con un gran espacio reservado bajo una única cubierta del salpicadero para una pantalla táctil, ligeramente inclinada hacia el conductor. Los indicadores incorporan una pantalla LCD independiente de 4,2 pulgadas en algunos modelos para funciones auxiliares como audio y navegación. Las funciones secundarias como la climatización y el control de audio se controlan con mandos y botones, gracias a la calidad, y el salpicadero luce una mezcla de plástico suave al tacto y acabados metálicos como en el Sonata, compensados por una buena cantidad de plástico duro negro.
Con unos dos centímetros más de longitud y anchura total, el nuevo Elantra mejora ligeramente el ya generoso espacio interior del modelo actual. Era un caso límite, en la frontera entre compacto y tamaño medio, pero ahora el Elantra se sitúa un poco más firmemente en la categoría de tamaño medio, con coches como el nuevo Civic.
El espacio en las plazas delanteras es muy bueno, con asientos más sólidos y reforzados que en el pasado. Hay mucho espacio para guardar objetos pequeños en las puertas, la consola y una papelera cubierta situada delante de la palanca de cambios.
Los asientos traseros son menos adherentes y están un poco más altos, pero el espacio para la cabeza y las rodillas sigue siendo bueno para los pasajeros adultos, incluso bajo el techo solar opcional.
Con más aislamiento entre el motor y el habitáculo, cristales más gruesos y más material insonorizante alrededor de la cabina, el Elantra Limited es tan silencioso como el Sonata. Sin embargo, todos los modelos reciben los mismos toques tranquilizadores del habitáculo.
Hyundai Elantra 2017: prestaciones
Conducir el Elantra es volver a la historia del Sonata. El Elantra gana en suavidad y confort.
Con un par de nuevas cadenas cinemáticas, el ahorro de combustible del Elantra es más importante que sus prestaciones en línea recta. En el Elantra de serie, el motor de 2.0 litros y 4 cilindros en línea ofrece 147 CV y 132 lb-pie de par, funcionando en ciclo Atkinson para mejorar el consumo. Hay un modelo básico con caja de cambios manual de 6 velocidades, pero está destinado a ser una rareza.
El Hyundai Elantra 2017 es uno de los coches pequeños más tranquilos que hemos conducido. La aceleración es templada y uniforme, aunque el 4 cilindros de serie es capaz de llegar al límite de revoluciones sin quejarse demasiado. Los cambios de 6 velocidades se realizan por economía, no por velocidad, y no hay mandos de cambio de marchas. Un conjunto opcional de modos de conducción puede poner la transmisión en modo deportivo, con cambios más bruscos y rápidos.
El nuevo Elantra Eco monta un motor turbo de 1,4 litros y 4 cilindros en línea con 128 CV y 156 lb-pie, acoplado a un doble embrague de 7 velocidades, que rinde aproximadamente 35 mpg en el ciclo combinado de la EPA, lo que igualaría en eficiencia al nuevo Honda Civic y su combinación de 4 cilindros y transmisión variable continua. No hemos tenido mucha experiencia con este modelo, pero informaremos cuando hayamos tenido más tiempo en el asiento.
Спортивные манеры на дороге здесь не являются приоритетом, не то что в тюнингованном или даже новом Civic Touring. Передняя стойка и задняя торсионная балка подвески были настроены таким образом, чтобы обеспечить удивительно мягкую, похожую на езду смесь, во многом благодаря их конструкции, оптимизированной для очень жесткого кузова Elantra. Он изготовлен из высокопрочной стали и промышленных клеев. Жесткий кузов немного помог рулевому управлению: оно меньше отклоняется от курса, чем на предыдущем автомобиле, но еще лучше в спортивном режиме, где электрический усилитель нижнего расположения руля помогает более четко проходить траекторию.
В целом, Elantra теперь чувствует себя более уверенно. Она не наказывает водителя за то, что он свернул с дороги, а не с шоссе, и не просит, чтобы ее обогнали, как Focus или Mazda 3.
2017 Hyundai Elantra: безопасность и характеристики
Hyundai получил высшие оценки за 2017 Elantra от IIHS, включая награду Top Safety Pick +. NHTSA дала четыре звезды в целом. В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности, а также камера заднего вида.
