En esta serie, James Dunst, el maestro mecánico residente, discute los problemas mecánicos más comunes que encuentra. Habla de las causas, de lo que se puede hacer al respecto (si es que se puede hacer algo) y de cualquier otra pregunta que probablemente se haga un mecánico al intentar diagnosticar correctamente una solución a un problema de este tipo. En esta publicación, James responde a los ruidos de motor más comunes.
Tabla
El problema común: los ruidos del motor
Cuando un ruido desconocido empieza a salir de algún lugar bajo el capó, la gente se asusta. Puede que no sepan lo suficiente sobre los complejos sistemas del motor como para saber si es algo que debe preocuparle o no. Veamos algunas de las áreas de origen que los mecánicos consideran los lugares más comunes de donde proviene el ruido del motor
Ruido del tren de válvulas
El ruido del elevador y del elevador hidráulico tiene un sonido de clic que normalmente disminuye a medida que aumentan las RPM del motor. Una palanca es lo que abre y cierra las válvulas de admisión y escape. Estos ruidos pueden ser causados por taqués hidráulicos desgastados o pegajosos. El agarrotamiento de los taqués en la mayoría de los casos está causado por una acumulación de barniz en las superficies de elevación. También pueden estar causados por una baja presión de aceite (que provocaría el colapso de la palanca hidráulica).
Los problemas de elevación pueden solucionarse repetidamente añadiendo un aditivo detergente al aceite. Si esto no elimina el ruido, será necesario sustituir los elevadores desgastados que sigan haciendo ruido. No es una tarea fácil ni barata, y deberá realizarla un técnico especializado en reparación de automóviles.
Ruido de la cadena de distribución
Muchos motores nuevos tienen árboles de levas en cabeza con cadenas de distribución más largas. Una cadena de distribución conecta el cigüeñal con el árbol de levas para garantizar que las válvulas se abran en el momento adecuado. La holgura de estas cadenas suele mantenerse tensa mediante tensores hidráulicos. Las cadenas ruedan contra una guía de nailon (una guía de cadena) que, con el tiempo, empieza a desgastarse.
En el momento en que las guías de la cadena se llevan más allá de la capacidad del tensor hidráulico para absorber la holgura, la cadena de distribución empieza a vibrar. Este ruido se debe a que las cadenas de distribución se aflojan tanto que giran de un lado a otro contra las guías y, finalmente, contra la tapa de distribución.
Si la presión de aceite es correcta, se deben sustituir los tensores hidráulicos y las guías de la cadena. Un estetoscopio de mecánico es una herramienta excelente para identificar este ruido. Si el ruido es más fuerte cuando se toca la tapa de la distribución con el estetoscopio quitado, el problema debe ser confirmado y reparado. Este es un trabajo semi-mayor para la mayoría de estos motores y por lo general costaría en el rango de cuatro cifras.
Detonación, ruido de preignición (ping)
Este ruido suele oírse cuando el vehículo acelera. La mayoría de la gente lo llama ping o señal acústica. Este ruido está causado por una mezcla de aire y combustible en el cilindro del motor que se enciende prematuramente por el calor de la compresión a medida que el pistón avanza por la carrera de compresión. Si la ignición se produce antes de que el pistón alcance la parte superior de su carrera, esto se denomina preignición o predetonación, que puede dañar los pistones, las válvulas y las bielas. Se dañan porque el combustible que se enciende demasiado pronto produce ondas de presión del combustible que explota en el cilindro, golpeando el cilindro mientras se mueve. Y también por eso se oyen los ruidos de pitidos y golpes.
Algunas de las causas de esta condición son el octanaje inadecuado del combustible, el sobrecalentamiento del motor, un encendido deficiente, que la válvula EGR no funcione correctamente y problemas con el ordenador o el sensor de picado. Todas estas condiciones pueden hacer que la mezcla de combustible en los cilindros se encienda antes de lo previsto. Esto crea múltiples frentes de llama en el cilindro que luchan y causan ping y ruido y golpeteo. Consulta el manual del propietario para asegurarte de que utilizas la cantidad correcta de combustible. O puedes cambiar a un grado superior durante un tiempo y ver si el ruido desaparece. Si no lo hace, deberás tener en cuenta estas otras posibles causas
Ruido de la barra de conexión
El ruido de la biela se debe a un juego excesivo entre el cigüeñal y la superficie de apoyo de la biela. Esto ocurre cuando la presión de aceite es baja, lo que hace que la lubricación ruede directamente, dañando las superficies del cojinete y del cigüeñal. También puede deberse a malas prácticas de mantenimiento, como no cambiar el aceite a intervalos regulares. El aceite se ensucia y la arena puede desgastar la superficie de los cojinetes. El ruido que se oye es un golpeteo hacia la parte inferior del motor. El ruido suele oírse cuando se mantiene el acelerador a una velocidad constante. Si suena como un único golpeteo, usted (o su mecánico) puede aislar el cilindro desactivando la chispa o el inyector de combustible de cada cilindro a la vez. Cuando el ruido desaparezca o se vuelva mucho más silencioso, habrá encontrado el problema. Los problemas de este tipo requieren atención inmediata porque el funcionamiento continuado del motor en estas condiciones daña el cigüeñal y requiere una revisión a fondo del motor. La regla de oro es que, una vez que escuche el ruido, hay una alta probabilidad de que usted va a necesitar un trabajo importante del motor en el rango de costo de cuatro cifras.
