El colector de admisión retiene y dirige el flujo de aire exterior y de combustible inyectado (en los modelos de inyección por puerto) a cada cilindro según sea necesario para el proceso de combustión.
En los motores modernos de inyección de combustible, la unidad de control electrónico (ECU u ordenador del coche) añade la cantidad correcta de combustible a la cámara de combustión, dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor.
Mediante sensores, la ECU sabe cuánto aire entra en el motor para mantener un equilibrio adecuado de aproximadamente 14 partes de aire por 1 de combustible.
Una fuga en el colector de admisión interrumpiría este equilibrio necesario y crearía un problema de rendimiento.
Una fuga puede ocurrir por varias razones:
- Tubo de admisión desconectado
- Tubo de admisión dañado
- Junta del colector de admisión dañada
- Colector de admisión dañado
- Tornillos del colector de admisión sueltos
Algunas fugas son más difíciles de diagnosticar que otras.
Las siguientes secciones pueden ayudarle a diagnosticar una posible fuga para que pueda tomar las medidas necesarias para solucionar el problema.
Es una buena idea tener a mano el manual de reparación de su vehículo específico para ayudarle a identificar y localizar los componentes, si es necesario. Si aún no tienes este manual, puedes encontrar una copia relativamente barata en Amazon.
Los manuales Haynes vienen con procedimientos paso a paso para muchos procedimientos de mantenimiento, sustitución de piezas y reparación. Así que recuperarás tu pequeña inversión en poco tiempo.
Tabla
Diagnóstico de una fuga en el colector de admisión
1. Fugas en la manguera de aspiración del colector de admisión
Tal vez la fuga más común que afecta a un colector de admisión es una fuga de la manguera de succión.
- Usted puede desconectar inadvertidamente una manguera de succión mientras intenta dar servicio, reparar o reemplazar un componente del motor.
- No es infrecuente que las mangueras de aspiración se degraden y empiecen a tener fugas tras miles de kilómetros de funcionamiento en condiciones difíciles como presión, altas temperaturas y derrames de aceite.
Para encontrar una manguera con fugas
- Busque el diagrama de la manguera de aspiración bajo el capó. Muestra el recorrido de las mangueras conectadas a los componentes controlados por vacío. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
- Compruebe visualmente cada manguera de aspiración.
- Trace cada manguera con los dedos, sintiendo debajo de la manguera donde sus ojos no pueden alcanzar. Un punto endurecido, áspero o demasiado blando puede ser señal de una manguera defectuosa o con fugas.
- Asegúrese de que cada extremo de la manguera está bien conectado. Puede que necesites un espejo telescópico para los lugares de difícil acceso.
También puede rociar una zona sospechosa de la tubería con agua jabonosa. Si ves que se forman burbujas alrededor de la zona, habrás encontrado la fuga.
También puedes utilizar líquido de arranque. Cuando rocíes el líquido en una zona con fugas, notarás que el ralentí disminuye a medida que el motor quema el líquido en la cámara de combustión.
Una fuga interna de refrigerante en un cilindro, debida a una junta o colector defectuosos, puede destruir un motor.
2. Fugas en la junta del colector de admisión
En un extremo, el colector de admisión proporciona una base de montaje para mantener el cuerpo del acelerador en su lugar con una junta en el medio. En el otro extremo, el colector se une a la culata con una junta en medio para crear un sello.
Esto impide que el aire exterior no medido entre en el motor y, en algunos modelos, impide que el refrigerante o el aceite salgan de la culata o entren en las cámaras de combustión.
Para encontrar una fuga externa del colector de admisión :
A veces es más fácil buscar una junta con fugas que extrae aire o expulsa refrigerante fuera del colector de admisión que diagnosticar una fuga interna.
- Haga una inspección visual alrededor del colector de admisión donde se acopla con las culatas y el cuerpo del acelerador.
- Utilice la mano para llegar a las zonas donde no puede inspeccionar visualmente, intentando detectar las zonas húmedas. Utilice un espejo telescópico si es necesario. Preste atención a los silbidos.
- Utilice un trozo de manguera de goma para trazar la zona entre el colector de admisión y la culata y donde se conecta con el cuerpo del acelerador. Coloque un extremo de la manguera contra su oído y utilice el otro extremo para trazar las zonas de sellado. Un silbido característico en la zona de la junta es un signo revelador de una fuga en la junta.