También lo es un paquete de tecnologías de seguridad avanzadas que utiliza cámaras y radares para avisar antes de una colisión con frenado automático, control de crucero adaptativo, avisos de abandono de carril y de mantenimiento de carril, y monitores de ángulo muerto con alertas de tráfico cruzado. Pero el paquete sólo está disponible en el modelo más caro Limited.
El Hyundai Elantra S’2017 tiene un precio base de poco menos de 18.000 dólares. Tiene ventanas eléctricas estándar, cerraduras y espejos; control de crucero; aire acondicionado; tapicería de tela; inclinación y dirección telescópica; ruedas de 15 pulgadas; un asiento del conductor ajustable en seis direcciones; y un sistema de audio FM/AM XM/CD con seis altavoces. La transmisión automática es una opción de 1.000 dólares.
En la lista de características, el nuevo Elantra ofrece asientos delanteros con calefacción y ventilación disponibles; asientos con memoria; un asiento trasero dividido/plegable; control automático de temperatura; una liberación del maletero con gesto activado manos libres; puertos USB y Bluetooth; Android Auto; y un nuevo sistema de navegación.
También hay disponible un sistema de audio premium, radio por satélite y conectividad para smartphone, así como el paquete telemático Blue Link de Hyundai, que permite funciones como el desbloqueo remoto de puertas y el arranque remoto a través del smartphone. En total, el Elantra puede costar hasta $27,500 cuando está cargado con todas las características disponibles.
Hyundai Elantra 2017: estilo
El diseño sartorial de la anterior Hyundai Elantra se ha atenuado, y suavizado, para el nuevo año modelo. Ese estilo era una tarjeta de visita sarracena para la marca, pero como se hace con el Sonata, Hyundai está calmando las cosas con un aspecto más tranquilo, más atemporal.
Lo llamamos un 6 para el estilo, con una hoja superior a la media de metal acoplado a una cabina más simple.
Una carrocería más ancha y una parrilla más profunda dan al Elantra 2017 más presencia en la carretera. Las curvas más limpias y sencillas de sus laterales son menos convincentes que antes. La llamativa línea del techo se ha suavizado, las líneas de corte en forma de C de las puertas traseras se han enderezado, y las aletas traseras y la línea del techo se combinan de forma más convencional, al igual que en un Ford Fusion o un Chrysler 200.
Los detalles que mejor funcionan en este Elantra incluyen nuevas tomas de aire en las esquinas delanteras para suavizar el flujo de aire alrededor de los neumáticos. Son ranuras que rellenan las largas luces diurnas LED disponibles en forma de atractivos soportes. Las puertas tienen una profunda línea de hombros que contrasta agradablemente con el oleaje de los guardabarros: es un aspecto Acura usado antes, pero el Elantra lo lleva mejor.
Un trío de pilotos traseros LED avanza de lado a lado de centro a centro en una forma pentagonal sutilmente modificada. Parece un test de Mensa en el que se supone que tienes que predecir la siguiente forma.
El habitáculo del nuevo Elantra también adopta una forma lineal más sencilla, muy parecida a la del Sonata. Se ha eliminado la interesante forma de reloj de arena de la consola central; en su lugar hay un aspecto más sutil de influencia europea, como el de las berlinas recientes de Benz y BMW. Está construida siguiendo temas horizontales, con mucho espacio reservado bajo una sencilla cubierta del salpicadero para una pantalla táctil, ligeramente inclinada hacia el conductor. Está bien compuesto y libre de líneas extrañas, pero gran parte está recortado en plástico negro con un aspecto más económico que en el Elantra anterior.
Prestaciones del Hyundai Elantra 2017
En lo que a prestaciones se refiere, el Elantra se sitúa en el centro de su segmento. Es una repetición de la historia que Hyundai escribió con el Sonata actual: la aceleración y el agarre son agradables y sin incidentes, mientras que la compostura y el refinamiento toman la delantera.
Lo puntuamos con un 6 en prestaciones, lo que le da un crédito extra por encima de nuestra base de 5 por su buena calidad de marcha.
