Los neumáticos son caros, por eso queremos que duren lo máximo posible.
Es increíblemente frustrante sustituir neumáticos que sólo están desgastados por un lado. Para evitarlo, debes cambiar los neumáticos periódicamente. Si un lado parece más desgastado que el otro, probablemente ha llegado el momento de cambiar esos neumáticos a otras zonas del coche.
La frecuencia de rotación de los neumáticos oscila entre 5.000 y 10.000 km, pero se trata sólo de una guía. Merece la pena comprobar periódicamente si los neumáticos presentan un desgaste irregular, aunque el fabricante diga que puede esperar más. Y los neumáticos más blandos, como los de verano, suelen requerir rotaciones más frecuentes que los más duros.
Independientemente del tipo de coche que conduzcas, los neumáticos de cada curva realizan un trabajo ligeramente distinto, lo que significa que se desgastan de forma diferente. Los coches de tracción delantera, en particular, hacen trabajar mucho más a sus neumáticos delanteros que a los traseros. Los delanteros soportan todo el peso de la aceleración y las curvas, así como la mayor parte de las fuerzas de frenado. Los coches con motor delantero también soportan la mayor parte de su peso en la parte delantera, lo que añade un poco más de carga a esos neumáticos.
No estás desenganchado si conduces un vehículo de tracción trasera o total. Cualquier coche desgastará sus neumáticos de forma diferente, simplemente por las peculiaridades de su suspensión o alineación. Por eso conviene rotarlos, si es posible.
El paso más importante: asegurarse de que puedes rotarlos
Lo primero que hay que hacer es determinar si puedes rotar los neumáticos de tu coche. La forma más fácil de rotar los neumáticos es mover las ruedas a diferentes lugares del coche, pero no se puede hacer eso en todos los coches.
A veces, los coches utilizan neumáticos direccionales cuyo dibujo de la banda de rodadura está diseñado para funcionar en una sola dirección. Esta dirección está indicada por una flecha en el flanco que apunta en la dirección de rotación del neumático, o más generalmente por una banda de rodadura en forma de V. Puedes cambiar estas ruedas y neumáticos de un lado a otro con relativa facilidad. Sin embargo, no puedes cambiar estos neumáticos de lado a lado sin que alguien desmonte el neumático de la rueda, ya que cambiar de lado tal y como están inclinaría la banda de rodadura en la dirección equivocada.
Muchos coches de altas prestaciones utilizan tamaños de neumáticos escalonados, lo que normalmente significa que los neumáticos traseros son más grandes que los delanteros (pero no siempre, como demuestran los neumáticos delanteros más anchos del Audi RS3). En este caso, no puedes poner los neumáticos traseros anchos delante. Sólo puedes girar los neumáticos hacia el otro lado de su eje, lo que significa que necesitarás a alguien que desmonte y vuelva a montar el neumático para colocarlo en la rueda del otro lado.
Otra cuestión es el tamaño de la rueda, en particular la medición del desplazamiento de la rueda. El desplazamiento se refiere a la distancia entre la línea central de la rueda y el cubo de montaje. Esto determina si una rueda borra los componentes vitales de frenado y suspensión, o trabaja con la geometría de la suspensión. Algunos coches, como el Chevrolet Camaro Z / 28 de 2014, pueden tener el mismo tamaño de neumáticos en las cuatro esquinas, pero ruedas ligeramente diferentes con diferentes offsets.
En este caso, es posible que pueda intercambiar las ruedas de lado a lado si los neumáticos no son direccionales, sin embargo, tendrá que desmontar y volver a montar los neumáticos para cambiarlos de adelante hacia atrás. Consulta el manual del propietario para saber cómo hacerlo, ya que no es evidente a simple vista.
Cómo rotar los neumáticos
En primer lugar, planifica dónde vas a girar cada neumático.
Si todos tus neumáticos no son direccionales y tus ruedas son del mismo tamaño, puedes intercambiar las ruedas en diagonal de delante a atrás, o mover las delanteras a la esquina trasera diagonal mientras mueves las traseras hacia delante en el mismo lado. Si tienes una rueda de repuesto de tamaño normal, también puedes añadirla a la mezcla, cambiándola por una de las otras ruedas del coche.
Si tienes neumáticos direccionales no desviados pero no puedes llegar a una máquina o taller de neumáticos que pueda desmontar neumáticos, puedes ahorrar tiempo antes de tener que cambiar de lado moviendo las ruedas traseras a las delanteras y viceversa en el mismo lado del coche. Del mismo modo, con los tamaños de desplazamiento no direccional, puedes simplemente intercambiar los lados delantero y trasero.
Lo primero que hay que hacer es coger un lápiz graso o un rotulador de pintura y marcar cada neumático con su esquina correspondiente. Puede parecer una tontería, pero si pierdes la noción de qué neumático es cada uno, no estarás cumpliendo el objetivo de este ejercicio. Tómate un momento para marcarlos y, si lo que cuenta es la apariencia, mejor ponlo en el flanco interior del neumático.
A continuación, afloje las tuercas de las ruedas. Hazlo siempre con el coche en el suelo, ya que éste ofrece la resistencia adicional necesaria a la rueda para que sea más fácil aflojar las tuercas. Asegúrate de que el coche está en marcha, con el freno de mano puesto y los neumáticos en el suelo calzados. No querrás que el coche se mueva. A continuación, afloja cada tuerca en un lugar donde sea relativamente fácil girar la tuerca una vez que el coche se haya levantado del suelo, pero de momento deja las tuercas en los espárragos.
Busca un gato (normalmente justo detrás del hueco de la rueda delantera en la parte delantera y justo delante del hueco de la rueda trasera en la parte trasera) y levanta el coche. Si no sabes dónde está, el manual del propietario debería indicarte la dirección correcta. También suele haber varios puntos de agarre en un coche. Puedes deslizar una pata de cabra por debajo de este punto de agarre, suponiendo que haya sitio tanto para la pata de cabra como para el agarre. Si no, puede que tengas que levantar el coche desde otro punto sólido, como debajo de un diferencial o un subchasis dentro de la suspensión.
Baja con cuidado el coche sobre el caballete, asegurándote de que la parte inferior del caballete está en contacto uniforme y sólido con el suelo.
Si no dispones de una rueda de repuesto de tamaño completo, de modo que haya una rueda extra que cambiar en cada curva mientras trabajas y giras los cuatro neumáticos en diagonal sobre el coche, es más fácil colocar las cuatro esquinas sobre caballetes. hacer esto. Sin embargo, siempre es más seguro tener tantas ruedas calzadas en el suelo como sea posible. Si vas a mover las ruedas de un lado a otro o de un lado a otro, levanta sólo un lado o eje cada vez. También es una buena idea colocar algo sustancial (como una rueda o un gran bloque de madera) debajo de una de las esquinas en las que estés trabajando, por si acaso se rompe un caballete. Nunca se es demasiado precavido.
Una vez que el coche esté firmemente montado en los caballetes, quita la rueda de la primera esquina, moviéndola hacia donde sea necesario. A continuación, repite el proceso en la siguiente esquina.
Después de girar los neumáticos hasta su posición definitiva, aprieta las tuercas de las ruedas a mano y baja el coche. A continuación, utiliza una llave dinamométrica para apretar las tuercas de las ruedas hasta la cantidad especificada en el manual del propietario y ya está, hasta la próxima vez.