Humo de escape azul: causas y soluciones

Si ve que sale humo azul del tubo de escape, significa que el motor de su coche está quemando aceite. No huele muy bien y no es bueno para la salud respirarlo. Este humo no debe confundirse con el humo blanco, que verás cuando un coche se pone en marcha. Ese humo blanco no es más que vapor de agua (vapor) que se ha acumulado mientras el coche ha estado aparcado y que desaparecerá cuando el motor del coche se caliente.

Algunos sitios web de autoayuda le indicarán que su motor está desgastado, pero puede que no sea así.

¿Cuáles son las causas del humo de escape azul?

1- Mucho humo de escape al arrancar el coche (no diesel) — las juntas de las válvulas se han estropeado.

Si el humo del escape aparece después de que el coche haya estado aparcado durante un tiempo y el motor no es diesel (ver nota 1B sobre diesel más abajo) esto sugeriría que las juntas de las válvulas están defectuosas.

Si las juntas de las válvulas están mal, es probable que haya goteado aceite en el motor mientras estaba aparcado. Los motores tienen válvulas que se abren y se cierran. Las válvulas se abren mecánicamente por la presión que ejerce sobre ellas un balancín. Dejan entrar la gasolina y el aire en el motor. Dejan salir los gases de escape del motor una vez que la gasolina y el aire se han quemado.

La parte superior de las válvulas, donde se aplica la presión, está cubierta de aceite. Las juntas de las válvulas se utilizan para evitar que este aceite entre en el motor. Cuando estos retenes se desgastan, dejan entrar aceite en el motor. El aceite que entra en el motor se quema con la gasolina y el aire, creando el humo azul. Normalmente, el coche tiene que estar parado durante un rato (todo el día, por ejemplo) sin que el motor esté en marcha para que el aceite entre en el motor a través de las juntas de válvula desgastadas. A veces, el humo será peor cuando el coche esté aparcado en una pendiente, ya que esto puede inclinar el motor, haciendo que más aceite termine en los sellos desgastados. Esto hace que entre más aceite de lo normal en el motor y crea más humo azul cuando se arranca el motor.

Cómo reparar las juntas de las válvulas

Los retenes de válvula no son demasiado difíciles de sustituir y puede hacerlo en casa una persona que se sienta cómoda trabajando en motores. Una gran preocupación al reemplazar los sellos de válvula es no dejar caer la válvula en el motor. Algunas personas utilizan aire comprimido a través de la abertura de la bujía para mantener la válvula hacia arriba.

La dificultad de sustituir los retenes de válvula depende de si el motor tiene un árbol de levas en cabeza o no. La leva en cabeza requerirá más trabajo, ya que tendrá que ser retirado para acceder al vástago de la válvula.

El objetivo es quitar el brazo oscilante y salir de la válvula. A continuación, levante el tapón de la válvula de edad fuera del vástago de la válvula y sustituir por el nuevo. Existen herramientas especiales que permiten comprimir el muelle de la válvula para poder apartarlo.

1B — El diesel echa humo al arrancar — Bujía defectuosa

Los motores diesel utilizan bujías de incandescencia en el arranque para encender el combustible diesel. Las bujías proporcionan calor para encender el gasóleo. Una vez que el motor se ha calentado, las bujías de incandescencia no son necesarias, ya que el calor del motor provoca la ignición del gasóleo.

Cuando una bujía incandescente está averiada, un motor diesel produce humo al arrancar hasta que el motor se calienta. El humo puede parecer aceite quemado, pero en realidad el gasóleo sin quemar se expulsa por el tubo de escape, dando lugar a una nube de humo.

Cómo reparar una bujía defectuosa

La resistencia de las bujías debe comprobarse con un medidor para ver si están dentro de las especificaciones. La recomendación es que si una está mal, se cambien todas al mismo tiempo. ver también: cómo cambiar bujías

2 — Sale humo azul del tubo de escape todo el tiempo — válvula PCV atascada

Si aparece humo azul todo el tiempo que el motor está en marcha, lo primero que hay que comprobar es la válvula PCV (ventilación positiva del cárter). Si se acumula presión en el aceite, la válvula PCV permite liberar esta presión. La presión se libera en el colector de admisión donde el motor obtiene su aire para funcionar. El colector de admisión también está conectado al filtro de aire del motor. Si la válvula PCV está bloqueada, seguirá mezclando aire con aceite y otros gases dentro del motor. El aceite se mezcla con la gasolina y el aire y se descompone, creando humo azul.