El Elantra adopta un nuevo 4 cilindros en línea para el año modelo 2017. Es un 2.0-litros en línea-4 con 147bhp y 132lb ft de par, con un ciclo de combustión pobre limitado que mejora ligeramente la economía de combustible. Acoplado a una caja de cambios automática de 6 velocidades, el Elantra SE básico obtiene unas calificaciones EPA de 28 mpg en ciudad, 37 en carretera y 32 combinado. Los modelos Limited pesan más, por lo que sus cifras son ligeramente inferiores, 28/37/32 mpg combinadas.
Una manual de 6 velocidades es en realidad la transmisión de base en el Elantra SE, pero esta será una combinación rara. Su economía de combustible es de 26/36/29 mpg combinadas.
El tren motriz actualizado ha templado aceleración que es más silencioso y más distante que el Elantra anterior, gracias a un montón de amortiguación de sonido en los niveles de acabado superior. Es feliz a rev cerca de su línea roja, aunque el ejercicio por lo demás suave cambio automático significa mover la palanca de cambios a un asiento de control de ranura sin paddle cambio se ofrecen en estos Elantras, al menos no todavía.
No hemos tenido la oportunidad de probar un nuevo tren motriz alternativo para el año modelo 2017. Es un 1,6 litros turbo de 4 cilindros en línea con 128 CV y 156 lb-pie, y doble embrague de 7 velocidades. En el Elantra Eco, Hyundai promete un consumo de combustible combinado EPA de 35 mpg, lo que equivale a cifras de la mayoría de modelos de la gama berlina Honda Civic 2016…..
Conducción y manejo Elantra
En el Elantra, la potencia media se combina con un comportamiento capaz y predecible. Los modales deportivos en carretera no son una prioridad aquí, no como lo son en el Tuned o incluso en el nuevo Civic Touring. La dirección, la transmisión y la inclinación del acelerador pueden modificarse con un interruptor de modos disponible, pero de todos sus modos Eco, Normal y Sport, se dice que el modo Normal del Elantra es el más adecuado para su refinada conducción económica.
Si pudiéramos elegir, nos gustaría poder configurar los modos de conducción del Elantra de forma independiente. A la transmisión le vendría bien la llamada de atención que ofrece el modo Sport por defecto; como la mayoría de los automáticos modernos, está programada para subir de marcha rápidamente y demorarse en las reducciones. Esto es aún más pronunciado en el modo Eco.
La dirección es mejor, sin embargo, en modo Normal o Sport. El Elantra sigue sufriendo un poco de una conducción ligera en carreteras divididas, una combinación del diseño de la dirección asistida eléctrica y la elección de los neumáticos. El modo Normal se siente más natural que el Sport, pero el peso extra del modo Sport hace que el coche traccione mejor.
La nueva carrocería rígida del Elantra se hace notar en la calidad de marcha. Con una suspensión rediseñada, este Elantra hace frente a la a veces frágil conducción del coche anterior, y ofrece uno de los recorridos más suaves del segmento.
Con amortiguadores MacPherson en la base delantera y un eje trasero con viga de torsión, una posición más vertical de los amortiguadores y un material más absorbente para los casquillos, el Elantra tiene una respuesta compuesta a los baches. No es demasiado firme, ni siquiera con los neumáticos limitados de 17 pulgadas y 45 pulgadas. Es flexible y está mucho más cerca del ideal establecido por el Civic Touring y la mayor parte de la gama Golf.
Ya sea en términos de rendimiento de la cadena cinemática o de conducción, el Elantra ha dado el mismo salto de calidad que observamos en el Sonata actual. No se hace de rogar como un Mazda 3, pero el Elantra no te castiga por elegir una ruta de vuelta a la autopista.
Confort y calidad del Hyundai Elantra 2017
Un coche de tamaño medio según el estándar de clasificación de la EPA, el Hyundai Elantra 2017 tiene un interior espacioso y ventilado, con asientos bien apoyados y plásticos ligeramente más arenosos que los que ha tenido en el pasado.
Le damos un 7 en confort y calidad, basándonos en su espacio delantero y de carga.
