¿Crees que tienes una bomba de combustible defectuosa? La resolución del problema suele ser bastante sencilla. Pero, a veces, un diagnóstico complicado le hará tirarse de los pelos y tirar de llaves inglesas. Por eso es útil tener algunos trucos de diagnóstico en la manga. Antes de empezar, conviene tener a mano la información de reparación del vehículo. Los manuales, como los de Chilton, son buenos, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. ALLDATA ofrece suscripciones de un solo vehículo para los aficionados al bricolaje que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.
Recuerde también que hay otros problemas que pueden parecerse a una bomba de combustible defectuosa. Tendrás que realizar un diagnóstico exhaustivo para asegurarte de que la bomba es el problema antes de sustituirla. Y consulte el artículo anterior de esta serie sobre los síntomas de la bomba de combustible para comprender cómo funcionan los sistemas de combustible continuo y antirretorno.
Nota: Lo que sigue es sólo para fines informativos. Consulte la información de fábrica para obtener instrucciones de reparación y procedimientos de seguridad recomendados.
Hay otros problemas que pueden parecerse a una bomba de combustible defectuosa. Realice un diagnóstico exhaustivo para asegurarse de que la bomba es el problema antes de sustituirla.
Tabla
Parte 1: Compruebe si el problema está relacionado con el combustible
El primer paso es comprobar que el problema está relacionado con el combustible. A continuación, puede realizar más pruebas para averiguar si la bomba es la culpable.
Si el motor no arranca :
- Escuche la bomba de combustible: acerque el oído al depósito de combustible y pida a un ayudante que gire la llave de contacto a la posición «on». La bomba de combustible debe emitir un ruido audible si funciona correctamente.
- Golpee el depósito de combustible: pida a un ayudante que ponga en marcha el motor mientras usted golpea el depósito de combustible con un mazo de goma. Si el vehículo arranca durante este procedimiento, es una señal bastante clara de que el motor eléctrico del interior de la bomba está averiado. Golpear el depósito sacudirá el motor lo suficiente como para ponerlo en marcha, pero sólo temporalmente.
- Utilice líquido de arranque: Advertencia: este procedimiento puede causar lesiones personales, así como daños a su motor. Inténtelo por su cuenta y riesgo con el equipo de seguridad adecuado, como un extintor, a mano. Lleve siempre puestas las gafas de seguridad. No utilice líquido de arranque en un motor diésel.
Si decide intentar la prueba, intente arrancar el vehículo quitando la toma de aire y rociando líquido de arranque en el cuerpo del acelerador. Pídale a un ayudante que arranque el motor mientras usted rocía — si arranca y funciona momentáneamente, el problema está relacionado con el combustible y puede indicar una bomba defectuosa. A continuación, compruebe la presión del combustible.
Asegúrese de llevar gafas de seguridad al intentar cualquier procedimiento descrito en esta guía. Utilice el equipo de seguridad adecuado y tenga a mano un extintor de incendios.
Si el motor no arranca O tiene problemas de rendimiento :
- Compruebe los Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) con un escáner o lector de códigos: En algunos casos, una bomba defectuosa puede establecer DTC en el ordenador de su coche. Los códigos pueden estar directamente relacionados con la bomba de combustible o referirse a un problema de relación aire/combustible. Se puede utilizar una herramienta de análisis o un simple lector de códigos para recuperar la información. Muchas tiendas de repuestos de automóviles sacarán los códigos de forma gratuita. Además, existen herramientas de lectura de códigos baratas y aplicaciones para su smartphone. Incluso si los códigos están disponibles, usted querrá comprobar la presión del combustible como su siguiente paso.
- Compruebe el ajuste de combustible con una herramienta de análisis: esta prueba sólo se aplica si el motor está en marcha. Todas las herramientas de análisis (no los lectores de códigos; hay una diferencia) mostrarán un parámetro de datos llamado ajuste de combustible a corto plazo (STFT). Como regla general, las lecturas de ajuste de combustible deben estar entr e-10 y 10, aunque algunos vehículos son diferentes.
Si el nivel de combustible es superior a 10, significa que el motor está funcionando con poco combustible y que la bomba de combustible puede no estar funcionando. Tenga en cuenta, sin embargo, que otros factores, tales como fugas de vacío, también puede causar una condición de funcionamiento de plomo. Por lo tanto, compruebe la presión del combustible en su próxima parada.
Compruebe la presión y/o el volumen del combustible
Realizar una prueba estática de la presión del combustible es bastante sencillo. Simplemente conecte el manómetro como se describe en su manual de reparación.
Comprobar la presión y/o el volumen del combustible le indicará si pasa suficiente combustible del depósito al motor. Pero esto no significa necesariamente que la bomba esté averiada. Es aconsejable realizar pruebas adicionales para descartar problemas en el circuito de la bomba de combustible y otros problemas, como un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión en mal estado, que podrían restringir el suministro de combustible.
Precaución: Antes de conectar un manómetro de combustible, asegúrese de aliviar la presión del sistema de combustible siguiendo las instrucciones del manual de reparación. Tenga cerca las gafas de seguridad y un extintor.
- Compruebe la presión del combustible: Los manómetros mecánicos de presión de combustible son baratos y fáciles de conseguir.
La mayoría de los vehículos modernos tienen un práctico puerto de prueba situado en el raíl de combustible.
