Comprobación del sensor de posición del árbol de levas

Los síntomas del sensor de posición del árbol de levas pueden manifestarse de diferentes maneras y pueden incluir:

• Falta de potencia
• Calado
• Consumo de combustible deficiente
• Aceleración deficiente
• Ralentí
• Tropiezos
• Dificultad de arranque
• No arranca
• Fallos de encendido
• Transmisión lenta

Dependiendo del modelo de su vehículo, el ECM (Módulo de Control Electrónico u ordenador del coche) puede utilizar el sensor CMP para sincronizar y secuenciar los inyectores de combustible y/o ajustar la sincronización directa del encendido.

Sin embargo, estos síntomas no son exclusivos de un sensor CMP defectuoso o averiado. Además, dependiendo del fallo concreto y del modelo de vehículo, pueden presentarse uno o varios de estos síntomas. Si un sensor defectuoso cumple los criterios de activación programados en el ordenador del coche, el fallo activará la luz Check Engine Light (CEL).

El CEL no se encenderá necesariamente. Incluso si la luz del motor se enciende y recupera un código de fallo del sensor CMP, es una buena idea probar el sensor para asegurarse de que se trata de un componente defectuoso, un fallo en el cable o conector o un componente relacionado.

Las siguientes secciones le ayudarán a probar su sensor CMP. Es posible que desee tener el manual de reparación del vehículo para su marca y modelo de vehículo. El manual le proporciona las especificaciones de los valores eléctricos, las pruebas específicas que puede realizar para su sensor, le ayuda a identificar los cables y a localizar el sensor, si es necesario.

Si aún no tienes una copia del manual, puedes comprar una copia relativamente barata en Amazon. Los manuales Haynes vienen con procedimientos paso a paso e imágenes para muchos proyectos de mantenimiento, solución de problemas y sustitución de componentes.

I. Tipos de sensores del árbol de levas

En general, se pueden encontrar dos tipos de sensores de posición del árbol de levas:

• Tipo magnético o de reluctancia variable: Normalmente puedes identificar este tipo de sensor por sus dos cables. El tipo magnético produce su propia tensión, una señal de corriente alterna (CA) sinusoidal.
• Tipo de efecto Hall: Este tipo puede identificarse por sus tres hilos, uno para su señal de referencia o fuente de alimentación, otro para su masa y un tercero para una tensión de señal enviada al ordenador.

Asegúrese de saber qué tipo de sensor tiene en su sistema. En algunos modelos, un tipo magnético puede tener un tercer cable blindado utilizado para cancelar el ruido. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

Dependiendo de su modelo en particular, el sensor CMP puede estar oculto detrás de otros componentes hacia la parte delantera o trasera del motor.

II. Ubicación del sensor del árbol de levas

En general, encontrarás el sensor en la parte superior del motor, en el lado izquierdo de la tapa de válvulas o en la parte delantera del motor, justo al lado del piñón del árbol de levas.

Y no olvides que, dependiendo de tu modelo, puedes tener varios sensores CMP. El manual de reparación de su vehículo le ayudará a localizar e identificar el sensor, si es necesario.

Compruebe el tipo de sensor CMP instalado en su motor.

III Inspección visual del sensor de posición del árbol de levas

Antes de probar el sensor o los cables del circuito, realice una inspección visual. Los daños o la contaminación de un sensor o del cableado pueden impedir que un sensor CMP envíe la señal requerida a la computadora.

Compruebe que el conector no esté :

• óxido
• contaminación
• daños
• cables sueltos

Compruebe los cables en busca de :

Y, dependiendo de la ubicación y accesibilidad del sensor, decida cómo va a probar el sensor.

Cuando pruebe el sensor CMP

Palpe el sensor CMP, si es posible, para evitar dañar el sensor, los cables o el conector.

Como alternativa, desconecte el sensor y coloque un hilo de cobre en cada patilla del terminal, luego vuelva a conectar el conector. Utilice los hilos de cobre que sobresalen del conector como puntos de conexión para el multímetro digital durante sus pruebas.

Si ninguna de estas alternativas es posible, puede perforar los cables del sensor con un alfiler. Sólo asegúrese de reparar los puntos perforados con cinta aislante para evitar que la corrosión penetre bajo el aislamiento y dañe los cables.

Vuelva a sondear el sensor con su multímetro digital.

IV. Comprobación del sensor de posición del árbol de levas

Normalmente, la señal del sensor CMP tiene una baja frecuencia de ralentí que un DMM lo suficientemente decente es capaz de leer en ambos lados de la onda. Así que puedes ver la señal de tensión medida fluctuando en la pantalla de tu DMM.

Comprobación de un sensor CMP de tipo magnético

Los transductores CMP de tipo magnético producen su propia señal de CA (onda sinusoidal). Necesitará un multímetro digital (DMM) capaz de comprobar la tensión CA (corriente alterna).

1. Desactive el sistema de encendido o de combustible para evitar que el motor arranque. Para ello, desconecte la bobina de encendido, el cable de alta tensión de la tapa del distribuidor y conecte a tierra el cable con un puente al bloque del motor. Para ello, puede utilizar un soporte metálico o un perno en el motor. Otra forma de evitar que el motor arranque es quitar el fusible de la bomba de combustible. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo,
2. Ponga la transmisión en Park (automático) o Neutral (manual).
3. Accione los frenos de emergencia.
4. Desconecte el sensor CMP.
5. Ponga el multímetro en tensión continua.
6. Compruebe la tensión en el conector del arnés con el encendido conectado y el motor apagado. Dependiendo de su modelo en particular, puede encontrar alrededor de 1,5 voltios en el terminal. Consulte el manual de reparación de su vehículo.
7. Ahora configure su multímetro DMM para leer el voltaje de CA.
8. Conecte los cables del multímetro a las patillas de los terminales del sensor.
9. Pida a un asistente que haga funcionar el motor durante unos segundos.
10. Lea la tensión que aparece en el multímetro.
11. Compare los resultados con las especificaciones del manual de reparación.