En cifras, el nuevo Elantra es 0,8 pulgadas más largo, hasta 179,9 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes de 106,3 pulgadas no varía respecto a la última generación. Con 69,9 pulgadas, es una pulgada más ancho que antes, y el peso en orden de marcha oscila entre algo menos de 2.800 libras y algo menos de 3.000 libras.
Al igual que en la generación anterior, el Elantra tiene un buen espacio delante, incluso para los conductores más altos. Los asientos son más cómodos que nunca, con refuerzos más firmes y pronunciados en el cojín inferior. El asiento del conductor puede ajustarse eléctricamente, pero el del acompañante sólo se regula manualmente.
Los pasajeros delanteros disponen de numerosos huecos portaobjetos. En la consola, junto al freno de mano, hay dos portavasos, y delante de la palanca hay una profunda bandeja cubierta que alberga puertos USB móviles y tomas de corriente y auxiliares.
En la parte trasera, el asiento del Elantra es más plano y menos adherente, pero sigue rodeado de un buen espacio para la cabeza y las rodillas. El cojín del asiento es algo menor de lo que nos gusta, pero ofrece a todos los que midan menos de 1,80 m suficiente espacio para la cabeza, incluso con techo solar.
Almacenamiento y calidad
Los asientos traseros tienen una sección abatible que aumenta la utilidad del maletero del Elantra. Con 14,4 pies cúbicos, es lo suficientemente grande para algunos roll-aboards, y la altura de elevación es baja. Hyundai ofrece una tapa del maletero manos libres, controlada por gestos, una característica que solíamos pensar que era excesiva hasta que agitamos un pie debajo mientras estaba cargado con bolsas de viaje de negocios. ¿Una aplicación genial? Según los informes.
Las percepciones de calidad son un lavado en el nuevo Elantra en comparación con el último modelo. El nuevo coche tiene un montón de plástico negro recortar las puertas, la alfombra en la bandeja de embalaje es un poco desnudo, pero las puertas se cierran con un clunk satisfactoriamente sólida y una falta de flotación.
Las versiones más caras también tienen más amortiguación. Para ser un coche económico, el Elantra es bastante silencioso por dentro, incluso acelerando a fondo. Sin embargo, todos los Elantras tienen todas las características de amortiguación de sonido disponibles, tales como un panel aislante en el capó y material de amortiguación de sonido en los pilares, aletas y suelo. Hyundai no ha facilitado un modelo base para comparar.
Más de la mitad de la carrocería del Elantra está hecha de acero de alta resistencia y una gran parte está unida con una capa de adhesivo industrial. Esto hace que la carrocería del nuevo Elantra sea aproximadamente un tercio más rígida que la del coche anterior, lo que se traduce directamente en una conducción más silenciosa y un mejor manejo.
Hyundai Elantra 2017: seguridad
El Hyundai Elantra tiene datos de pruebas de choque, y es un lavado de cara entre la industria de seguros y la NHTSA.
El IIHS lo llama Top Safety Pick +, lo que significa buenas puntuaciones en todas las pruebas de choque y excelentes características de seguridad avanzadas, como advertencias previas a la colisión con frenado automático de emergencia.
La NHTSA, sin embargo, da al Elantra una calificación general de cuatro estrellas, señalando que en las pruebas de impacto lateral (donde alcanzó una calificación de cinco estrellas), el panel izquierdo de la puerta trasera golpeó al maniquí de prueba del pasajero trasero.
Otorgamos puntos al Elantra por su calificación del IIHS y por sus económicos complementos de seguridad, pero los restamos por los resultados de las pruebas de la NHTSA y por la falta de cámara de marcha atrás en todas las versiones. Al final, llegamos a una puntuación de 5 en seguridad; actualizaremos esta opción si el Elantra vuelve a someterse a las pruebas. Al final, llegamos a una puntuación de 5 en seguridad; actualizaremos esta opción si se vuelve a probar el Elantra. (Más información sobre cómo puntuamos los coches).
Todas las berlinas Elantra vienen con control de estabilidad, airbag de rodilla para el conductor y retrovisor interior para el conductor. La cámara y los retrovisores son opcionales en el Elantra SE y de serie en el Elantra Limited.