- Rocíe líquido de arranque alrededor de la zona de la junta. Un cambio en la velocidad de ralentí o un cambio de ralentí brusco a ralentí suave es un signo de fuga.
Para comprobar si hay una fuga interna en el colector de admisión :
Aunque cualquier tipo de fuga es motivo de preocupación, las fugas internas causadas por una junta dañada, un colector de admisión agrietado o una culata son algo serio y debe diagnosticar y solucionar el problema lo antes posible.
Si parece que está perdiendo refrigerante pero no encuentra una fuga en el colector de admisión, la culata, el bloque o el sistema de refrigeración, haga que diagnostiquen su coche antes de que el problema se convierta en una reparación muy costosa. Una fuga interna de refrigerante en un cilindro, debida a una junta o colector defectuoso, puede destruir un motor.
3. Fugas en el colector de admisión dañado
Los modelos de vehículos con culatas de aluminio y colectores de admisión de plástico son susceptibles de tener fugas alrededor de los puertos de refrigerante. La corrosión puede corroer fácilmente el plástico alrededor de los orificios de admisión.
Además, los colectores de admisión de plástico son más propensos a agrietarse que los de aluminio.
Sin embargo, una grieta en un colector de admisión de aluminio o plástico es difícil de diagnosticar mediante inspección visual. Los talleres de coches utilizan máquinas de humo, tintes y otras técnicas especiales para este fin.
Siempre puedes probar a utilizar un trozo de manguera de goma como herramienta de diagnóstico:
1. Coloque un extremo del tubo contra la oreja.
2. Utilice el otro extremo de la manguera para perfilar la superficie de admisión, la culata o las zonas del bloque.
Si es necesario, lleve su vehículo a un taller para que realicen un diagnóstico adecuado. Esto puede convertirse en un problema grave si el refrigerante empieza a filtrarse en los cilindros.
Vea en el siguiente vídeo cómo un técnico de automoción utiliza una máquina de humo para detectar fugas difíciles en el colector de admisión.
4. Diagnosticar fugas con un vacuómetro
A menudo se puede localizar una fuga de vacío con un vacuómetro, si la fuga parece difícil de encontrar.
Si no tienes un vacuómetro, en tu tienda de recambios te pueden prestar uno.
- Calienta el motor.
- Conecte el vacuómetro a una toma de vacío del colector de admisión. El punto más común es la manguera de vacío que se conecta al reforzador de frenos.
- Ponga la transmisión en Park (automática) o Neutral (manual).
- Accione los frenos de emergencia.
- Arranque el motor y déjelo al ralentí.
- En general, un motor en buenas condiciones mecánicas indicará entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (Hg) a nivel del mar. Reste 1 pulgada de Hg de este rango por cada 1000 pies de altitud después de los primeros 2000 pies sobre el nivel del mar.
- Si la aguja de su manómetro fluctúa entre 3 y 9 pulgadas de Hg por debajo de la lectura normal, lo más probable es que el colector de admisión tenga una fuga por vacío.
Si usted sospecha de una fuga de vacío, asegúrese de revisar cada manguera de succión. Las mangueras de succión deben estar en buenas condiciones y correctamente conectadas. Otra posibilidad es un colector de admisión agrietado. Esto puede ser un problema especialmente en los colectores de admisión de plástico.
Si su vehículo está equipado con un colector de admisión de dos partes, superior e inferior, una fuga puede manifestarse de diferentes maneras:
- Un colector de admisión inferior con una junta con fugas puede desarrollar una fuga de vacío, una fuga de refrigerante o una fuga de aceite. Si el propio colector está agrietado, se producirá una fuga de vacío.
- Un colector de admisión superior con un problema de fuga, junta dañada o colector agrietado sólo desarrollará una fuga de vacío.
5. Preste atención a la luz Check Engine
Una fuga en el colector de admisión puede ser difícil de diagnosticar a veces, y una luz de revisión del motor puede ser de gran ayuda en esta situación.
Si se enciende la luz de comprobación del motor, solucione el problema de cualquier sistema, componente o circuito indicado por el código de avería. Esto puede conducirle al origen del problema más pronto que tarde.
Siguiendo un enfoque sistemático, el uso de los pasos descritos en las secciones anteriores puede ayudarle a ahorrar tiempo y solucionar el problema antes.