Ajuste su DMM a Ohms para medir la resistencia del sensor CMP.

Prueba de resistencia del sensor de posición del árbol de levas

También puede medir la resistencia de su sensor CMP. Busque el valor de resistencia de su sensor en el manual de reparación de su vehículo.

Ajuste su multímetro a Ohmios y toque los cables del medidor a los pines terminales del sensor. Si la resistencia es infinita, el sensor está abierto y debe sustituirlo. En algunos modelos obtendrá un valor de resistencia de entre 200 y 900 ohmios. Consulte las especificaciones en su manual de reparación.

Prueba en banco del sensor de posición del árbol de levas

Si tiene fácil acceso al sensor CMP y puede extraerlo del vehículo, también puede realizar una prueba en banco del sensor.

Ajuste su multímetro digital a la tensión de CA y conecte los cables del medidor a las patillas del conector del sensor.

Pase un objeto metálico, como una cuchilla, por delante y cerca del imán del sensor. Deberá ver una señal de tensión pulsada cada vez que pase el objeto por delante del imán; de lo contrario, el sensor no funcionará.

Ajuste su multímetro digital a voltios CC para medir la señal del sensor CMP.

Prueba de un sensor CMP de efecto Hall

Un sensor de efecto Hall produce una señal digital de onda cuadrada que representa los puntos de tensión más alto y más bajo.

1. Ponga la transmisión en Park (automático) o Neutral (manual).
2. Accione los frenos de emergencia.
3. Quite el fusible de la bomba de combustible para evitar que arranque el motor. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
4. Ajuste su multímetro digital a voltios CC.
5. Conecte el cable de alimentación del conector del arnés con el cable rojo de su multímetro digital y conecte el cable de masa (negro) de su multímetro digital al negativo de la batería, el borne con el signo negativo (-) al lado.
6. Pida a un asistente que haga funcionar el motor durante unos segundos.
7. Debería obtener una lectura del DMM de unos 5 voltios.
8. Ahora vuelva a conectar el cable de masa del conector del arnés con el cable rojo de su DMM. Deje el cable de masa (negro) del multímetro conectado al negativo de la batería.
9. Pida a un asistente que haga funcionar el motor durante unos segundos.
10. Debería obtener una lectura de tensión de unos 0,1 ó 0,2 voltios.
11. Ahora vuelva a unir el cable de señal del conector del arnés con el cable rojo de su multímetro digital. Deje el cable de masa (negro) del multímetro conectado al negativo de la batería.
12. Pida a un asistente que haga funcionar el motor durante unos segundos.
13. Debería obtener una lectura de tensión fluctuante de entre 0 y 5 voltios.

Si los valores de señal parecen erróneos, pero los valores de alimentación y masa son correctos, sustituya el sensor CMP. Consulte el manual de reparación de su vehículo para las especificaciones de los valores eléctricos para su modelo en particular, si es necesario.

Utilice un lector de códigos o una herramienta de escaneo para descargar cualquier código de fallo del CMP.

V. Códigos del Sensor de Posición del Árbol de Levas

A menudo, un problema con el sensor de posición del árbol de levas o su circuito activará la luz check engine. En este caso, usted encontrará uno o más Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) asociados con ese sensor. Estos códigos pueden incluir uno o más de los siguientes:

P0340. Este código puede indicar

• un problema con el propio sensor CMP
• un cable dañado o suelto
• un problema con la rueda de reluctancia
• un problema con el componente de sincronización
• ECU (ordenador del coche) problema

P0341 :

• Sensor CMP defectuoso
• mala conexión de los cables
• rueda de reluctor dañada
• cableado demasiado cerca del cableado de la bujía (interferencia)

P0342 :

• Sensor CMP defectuoso
• conexión defectuosa o problema en el mazo de cables
• arranque o circuito defectuoso
• problema de la batería

P0343 :

• Sensor CMP defectuoso
• cableado de masa o de señal defectuoso
• cable de alimentación cortocircuitado

P0344 :

• cableado de alimentación abierto o cortocircuitado
• cableado de masa o de señal defectuoso
• cableado de señal cortocircuitado a masa o alimentación
• problema de la rueda de reluctancia
• señal intermitente del sensor del cigüeñal

P1340 :

• Sensor CMP defectuoso
• mazo de cables abierto o en cortocircuito
• conexión defectuosa
• problema del sistema de arranque
• sin batería

P1341 :

• sensor cmp defectuoso
• bujía o bobina defectuosa
• problema en el circuito o arnés de la bobina de encendido
• Problema de fuga de vacío

Es posible que tenga que desmontar otros componentes para acceder y sustituir el sensor CMP de su vehículo.

VI. Sustitución del sensor de posición del árbol de levas

La sustitución del sensor CMP suele ser una operación sencilla. Dependiendo del modelo de tu vehículo, puede que tengas que desmontar uno o varios componentes para acceder al sensor. A continuación, desenrosque uno o dos tornillos de fijación y extráigalo.

Haga coincidir el nuevo sensor con el antiguo para asegurarse de que tiene el recambio correcto e instálelo.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

La cadena o correa de distribución se encuentra en la parte delantera del motor.

VII. ¿Qué pasa si mis pruebas del sensor CMP son correctas?

Si no ha encontrado nada malo en su sensor CMP, conector o cableado, no olvide comprobar su correa o cadena de distribución, especialmente si no ha sustituido la correa en cinco años o más. Una correa, cadena o componente relacionado suelto, estirado en exceso o defectuoso impedirá que el sensor haga su trabajo.