Realizar una prueba estática de la presión del combustible es bastante sencillo. Simplemente conecte el manómetro como se describe en el manual de reparación. La mayoría de los vehículos modernos tienen un puerto de prueba conveniente ubicado en el riel de combustible.
A continuación, gire el encendido a la posición ON (llave conectada, motor apagado), anote la lectura del manómetro y compárela con las especificaciones que figuran en su manual de reparación. Si la lectura varía considerablemente de la especificación, es posible que se trate de una bomba de combustible defectuosa.
Gire el encendido a la posición ON (llave conectada, motor apagado) para la prueba estática de presión de combustible.
Además, al realizar una prueba estática, usted querrá tomar nota de si la presión se mantiene. La información de reparación de fábrica le dirá cuánto tiempo (por lo general varios minutos) la presión del combustible debe mantener una vez que la bomba está apagada. Si la presión cae demasiado rápido, hay un problema relacionado con el combustible, como una válvula de retención de la bomba en mal estado o un regulador defectuoso.
Aquellos que buscan una evaluación más exhaustiva de la presión del combustible pueden optar por comprobar la presión del combustible al ralentí o bajo carga. Además, en los sistemas de combustible continuos se puede comprobar la presión «muerta» (presión con el conducto de retorno pinzado). Pero esta prueba no funciona en los nuevos sistemas antirretorno que tienen el regulador en el depósito.
Al realizar una prueba estática, compruebe que se mantiene la presión del combustible. La información de reparación de fábrica le indicará cuánto tiempo debe mantenerse la presión una vez desconectada la bomba.
Compruebe el volumen de combustible: Una bomba puede producir la presión adecuada pero no el volumen suficiente. Ahí es donde resulta útil una prueba de volumen de la bomba de combustible. En muchos casos, también puede utilizar un manómetro de combustible para medir el volumen.
Comience por conectar el manómetro y colocar el extremo de purga de su manguera en un recipiente limpio. Sin arrancar el motor, active la bomba durante 15 segundos mientras mantiene pulsada la válvula de descarga de la herramienta. Como regla general, la bomba debe suministrar aproximadamente un cuarto de galón de combustible durante este tiempo. Consulte la información de reparación para el procedimiento exacto y las especificaciones para su vehículo.
Parte 2: Antes de condenar la bomba…
Así pues, ha comprobado la falta de presión y/o volumen de combustible y ahora cree que puede condenar a la bomba. Pero espere — no tan rápido. En muchos casos, usted querrá comprobar lo siguiente primero:
- Compruebe el circuito eléctrico de la bomba de combustible: en la mayoría de los antiguos sistemas de combustible de estilo continuo, el módulo de control del motor (ECM) controla la bomba de combustible a través de un relé. Usted querrá comprobar este relé antes de condenar a la bomba de combustible.
En muchos sistemas de combustible sin retorno más recientes, el módulo de control de la bomba de combustible (FPCM) controla directamente la bomba de combustible. El dispositivo utiliza la información de los sensores, como el sensor de presión de combustible y el sensor de temperatura del combustible, para determinar el control del circuito de tierra de la bomba y variar la velocidad de la bomba. Es una buena idea asegurarse de que todo en el sistema de control funciona correctamente antes de culpar a la bomba.
Es una buena idea comprobar la integridad del cableado del circuito de la bomba antes de sacar conclusiones. Se puede utilizar un multímetro digital (DMM) para comprobar si hay algo inusual en el circuito.
En los sistemas continuos y antirretorno, también conviene comprobar la integridad del cableado del circuito de la bomba antes de sacar conclusiones. Se puede utilizar un multímetro digital (DMM) para comprobar la continuidad, la alimentación y la conexión a tierra del circuito, así como cualquier resistencia excesiva no deseada.
- Compruebe el regulador de presión de combustible : Los sistemas de combustible sin retorno no tienen un regulador de presión externo. Pero en los sistemas continuos, es una buena idea comprobar el regulador desconectando la manguera de aspiración conectada y viendo si la presión aumenta. Si la presión no aumenta, o bien el regulador está defectuoso o no tiene un suministro de vacío adecuado.
- Compruebe el filtro de combustible: los sistemas de combustible continuos tienen un filtro externo que es relativamente fácil de instalar. En lugar de intentar probar el filtro, suele ser más fácil instalar uno nuevo y ver si eso ayuda. Recuerda liberar la presión del sistema de combustible antes de sustituir el filtro. Tenga a mano gafas de seguridad y un extintor.
Parte 3: Pruebas avanzadas
Hay algunas pruebas avanzadas disponibles para aquellos con el interés — y el dinero — para probar.
- Mida el consumo de corriente con un osciloscopio: Una de las mejores formas de probar una bomba de combustible es con un osciloscopio y una sonda de pinza de baja amperaje. Conectando la sonda al cable de alimentación de la bomba se obtiene un patrón de ondas que, si se sabe lo que se busca, deja al descubierto los problemas internos de la bomba. Como regla general, una buena bomba debe producir un patrón de «golpes», incluso si funciona correctamente. Si la bomba no funciona correctamente, las protuberancias serán irregulares.
- Utilice una herramienta de análisis profesional: Algunas herramientas de análisis de gama alta le permiten comprobar la bomba de combustible a distancia. Pulsando algunos botones de la herramienta, puedes activar la bomba para ver si funciona.