Un motor de combustión interna suele describirse como una gran bomba de aire. A medida que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, introducen aire (y combustible) en los cilindros y expulsan los gases de escape. En un motor de gasolina, el movimiento descendente de los pistones contra la pala del acelerador crea un vacío en el colector de admisión. Una fuga de vacío se produce cuando hay una fuga en alguna parte, lo que permite la entrada de aire no contabilizado en el colector de admisión. El aire no contabilizado (y las fugas de vacío) pueden provocar diversos problemas, desde el encendido de la luz de control del motor hasta el calado del motor.
Tabla
Indice
Los signos más comunes de una fuga de vacío
¿Cree que puede tener una fuga de vacío? Si su vehículo presenta uno o más de los siguientes síntomas, puede que esté en lo cierto.
Nota: como muchos otros problemas pueden tener los mismos síntomas que una fuga de vacío, deberá realizar un diagnóstico exhaustivo del vehículo antes de sacar conclusiones precipitadas.
Luz indicadora del motor de control
Un motor necesita una mezcla precisa de aire y combustible para funcionar correctamente. El ordenador del motor, a menudo llamado Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), supervisa la mezcla a través de sensores de oxígeno en la corriente de escape. Si hay una fuga de vacío, el PCM puede detectar la mezcla pobre resultante — una mezcla con demasiado aire y poco combustible — y encender la luz de revisión del motor. Al mismo tiempo, el módulo almacena en su memoria el código de avería (DTC) correspondiente.
Marcha brusca y calado
Una fuga de vacío puede hacer que la mezcla de aire y combustible del motor se deteriore hasta el punto de que ya no pueda producirse una combustión adecuada. Como resultado, el motor funciona mal y tiene fallos de encendido. El vehículo puede incluso calarse si la mezcla es lo suficientemente pobre. Los problemas de rendimiento del motor relacionados con las fugas de vacío suelen ser más evidentes al ralentí. En estas condiciones, el aire no medido que entra en el motor tiene un efecto más notable, ya que no hay mucho flujo de aire a través de la placa del acelerador.
Velocidad de ralentí incorrecta
Si hay una fuga de vacío grande, puede haber suficiente aire que pasa por el cuerpo del acelerador para aumentar la velocidad de ralentí. El efecto es similar al de una válvula de control de aire de ralentí (IAC) que permite que el aire pase por el cuerpo del acelerador para aumentar la velocidad del motor al ralentí.
Ruido sibilante o silbante
En algunos casos, una fuga de vacío será lo suficientemente grave como para causar un silbido audible. Cuando el capó está abierto y el vehículo está en movimiento, escuchará el sonido procedente del compartimento del motor.
Nota: El vacío del motor se utiliza a menudo para operar varios componentes en otros sistemas del vehículo además del motor. Por ejemplo, en algunos vehículos, el vacío del motor se utiliza para accionar el servofreno y las puertas del aire acondicionado. Por lo tanto, una fuga de vacío puede afectar a otras partes del vehículo además del motor.
¿Cuáles son las causas más comunes de una fuga de vacío?
- Tubos y mangueras de vacío
- Colector de admisión y junta
- Cuerpo del acelerador y junta
- La válvula de recirculación de gases de escape (EGR)
- El servofreno
¿Se puede conducir con una fuga de vacío?
En la mayoría de los casos, una fuga de vacío no le impedirá conducir su coche. Pero debe solucionar el problema lo antes posible, ya que puede provocar un fallo de encendido que podría dañar otras piezas del vehículo.
¿Cómo se repara una fuga de vacío?
Diagnosticar y reparar una fuga de vacío puede ser complicado. En primer lugar, debe confirmar que existe una fuga (y no otro problema). A continuación, puede pasar a identificar el origen de la fuga y realizar las reparaciones necesarias.
