¿Qué debe hacer si, en lugar de oír un suave ronroneo al arrancar el motor, oye un golpeteo? Se trata de un problema bastante común en los coches que han sido descuidados en cuanto a revisiones y mantenimiento regulares durante un periodo de tiempo o de kilometraje. ¿Cómo se repara el golpeteo del motor? Primero hay que conocer la causa o el origen del sonido. Puede haber problemas con la lubricación, el colector de escape, los trenes de válvulas o el taqué de levas.
Los problemas de lubricación suelen solucionarse rellenando el aceite, cambiando el aceite y el filtro. Sólo hay que asegurarse de que no haya fugas. Una vez que las piezas metálicas del motor se calientan y dilatan, las pequeñas fugas de escape suelen sellarse solas. Pero si se trata de los taqués de las válvulas, puedes reparar la rosca del motor sustituyendo el taqué. Pero no olvides que antes de realizar cualquier reparación importante en el motor, es necesario confirmar el diagnóstico.
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¿Cuáles son las causas del golpeteo del motor?
Una vez más, para saber cómo arreglar el golpeteo del motor, es necesario conocer la causa raíz. ¿Qué crea ese ruido molesto y posiblemente peligroso conocido como «taquicardia» del motor? La definición de taqué puede ser un poco confusa en el sector de la automoción. A veces, el desagradable ruido del taqué se denomina «taqué del motor». Esto es en parte falso, ya que el ruido del motor puede estar causado por diversos componentes del sistema de válvulas.
Aunque el ruido de golpeteo procedente de la culata del motor puede deberse a un problema con los taqués o el seguidor de leva, también puede significar problemas con el árbol de levas, las válvulas, los balancines o incluso una falta de lubricación.
La baja presión de aceite es una causa común del ruido de golpeteo del motor. El sonido se produce cuando los componentes del motor no están suficientemente lubricados. O bien te has olvidado de llenar el depósito de aceite, necesitas un cambio de aceite o de filtro, o hay un problema en el interior del motor que está causando la baja presión de aceite.
Los taqués de válvulas que no funcionan correctamente o una fuga en el colector de escape son también las causas más comunes del ruido de golpeteo del motor. Si el ruido dura más de un minuto y desaparece por completo o disminuye una vez que el motor se calienta, podría tratarse de una fuga en el colector de escape. Pero si el ruido sólo dura unos segundos, podría tratarse de un problema con el taqué de la válvula. Cómo reparar el golpeteo del motor incluye una evaluación visual del sistema de escape y una comprobación para ver si hay fugas en las juntas o grietas en los colectores de escape.
Las fugas en la junta del colector de escape se indican mediante marcas negras de hollín en el lugar donde el colector encaja con la culata. Examine el colector de escape en busca de tornillos rotos. Examine la zona donde el colector se atornilla al tubo de escape en busca de juntas. Recuerde que el sistema de escape se calienta rápidamente. Tenga cuidado al trabajar con piezas del motor calientes o en movimiento. Rocíe todas las fijaciones del sistema de escape con un lubricante penetrante antes de retirarlas. Esto hará que la extracción de tuercas y tornillos sea más fácil y menos probable que se rompan.
Debe considerar un problema de control de aceite o de elevador de válvulas si no hay síntomas de fuga de escape y el ruido desaparece después de unos segundos de conducción. Como se ha mencionado anteriormente, los componentes del tren de válvulas desgastados o defectuosos, como los taqués o los seguidores de leva, también pueden causar ruidos de golpeteo, tic-tac o chasquidos.
Cuando el perfil de la leva gira alrededor de su propio eje, un taqué se encuentra en el extremo de una varilla de empuje o balancín, y el otro extremo interactúa con los lóbulos del cigüeñal, haciendo que la válvula se abra y se cierre. Los taqués se han ganado el apelativo de «taqués» porque «levantan» el balancín en un motor OHC. La conexión al balancín tiene un tornillo de ajuste que puede aumentar o disminuir la cantidad de elevación que el taqué permite del árbol de levas, permitiendo ajustar la cantidad de elevación de la válvula.
El contacto entre el árbol de levas y los taqués desgasta ambos componentes hasta el punto de que se oye un ruido audible entre ellos cuando el árbol de levas gira y los lóbulos suben y bajan los taqués a medida que el aceite del motor acumula suciedad y aumenta la viscosidad. La falta de aceite también puede repercutir en el resto del tren de válvulas, con los balancines, las varillas de empuje y las válvulas traqueteando por el motor debido a la falta de lubricación.
