По сути, короткое замыкание — это неисправность в жгуте проводов, которая переключает электричество между цепями, прежде чем оно достигнет места назначения. Короткое замыкание не следует путать с обрывом, при котором ток вообще не течет. Хотя симптомы короткого замыкания могут быть похожи на обрыв, диагностика немного отличается. Короткое замыкание может возникнуть разными способами, и, как правило, его нелегко найти и устранить. Однако чтобы понять, как найти короткое замыкание, необходимо разобраться, как работает правильно функционирующая электрическая цепь.
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Как обычно работают электрические цепи автомобиля
В электрической системе автомобиля существует множество способов транспортировки электричества, и короткое замыкание может легко прервать нормальный поток электричества в любом из них. Электрическую систему автомобиля можно условно разделить на цепи датчиков и исполнительных механизмов. К датчикам относятся кислородные датчики, датчики света, переключатели, датчики скорости и так далее. В качестве исполнительных механизмов могут выступать двигатели, лампы и т. п.
- Un circuito de sensor típico, por ejemplo el de temperatura del refrigerante del motor, puede ser el cableado entre el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM puede estar situado detrás de la guantera, mientras que el ECT se encuentra en el motor. El ECM envía una tensión de referencia de 5 V al ECT, que cambia de resistencia en función de la temperatura. Cuando el sensor ECT está frío, tiene una resistencia más alta, por lo que vuelve menos tensión al ECM. A medida que el motor se calienta, la resistencia del ECT disminuye proporcionalmente, devolviendo una tensión más alta al ECM.
- Un circuito actuador típico, por ejemplo un faro, implica el cableado de la batería, a través de fusibles y relés, al interruptor del faro, a la bombilla del faro, y luego de vuelta a la batería. El interruptor del faro está siempre alimentado, pero no dirige la energía al faro hasta que el conductor gira el interruptor.
En cualquiera de estos circuitos, el funcionamiento correcto está asegurado siempre que el cableado esté intacto, pero hay muchas formas de interrumpir un circuito. Los daños causados por roedores, el roce de los cables, las malas prácticas de instalación, la entrada de agua y los daños por impacto son sólo algunas de las cosas que pueden interrumpir los circuitos eléctricos de su coche. Atornillar inadvertidamente un tornillo a través de un mazo de cables es una gran manera de provocar un cortocircuito a tierra, a la corriente o a ambos.
Tipos de cortocircuito
Hay dos tipos de cortocircuito, los de alimentación y los de masa, en los que la electricidad toma un atajo involuntario sin pasar por el sensor o actuador previsto.
1. Corto a tierra
Un cortocircuito a tierra se refiere a una corriente que fluye del circuito a la carrocería del coche. Los cables pueden rozarse y perder su aislamiento al entrar en contacto con la carrocería o el motor. Un cortocircuito a masa puede provocar fusibles fundidos, luces o motores inoperativos o sensores «perdidos». Por ejemplo, un cable rozado puede entrar en cortocircuito a masa, lo que podría fundir el fusible de los faros, protegiendo el circuito del sobrecalentamiento pero apagando los faros.
2. Cortocircuito a la alimentación
En el mazo de cables, con muchos circuitos muy próximos, existe la posibilidad de que se produzca un cortocircuito. En este caso, los cables rozados o cortados pueden conectarse entre sí, permitiendo que la corriente fluya por donde no está previsto. Por ejemplo, una persona que instale una unidad de repuesto podría introducir un tornillo en un mazo de cables, perforando y «conectando» inadvertidamente varios cables. Encender los faros puede enviar corriente al claxon, o pisar el freno puede encender las luces de marcha atrás.
Con toda la tecnología que incorporan los coches modernos, desde la gestión de la cadena cinemática hasta los sistemas de entretenimiento, no es de extrañar que haya tanto cableado eléctrico para conectarlo todo. Los recicladores de metales calculan que unos 1.500 cables, conectados de punta a punta a una distancia aproximada de un kilómetro y medio, mantienen conectado un coche de lujo moderno medio, por ejemplo. Los cortocircuitos pueden dañar los componentes electrónicos, encender el testigo de revisión del motor, fundir fusibles, agotar la batería o dejarte tirado.
Puede parecer complicado, pero lo mejor es dividir y vencer. Los modernos diagramas de cableado eléctrico (EWD) están codificados por colores, lo que puede facilitar el diagnóstico, aunque diagnosticar un cortocircuito no es tarea fácil.
Cómo encontrar un cortocircuito en un coche
Encontrar un cortocircuito requiere tiempo y paciencia. Para empezar, necesitarás un EWD para tu vehículo, una luz de prueba o un multímetro y herramientas para acceder al mazo de cables. En primer lugar, identifique el circuito que está buscando. Tendrás que ver por dónde va, por qué conectores pasa y de qué color son los cables.
Cuando se comprueban circuitos de 12 V, normalmente se puede empezar por el fusible del circuito en cuestión. Quita el fusible y conecta la luz de prueba a los terminales de la toma del fusible. El multímetro, configurado para medir la continuidad, puede utilizarse de forma similar. Desconecte el positivo de la batería, coloque la sonda positiva en el lado de carga del fusible y la sonda negativa en el negativo de la batería. Si hay un cortocircuito, el indicador luminoso se encenderá o el multímetro emitirá un pitido. Ahora divide y vencerás.
- Desconecte el conector de la carga o del sensor. Si la luz de prueba se apaga (o el medidor deja de pitar), esto puede indicar un fallo interno en la carga (una bombilla o un motor quemados pueden hacer esto).
- Vuelva a conectar el conector de carga y desconecte algo a mitad del circuito, por ejemplo en el interruptor. Si la luz de advertencia se apaga (o el medidor, bueno, ya te haces una idea), sabrás que el cortocircuito está en algún lugar entre el interruptor y la carga. Centra tu atención en esta sección del mazo de cables.
- Agarrar el mazo de cables y doblarlo puede romper el cortocircuito, por lo que al menos puede identificar su ubicación. Si el piloto se apaga, sabrás que has roto el cortocircuito.
- Si la luz piloto no se apagó (o el medidor) con el interruptor desconectado, el cortocircuito todavía está en algún lugar entre el fusible y el interruptor. Busca otro lugar para desconectar los cables y comprueba si el piloto se apaga. Continúe dividiendo el circuito desconectando los conectores y asegurándose de que el piloto se apaga.
En circuitos de 5 V, como los utilizados por el ECM para detectar y controlar el motor y la transmisión, desconecte el ECM y la batería, ajuste el multímetro para medir la continuidad y sondee entre el circuito y la masa de la carrocería o del motor. Utilice el mismo método de división y regla para determinar la ubicación aproximada del cortocircuito.
Una vez que haya encontrado el cortocircuito, puede arreglarlo. Antes de volver a conectar la batería o colocar un fusible nuevo, compruebe de nuevo el cortocircuito con la luz de advertencia o el multímetro.