Paso 1: Determine si su coche tiene una fuga de vacío
Si el vehículo sufre una fuga de vacío, el motor funcionará mal. La mejor manera de saber si el motor es rico o pobre es controlar los datos de ajuste de combustible a través de una herramienta de análisis (no un lector de códigos) que muestra los datos en vivo. Para utilizar la herramienta de análisis, basta con conectarla al puerto de diagnóstico situado bajo el salpicadero del vehículo y, a continuación, seguir las instrucciones del producto para recuperar el flujo de datos en directo del coche.
La compensación de combustible suele mostrarse en forma de porcentaje en la herramienta de análisis. Hay dos conjuntos de datos de compensación de combustible: compensación de combustible a corto plazo (STFT) y compensación de combustible a largo plazo (LTFT). Como se puede adivinar, STFT se refiere a los ajustes de mezcla que el PCM está haciendo actualmente, mientras que LTFT es un promedio de los ajustes que el PCM ha hecho durante un período de tiempo.
Cuando el motor es rico, el PCM reducirá la entrega de combustible, resultando en un valor de ajuste de combustible negativo. Por otro lado, cuando el motor está funcionando pobre, el PCM aumentará la entrega de combustible, resultando en un valor positivo de ajuste de combustible.
Generalmente, se considera que el motor funciona demasiado pobre cuando el nivel de combustible está por encima del 10% (con el motor funcionando en modo de circuito cerrado). Si el nivel de combustible está por debajo de l-10%, generalmente se considera que el motor funciona rico. Aunque en algunos vehículos, las especificaciones del nivel de combustible pueden variar, por lo que es una buena idea consultar un manual de reparación o una base de datos de reparación si las lecturas que ves no tienen sentido.
Por supuesto, hay otros problemas además de una fuga de vacío que pueden crear una condición de funcionamiento pobre. Dado que las fugas de vacío son más evidentes al ralentí, puede reducir las posibles causas de una condición pobre aumentando las RPM del motor mientras controla su herramienta de análisis.
Aumente la velocidad del motor a alrededor de 2.000 rpm y anote las lecturas STFT en su escáner. Si la STFT vuelve a la normalidad a un régimen del motor más alto, es probable que se trate de una fuga de vacío.
Realice una inspección visual, buscando signos evidentes de daños, como mangueras de vacío rotas o desconectadas.
Paso 2: Localizar el origen de la fuga
El siguiente paso es encontrar el origen de la fuga. Empiece por realizar una inspección visual, buscando signos evidentes de daños, como tuberías de aspiración rotas o desconectadas.
Si la inspección visual no revela nada, tendrá que pasar a una localización de averías más avanzada. La mayoría de los técnicos profesionales utilizan una máquina de humo, que introduce humo en el colector de admisión, para localizar fugas de vacío. Si hay una fuga, el humo saldrá de la fuente.
Otra opción popular es utilizar una bombona de propano con una manguera de goma conectada. Arranca el motor de tu coche y déjalo al ralentí. A continuación, abra el grifo de la bombona de propano y pase la manguera por los posibles puntos de fuga. Sabrás que has encontrado el origen de la fuga si el ralentí aumenta repentinamente y el motor se estabiliza.
Otra opción es localizar la fuga con un limpiador de frenos en aerosol. Pulveriza el limpiador de frenos alrededor de los puntos sospechosos de fuga; si el régimen de ralentí aumenta repentinamente y el motor se calma, habrás encontrado el origen de la fuga.
Sin embargo, ten en cuenta que tanto el propano como el limpiador de frenos son altamente inflamables. Toma todas las precauciones necesarias y ten a mano un extintor.
Paso 3: Sustituir el componente defectuoso
Una vez localizada la fuga, el último paso es sustituir el componente que causa el problema. Como se ha mencionado, la solución podría ser cualquier cosa, desde una manguera de vacío rota a un colector de admisión agrietado.
La solución para una fuga de vacío puede ser cualquier cosa, desde una manguera de vacío rota hasta un colector de admisión agrietado.
¿Es cara la reparación de una fuga de vacío?
El coste de reparar una fuga de vacío dependerá de varios factores, como la causa de la fuga y la dificultad de localizarla. Arreglar el problema puede implicar cualquier cosa, desde la sustitución de una manguera de aspiración hasta la sustitución del colector de admisión.