El sistema de encendido de tu coche tiene un objetivo principal: encender la gasolina. Para ello, debe generar electricidad a partir de la batería, concentrarla en chispas potentes y sincronizarlas correctamente para satisfacer las necesidades de cada uno de los cilindros.
Combustión interna
Tu coche convierte la gasolina en movimiento introduciéndola en una cámara, comprimiéndola y encendiéndola a continuación, lo que provoca su expansión. Esto empuja un pistón que hace girar las ruedas. Al volver, el pistón empuja el escape, dejando la cámara pequeña y en condiciones de ser rellenada con gasolina inflamable y aire.
El motor de combustión interna requiere una sincronización perfecta para encender el gas en el momento justo, cuando la cámara tiene el tamaño adecuado. Su sistema de encendido enciende la gasolina asegurándose de que la sincronización es correcta.
Bobina de encendido
La bobina de encendido de tu coche toma la electricidad de la batería y la utiliza para crear una chispa. Esta chispa, a diferencia de la electricidad procedente directamente de la batería, es lo suficientemente potente como para encender la gasolina. La bobina de encendido utiliza dos bobinas, denominadas primaria y secundaria. La bobina primaria recoge la energía eléctrica, mientras que la secundaria toma este suministro eléctrico de la bobina primaria y lo envía a la siguiente pieza del sistema de encendido: el distribuidor.
Distribuidor
Cada cilindro del motor de tu coche debe encenderse en el momento adecuado. El distribuidor de tu coche elige qué cilindro se enciende y cuándo. Su distribuidor gira constantemente debido a su fijación al rotor. A medida que gira, su bobina pasa de contactos a puntos fijos a su alrededor, permitiendo que la electricidad fluya entre su distribuidor. Cada uno de estos contactos está conectado a un cilindro diferente en su motor. La bujía y el rotor de su distribuidor son responsables de regular la velocidad de rotación del distribuidor y sincronizar las chispas.
La mayoría de estas piezas suelen sustituirse durante las puestas a punto, ya que incluso pequeñas irregularidades pueden provocar graves ineficiencias.
Otros
La mayoría de los sistemas de encendido funcionan como se ha descrito anteriormente, pero algunos sistemas más nuevos no utilizan distribuidor. En lugar de una conexión que gira para conectarse a cada cilindro, los sistemas de encendido sin distribuidor tienen muchas bobinas fijas controladas por un chip de ordenador.
Esto tiene dos ventajas principales sobre un dispensador. En primer lugar, hay menos piezas móviles, por lo que requiere menos mantenimiento y sustitución. En segundo lugar, permite una sincronización más precisa, lo que proporciona al motor de su coche un mejor kilometraje.