El Elantra Limited también puede equiparse con un paquete tecnológico de seguridad más avanzado que cualquiera de sus rivales compactos. El paquete incluye avisos de precolisión con frenado automático y detección de peatones; control de crucero adaptativo; asistente de mantenimiento de carril; y control de ángulo muerto. Por desgracia, es un paquete que no se ofrece en berlinas Elantra más baratas.
Actualizaremos esta sección más datos se den a conocer.
Hyundai Elantra 2017: Características
El precio para el 2017 Hyundai Elantra comienza en poco menos de $ 18.000, y por ese precio, el sedán Elantra S viene con ventanas eléctricas estándar, cerraduras y espejos, aire acondicionado, control de crucero, tapicería de tela, ruedas de 15 pulgadas, inclinación y dirección telescópica, un asiento del conductor ajustable en seis direcciones, y un sistema de audio FM / AM XM / CD con seis altavoces. Seleccionar el automático aumenta el precio en 1.000 dólares.
Un sistema de audio con pantalla táctil está disponible en el SE, y es el punto de la gama para la entrada de Apple carplay Android Auto; se tienen en cuenta con una pantalla táctil de 7,0 pulgadas. El Elantra puede estar equipado con dos puertos USB, de modo que uno puede ser dedicado a los teléfonos que operan a través de una de estas interfaces.
La lista de opciones del Elantra SE incluye control de crucero; mandos de audio en el volante; Bluetooth con audio streaming; asientos delanteros calefactados; llantas de 16 pulgadas; retrovisores exteriores calefactados; control automático de temperatura; y maletero con manos libres. La tapicería de cuero, el asiento del conductor con ajuste eléctrico y los asientos traseros calefactables no están disponibles en el SE.
El modelo Elantra Eco comienza en 20.650 dólares y su lista de características reflejará en gran medida el contenido del SE.
El Elantra Limited, de 2.3185 dólares, añade de serie un cambio automático de 6 velocidades con selector de modos de conducción; llantas de 17 pulgadas; faros automáticos; climatizador bizona; retrovisores exteriores térmicos; portón del maletero manos libres; asiento del conductor con ajuste eléctrico; tapicería de cuero; arranque sin llave; reposacabezas ajustables; y Bluetooth.
Las opciones de la empresa en incluir la navegación con una pantalla táctil de 8,0 pulgadas y la búsqueda de destinos Google; BlueLink servicios telemáticos; Infinity premium de audio con Clarifi (que restaura parte de la forma de onda perdida a la compresión de audio a través de una serie de tipos de audio); un techo solar eléctrico; asientos traseros con calefacción; y características avanzadas de tecnología de seguridad. Con todas las opciones seleccionadas, el Elantra Limited alcanza un precio de unos 27.500 dólares.
Le damos al Elantra una puntuación de características de 8, para un buen equipamiento estándar y opcional, y crédito para un buen infoentretenimiento a través de su integración carplay / Android Auto.
Hyundai Elantra 2017: Consumo de combustible
El consumo de combustible del Hyundai Elantra es bastante bueno, aunque eclipsa al rival Honda Civic por un par de kilómetros por galón.
En nuestra escala ecológica, obtiene un 8 sobre 10.
Con el motor 4 cilindros en línea de 2.0 litros y el cambio automático de 6 velocidades de serie, el Elantra SE, con un equipamiento más ligero, obtiene unos resultados EPA de 29 mpg en ciudad, 38 en autopista y 33 combinado.
El Elantra SE ofrece un cambio manual de 6 velocidades, pero se espera que sólo consuma una pequeña parte de las ventas en Estados Unidos. Su economía de combustible es de 26/36/29 mpg, según el fabricante.
Gracias a su importante equipamiento de serie, el Elantra limitado pesa más, lo que eleva su consumo a 28/37/32 mpg.
Más adelante en el año modelo, el Elantra Eco se unirá a la gama. Hyundai dice que publicará las mejores calificaciones EPA de la familia Elantra con su transmisión turbo-4 de 1,6 litros y doble embrague de 7 velocidades, con una calificación combinada de 35mpg. Que coincide con el mejor Honda Civic del nuevo año modelo, pero mientras que el Elantra golpea esa marca con un solo modelo, el Civic gana que es casi en todas partes.