Este deterioro puede provocar un desagradable ruido de golpeteo y una reducción del rendimiento del motor y, por tanto, de la potencia. Debido a un árbol de levas o taqué desgastado, una válvula no se abrirá a su distancia de elevación preestablecida, restringiendo la combinación aire/combustible que intenta precipitarse en los cilindros.
Tan pronto como sea posible, debe empezar a reparar el taqué del motor porque en circunstancias extremas, cuando este problema ha sido ignorado durante miles de kilómetros, la falta de lubricación podría causar costosos daños a los componentes de la válvula, siendo el árbol de levas el componente más caro .
Los taqués mal ajustados son otra causa de un motor con taqués. Los taqués demasiado separados hacen que el motor vibre porque el taqué ya no tiene contacto continuo con la varilla de empuje/balancín o el árbol de levas. El vástago de la válvula se expande térmicamente a medida que el motor se calienta, lo que requiere espacio para acomodar esta expansión. Por este motivo, el reglaje de las válvulas debe realizarse lo antes posible una vez que el motor se haya enfriado.
Si el ajuste del taqué es demasiado apretado, las válvulas pueden permanecer abiertas más tiempo de lo esperado, provocando su rotura y agrietamiento. El autodiagnóstico puede ser difícil porque pueden intervenir varios factores
¿Cómo se repara una rosca de motor?
Lo primero que hay que hacer es comprobar la viscosidad del aceite, ya que éste puede ser el remedio más sencillo. Si pone un aceite incorrecto en su coche, la lubricación de las numerosas piezas móviles del tren de válvulas será diferente de aquella para la que se construyeron los componentes. Un aceite con más o menos viscosidad de la necesaria provocaría una falta de lubricación, lo que daría lugar a un fuerte contacto entre metales. Por lo tanto, utilizar el grado correcto de aceite para su motor es esencial para un rendimiento sin problemas.
Un simple cambio de aceite eliminará el ruido de golpeteo, ya que un motor que se ha descuidado durante mucho tiempo puede empezar a obstruir sus filtros de aceite, lo que provoca una acumulación de suciedad y una falta de lubricación de los componentes. Sin cambiar la viscosidad del aceite, se puede utilizar un aditivo de aceite para limpiar válvulas, balancines y taqués, manteniendo el sistema de válvulas en silenciosa armonía.
Para evitar contactos no deseados y ruidos, los cientos de componentes que engranan entre sí en el sistema de válvulas deben estar correctamente lubricados. Si estos cambios no tienen ningún efecto sobre el ruido del taqué, el siguiente paso debe ser una corrección completa del taqué. Se puede encontrar un ajuste de fábrica calzando una galga de espesores entre un balancín y el vástago de la válvula y ajustando el tornillo de ajuste de la válvula a la holgura correcta utilizando un manual de taller. Si su motor sigue vibrando después del ajuste, prepárese para pagar mucho dinero por la sustitución de los taqués, las válvulas y, potencialmente, los árboles de levas.
La reparación del golpeteo del motor no es la más fácil cuando se trata de taqués. La sustitución de los taqués suele requerir un extenso desmontaje del motor. Existen aditivos de aceite en el mercado para ayudar con los taqués atascados. Al utilizar este tipo de aditivos deben seguirse las recomendaciones del fabricante. En casos graves, pueden ser necesarios tratamientos adicionales y cambios frecuentes de aceite. Si ninguno de estos métodos tiene éxito, la sustitución del taqué puede ser la única alternativa.
Los taqués son uno de los aspectos más molestos de tener un coche antiguo, y aunque al principio pueden parecer nada más que una molestia, deberían serlo.
¿Oyes el golpeteo de los taqués al ralentí?
Como el motor no está cargado, no oirás el golpeteo de la varilla cuando está al ralentí. Cuando arranca el motor, suelta el acelerador y escucha, el golpeteo de la varilla suele ser el más fuerte. Cuando el régimen del motor baja rápidamente, las bielas golpean. El golpeteo de la biela sólo puede corregirse sustituyendo los cojinetes de biela.
¿Cuánto tiempo se puede conducir con varillas defectuosas?