Ruido de rodadura del cigüeñal
El ruido de los cojinetes del cigüeñal también está causado por la baja presión del aceite, que daña las superficies de los cojinetes y podría llegar a dañar el propio cigüeñal. Este tipo de ruido suele describirse como un sonido retumbante o un ruido profundo en el motor durante la aceleración. Si se escucha este sonido, es extremadamente importante que no se vuelva a arrancar el motor hasta que se haya retirado el cárter de aceite y se hayan inspeccionado los cojinetes del cigüeñal. En muchos casos, el motor puede salvarse si el cigüeñal no está dañado. Un mecánico reparará el problema sustituyendo los cojinetes y solucionando el problema de la presión de aceite. Los cojinetes son el interior sobre el que gira el cigüeñal. Si continúa haciendo funcionar el motor con esta condición, seguramente causará una falla mayor del motor. También existe una gran posibilidad de que cuando oiga el ruido, sea demasiado tarde para registrarlo sin desmontar el motor. Esto puede ser una reparación costosa en el rango de costo de cuatro cifras.
Golpe del pistón
Este ruido se debe a una holgura excesiva entre la falda del pistón y la pared del cilindro, y suele darse en vehículos con mucho kilometraje. La causa habitual de este problema son grietas en la falda inferior del pistón. La falda del pistón es la parte inferior del pistón que se agrieta con el tiempo debido a la fatiga del metal. El ruido suena como un timbre apagado o un ruido hueco y profundo en el motor y es más perceptible cuando el motor está frío. Si el ruido desaparece cuando el motor se calienta, no es necesario hacer nada. La holgura se reduce por la dilatación de la falda del pistón a medida que el motor alcanza temperatura y, en muchos casos, el ruido desaparece por completo. Si el ruido se reduce al aumentar la temperatura del motor pero no desaparece, la sustitución del propio pistón sería el remedio más probable. Realmente no hay nada que puedas hacer para evitar este problema y, afortunadamente, no es un trabajo de reparación tan serio como algunos de los anteriores.
Ruido del bulón del pistón
El ruido del bulón del pistón es similar al ruido del tren de válvulas. El ruido es único en el sentido de que se oye un doble golpeteo causado por la falta de aceite y el juego excesivo entre el pistón y la biela. Un bulón de pistón fija la biela al pistón. Se lubrica con aceite que se pulveriza sobre el bulón a través de un orificio en la biela del cilindro opuesto.
Esta situación sólo puede remediarse sustituyendo los casquillos del bulón del pistón, e incluso el propio pistón, así como solucionando el problema de presión o lubricación del aceite. Problemas como éste suelen ser el resultado de bielas y cojinetes del cigüeñal desgastados que reducen la presión del aceite. Si usted tiene este problema, se traducirá en un trabajo mayor del motor en el rango de costo de cuatro cifras.
Ruido quejumbroso
Un ruido quejumbroso cuando el motor está en marcha suele indicar que un cojinete está a punto de fallar. Este ruido aumenta a medida que aumentan las RPM del motor.
Recuerde, sin embargo, que hay varios lugares en el motor donde se utilizan cojinetes. Por ejemplo, hay varios componentes bajo el capó que pueden crear este tipo de sonido. La bomba de agua, el cojinete del embrague del aire acondicionado (que sólo se oirá cuando el compresor no esté conectado), las poleas de la correa del ventilador o el tensor de la correa, el alternador y la bomba de la dirección asistida: todos ellos son posibles fuentes de sonidos quejumbrosos que indican un futuro fallo de los cojinetes.
La formación de hielo en la bomba de la dirección asistida aumentará al girar el volante de un lado a otro y la causa habitual es un nivel bajo de líquido de la dirección asistida. La mejor manera de diagnosticar otros ruidos de rodamientos es con un estetoscopio mecánico. Si no se repara alguno de los componentes que causan un ruido de pitido, el vehículo puede averiarse. No sólo eso, sino que otros componentes del motor pueden resultar dañados cuando las piezas con rodamientos acaban desprendiéndose. Por lo tanto, es una buena idea hacer revisar este tipo de problemas. Gastar un poco ahora para ahorrar mucho después.