El sistema de frenado es uno de los componentes más exigentes de tu coche. Y como soporta mucho abuso, algunas piezas del conjunto de frenos necesitarán ser sustituidas periódicamente.
Los discos de freno, también conocidos como discos de freno, suelen desgastarse más rápidamente porque utilizan la fricción para detener el coche. Cuando empiezan a fallar, notará signos reveladores como ruidos o vibraciones anormales, pero debería plantearse sustituirlos incluso antes de que aparezcan estos síntomas
Los discos de freno suelen desgastarse rápidamente debido a que utilizan la fricción para detener el coche.
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¿Cuál es la vida media de un disco de freno?
Si te preguntas cuánto deben durar los discos de freno, la respuesta es: depende. Sobre el papel, los discos de freno pueden durar entre 30.000 y 70.000 millas, algunos incluso más que eso. Sin embargo, hay muchos factores que afectan a la vida de tus discos. Entre ellos están tus hábitos de conducción, las condiciones meteorológicas, el tipo de vehículo que conduces y el tipo o calidad de tus rotores y pastillas.
Las condiciones del tráfico también pueden influir en el desgaste de los discos de freno. El tráfico intenso significa que frenarás más a menudo, lo que puede contribuir a un deterioro más rápido de los discos. Tu velocidad de conducción habitual también puede influir: cuanto más rápido conduzcas, más se calentarán los rotores al frenar.
El peso del vehículo y la carga total también pueden afectar a la vida útil del disco de freno. Cuanto más pesado sea el vehículo, más tendrán que trabajar los frenos para detenerlo.
Factores externos como el barro y los productos químicos también pueden hacer que su rotor se desgaste más rápido de lo especificado.
Incluso si sus rotores tienen problemas o se acercan al final de su vida útil, no siempre significa que deba sustituirlos inmediatamente. En algunos casos, el recauchutado puede ser una opción.
¿Debería repasar o sustituir sus rotores?
El rectificado o torneado es el proceso de eliminar la superficie exterior del rotor mediante torneado. Para ello se utiliza una máquina de torno, que «recubre» la superficie exterior del disco para alisar cualquier irregularidad.
Los discos de freno pueden rectificarse hasta un grosor mínimo especificado, que suele estar marcado en el propio disco. Sin embargo, esto no siempre es recomendable, ya que un grosor menor puede reducir la capacidad de frenado y aumentar el riesgo de que el disco se agriete o se rompa mientras conduces el vehículo.
Entonces, ¿hay que rectificarlo o sustituirlo? Rectificar el disco sólo es una buena idea si no presenta grietas, estrías importantes, deformaciones extremas u óxido. Además, debe ser capaz de mantener el grosor mínimo tras el reavivado. Si sus rotores sólo muestran un desgaste menor y óxido, puede optar por repasarlos.
De lo contrario, la sustitución es su apuesta más segura.
¿Cuándo sustituir los discos de freno?
Saber cuándo sustituir los discos de freno es algo más que confiar en la vida útil estándar indicada por el fabricante. Como ya se ha mencionado, hay otros factores que pueden provocar un desgaste prematuro. Si experimentas problemas relacionados con los frenos, haz que un mecánico revise tu coche para ver si necesitas comprar rotores de repuesto. comprar rotores de repuesto.
Reemplazar el rotor es sólo una buena idea si el disco no tiene grietas, ranuras importantes y deformación extrema u óxido, de lo contrario es mejor reemplazarlo.
¿Qué es la excentricidad del disco de freno?
Los discos de freno deben revisarse para detectar una serie de problemas, como el grosor mínimo (mencionado anteriormente) y la excentricidad. Esto ocurre cuando el disco de freno se deforma y, como resultado, presenta un movimiento lateral o hacia los lados del rotor a medida que gira 360 grados.
Cuando esto ocurre, el disco empieza a tambalearse al girar. Este comportamiento hace que parte del rotor entre en contacto con las pastillas, lo que provoca daños prematuros en ambos componentes.
El descentramiento del rotor puede deberse a una serie de problemas, como el desgaste de los cojinetes de las ruedas, un par incorrecto de las tuercas de las ruedas, un trabajo de repavimentación deficiente, defectos de fabricación y la acumulación de óxido entre el buje y el rotor.