No debe conducir más de 160 km si las varillas de empuje están defectuosas o colapsadas, y debe utilizar esos kilómetros para llevar su vehículo al centro de reparación. Cuando se conduce con las varillas de empuje defectuosas o colapsadas durante un periodo de tiempo prolongado, la sección interior de las varillas de empuje puede colapsarse hasta el punto de entrar en contacto con el árbol de levas, dañando el árbol de levas.
Cuando un taqué falla, la parte interior del taqué puede deteriorarse hasta donde entra en contacto con el árbol de levas. Como resultado, el rodillo del taqué roza con el árbol de levas, pudiendo dañarlo hasta el punto de tener que sustituirlo en un plazo de 15.000 a 15.000 kilómetros.
Un chasquido o golpeteo que emana del motor es el indicador más obvio de un taqué dañado o averiado. El chasquido producido por el taqué puede ser intermitente o constante. Es fácil de notar porque se distingue del resto del ruido del motor.
Es común que los taqués hidráulicos hagan un ruido de clic, tic-tac o chasquido cuando el motor está frío. Esto se debe a que se han quedado sin aceite cuando el motor no estaba en marcha. En cuanto los elevadores se cargan de aceite, el traqueteo cesa. Si el ruido de traqueteo persiste después de que el motor se haya calentado, puede indicar un suministro de aceite bloqueado o un taqué desgastado. En ambos casos, la válvula ya no está completamente abierta.
Otros síntomas de un taqué defectuoso son el funcionamiento irregular y los fallos de encendido del motor, así como el encendido del testigo de revisión del motor. Para que el motor funcione correctamente, las válvulas deben estar completamente cerradas para sellar cada cilindro. Para que entre aire y salgan los gases de escape, las válvulas también deben abrirse. Un taqué inoperante puede impedir que una de las válvulas funcione correctamente, provocando un motor duro y fallos de encendido. Un taqué defectuoso puede impedir que una de las válvulas funcione correctamente, dando como resultado un motor duro y fallos de encendido.
El PCM busca problemas relacionados con el motor que puedan provocar un aumento de las emisiones del vehículo, como un fallo de encendido causado por un taqué defectuoso. Si el módulo identifica un fallo, se enciende la luz de revisión del motor y se almacena en su memoria un código de diagnóstico de problemas (DTC).
Los taqués hidráulicos ligeramente bloqueados a veces pueden aflojarse cambiando el aceite y aplicando un aditivo o limpiando la carbonilla. En lugar de limpiar un taqué en mal estado, siempre es mejor sustituirlo. Si el ruido del taqué está causado por un taqué bloqueado o sucio, se puede utilizar un producto de tratamiento del motor para limpiarlo. Este producto limpiará el taqué y eliminará el ruido de tic-tac. Este producto no funcionará si el taqué está completamente colapsado y defectuoso, y tendrá que sustituir los taqués dañados.
Tenga en cuenta también que algunas empresas ofrecen aditivos de aceite para silenciar los taqués hidráulicos ruidosos. La dificultad es que cuando los taqués se vuelven ruidosos, el daño ya está hecho, y cualquier intento de silenciarlos es sólo una solución provisional. Es más, conducir con un elevador defectuoso puede provocar más daños en el vehículo. La forma de reparar el golpeteo del motor es resolver el problema de raíz.
Sustituir uno o varios taqués es una reparación cara y que requiere mucho tiempo. Si contrata a un profesional para realizar el trabajo, puede esperar pagar entre 1.000 y 2.500 euros. A pesar de que los motores modernos han avanzado mucho, muchos siguen sufriendo problemas mecánicos internos, como taqués defectuosos. De hecho, algunos modelos, como las furgonetas con motor V8 y los SUV de GM con tecnología de desactivación de cilindros, son propensos a sufrir problemas de taqués.
Un motor con uno o más taqués defectuosos es un problema costoso que, si se ignora, puede dar lugar a más problemas. Tan pronto como vea cualquiera de los indicadores de un taqué defectuoso, querrá llevar el motor a reparar.
Un taqué defectuoso puede provocar el deterioro del catalizador, la rotura del árbol de levas y fallos internos del motor, entre otras cosas. Si su coche tiene uno o más taqués defectuosos, debe rectificar el problema lo antes posible para minimizar daños mayores.