Las válvulas PCV deben sustituirse al menos cada dos años / 30.000 millas, si no más a menudo. Con una válvula PCV atascada, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión acabarán cubiertos de aceite. Sin embargo, tenga en cuenta que si el cárter está presurizado por piezas desgastadas del motor, la válvula PCV hará todo lo posible para enviar la mezcla de aceite y aire del motor a la admisión.

Montaje de la válvula PCV

Esto debería ser una solución simple y barata también. Busque un tubo que se conecta al colector de admisión. Siga el tubo hasta que encuentre su válvula PCV. Retire la válvula PCV del tubo y reemplácela por una nueva.

3 — Humo azul todo el tiempo — Motor desgastado

Si aparece humo azul en el tubo de escape todo el tiempo que su motor está en marcha, es probable que su motor esté siendo usado si no son los retenes de las válvulas o la válvula PCV. Los pistones dentro del motor se mueven arriba y abajo de un cilindro. Estos pistones tienen anillos de metal como brazaletes alrededor de su lado. Estos anillos permiten que el pistón selle el cilindro. Cuando el cilindro y/o los segmentos están desgastados, puede aparecer aceite debajo del pistón. El aceite se mezcla con la gasolina y el aire y se descompone, creando humo azul.

Los mecánicos pueden comprobar el desgaste del motor. Quitan la bujía de cada cilindro del motor. A continuación, enroscan una máquina que mide la compresión (comprobador de compresión) en cada orificio de la bujía (normalmente un cilindro cada vez). A continuación, se hace girar el motor con el motor de arranque. No arranca porque no hay bujías. El comprobador de compresión muestra el mecanismo de compresión de cada cilindro. Las cifras del comprobador de compresión pueden compararse con las cifras normales para ese motor. Si un número es más bajo de lo normal para un cilindro, entonces es probable que ese cilindro esté desgastado. Si continúa conduciendo un coche que quema aceite, su coche acabará parándose cuando las bujías se cubran de aceite y dejen de funcionar.

Reparar un motor desgastado

Puede comprar líquidos que tratarán de rellenar las piezas desgastadas del motor. Los líquidos suelen añadirse con aceite. El aceite con este tratamiento suele comercializarse para vehículos de alto kilometraje. A veces funcionan y otras veces no.

Reparar un motor desgastado está fuera del alcance de una persona normal. Normalmente, la mayoría de la gente compra un motor de recambio y lo hace instalar. El coste de este artículo en Francia en 2015 ronda los 2.000 euros y más dependiendo de la marca y el modelo del vehículo.

4 — Nube repentina de humo azul — Turbo fundido

Esto sólo se aplica a los coches que tienen Turbos. Cuando a tu coche se le funde un Turbo, aparece de repente una gran nube de humo azul detrás de ti. Un Turbo soplado es una junta sin potencia en el Turbo, o la carcasa del Turbo se ha roto. En ambos casos, están permitiendo la entrada de aceite en la admisión del motor.

Reparar un Turbo fundido

Cuando el Turbo está soplando, no es una buena idea conducir el coche con el Turbo soplado. Esto es porque la falta de aceite en el Turbo creará pedazos de metal. Los trozos de metal entrarán en el motor. Los trozos de metal dañarán el motor.

Antes de reparar el turbo, es necesario determinar qué daño ha hecho el turbo soplado. Si el interior del turbo soplado no se ha roto en pedazos pequeños, puede que esté bien. En ese caso, puede reconstruirlo o sustituirlo. Si el interior del turbo se ha roto en pedazos, podría tener daños en el motor. Un mecánico debería revisar el motor antes de gastar dinero en el turbo.

5 — Humo azul con pérdida de líquido de transmisión

Los coches / camiones antiguos con transmisiones automáticas de vacío utilizan un modulador para controlar el cambio de la transmisión. El modulador utiliza el vacío del motor para controlarlo. Si el diafragma u otra parte del modulador falla, permite que el motor aspire líquido de transmisión. El líquido de transmisión aspirado por el motor se quema como el aceite, causando la fuga de escape azul.

Reparación del modulador de la transmisión

Localice el modulador de la transmisión, retírelo y sustitúyalo por uno nuevo. El conducto de vacío que va al modulador de la transmisión también puede sustituirse si está dañado por el líquido de la transmisión.