Cómo cambiar una junta de culata

La junta de culata es una junta situada entre el bloque del motor y el conjunto de la culata. Un diseño de motor en línea tendrá una culata porque los cilindros están dispuestos en línea recta a lo largo del bloque motor. Este es el caso de muchos motores de 4, 5 y 6 cilindros. Un diseño de motor en «V», como un V6 o un V8, tendrá dos culatas, una para cada bancada. Un motor V6 tendrá 3 cilindros en cada bancada.

Nota: La reparación de juntas de culata conlleva bastante trabajo, incluso en motores pequeños.

Haga que un profesional determine la necesidad de una reparación de la junta de culata con pruebas oficiales. Esta reparación es demasiado intensiva para ser hecha sin razón y puede hacer mucho más daño que bien si se hace incorrectamente.

En un diseño en «V», se debe reparar el banco correcto si no repara los dos al mismo tiempo.

Precaución: Trabaje siempre con seguridad cuando trabaje en su coche para evitar cualquier riesgo de lesión. Utilice el equipo de seguridad recomendado, incluidos guantes y gafas de seguridad, cuando manipule aceite de motor, refrigerante y piezas del vehículo.

Cómo cambiar una junta de culata paso a paso

Parte 1 de 4: Reúna información y suministros

• Lector de códigos (opcional)
• Recipientes viejos de aceite de motor y refrigerante
• Juego de juntas de culata
• Bandejas de goteo
• Refrigerante
• Filtro de aceite del motor
• Filtro aceite motor
• Termostato motor
• Juego de juntas del colector de escape
• Guantes
• Juego de juntas del colector de admisión
• Juego de herramientas de mecánico con varias combinaciones de llaves de vaso y llaves inglesas
• Gafas de protección
• Bujías
• Llaves dinamométricas (⅜ » y ½ «)
• Kit de correa de distribución específico para su vehículo
• Juntas de la tapa de válvulas
• Manual de servicio del vehículo

Paso 1: Encontrar el VIN . Localice la información específica de su vehículo para facilitar la búsqueda de piezas.

Su vehículo lleva dos pegatinas muy importantes. La etiqueta de emisiones bajo el capó le indicará la cilindrada del motor. La etiqueta situada en el interior del marco de la puerta del conductor le indicará el número de identificación del vehículo o VIN.

Paso 2: Busque el manual de mantenimiento de su coche. El proveedor de recambios normalmente le pedirá el año, la marca y el modelo del vehículo para encontrar las piezas de recambio adecuadas para su coche.

Nota: El tamaño del motor es muy importante, ya que muchos modelos de motor varían y los componentes son diferentes.

Consejo: El manual de servicio de un vehículo es mucho más detallado que el manual del propietario del vehículo. El manual de servicio contendrá información muy importante e incluirá ciertos procedimientos de reparación.

Podrá encontrarlos en muchas tiendas de recambios de automóviles y minoristas en línea. Si no encuentra el manual de servicio de su vehículo en la estantería, pida uno a un empleado. Son bastante baratos y la información que contienen es muy valiosa.

El manual de servicio enumera las herramientas especiales necesarias para las reparaciones y especifica los componentes que deben retirarse durante la reparación. Puede ser necesario consultar los procedimientos varias veces antes de empezar. Familiarícese con el trabajo que va a realizar antes de empezar a trabajar en el motor de su coche.

Consejo: Cuando busque una junta de culata, intente comprar un kit de juntas completo que incluya muchas juntas diferentes. Aunque estos kits pueden contener juntas que no necesites o que contengan duplicados, es mejor no tener una junta importante cuando sí la necesites.

Cuando se desmonta un componente, deben sustituirse todas las juntas para eliminar el riesgo de fugas al volver a montar el motor. Después de sustituir las juntas, es esencial instalar las fijaciones de cada componente con el par de apriete requerido.

Parte 2 de 4: Desmontaje del motor

Paso 1: Desconecte la batería. Como es fácil activar el Starter Kit en algunos vehículos por accidente, es vital que desconecte la batería cuando realice reparaciones importantes en su coche.

Nota: Desconecte primero el cable negativo o negro de la batería.

Advertencia: Las conexiones sueltas pueden provocar cortocircuitos, dañar equipos muy sensibles y caros o desprender chispas que podrían causar incendios. Esto puede ser peligroso, así que desconecte la batería antes de hacer cualquier otra cosa.

Paso 2: Vacíe el aceite y el refrigerante del motor. Vacíe el aceite del motor por el orificio de drenaje de aceite del motor. (ver: Cómo cambiar el aceite)

Coloque la bandeja de goteo debajo del motor para contener el aceite usado y abra el tapón de vaciado de aceite. De esta forma, si se derrama refrigerante del motor en el cárter, saldrá en lugar de depositarse en el motor.

Nota: No olvides desechar el aceite viejo del motor en la bandeja de aceite para no añadir aceite nuevo encima, o tendrás que reparar todo el motor.

Vacíe el refrigerante por el orificio de drenaje del radiador o afloje y retire la manguera inferior del radiador. No olvide quitar el tapón del radiador.

Consejo: En algunos casos, el colector de admisión inferior o la culata tendrán un orificio de drenaje del refrigerante.

Paso 3: Retire todos los componentes de la culata. Todos los componentes unidos a la culata deben ser retirados.

Consejo: Hay un montón de tuercas, tornillos, manguitos, abrazaderas y accesorios y puede ser fácil perder la pista de las cosas. Trate de tomar fotos o escribir una descripción de cada pieza para ayudarle a recordar dónde va cada cosa una vez que esté listo para volver a montar el motor.

Consejo: Embolsa y etiqueta todo. Es una buena idea guardar ciertas piezas y sus fijaciones en la misma bolsa. Un componente puede tener tornillos de diferentes longitudes. Márquelos para que vuelvan exactamente al lugar de donde salieron y así evitar dañar el motor.

Consejo: Algunos de los tornillos que intervienen en el desmontaje se denominan «torque-to-fit». Estos pernos de par de apriete suelen estirarse durante la instalación y deben sustituirse una vez desmontados. Tenga cuidado con estos tornillos y recuerde sustituirlos por otros nuevos.

Advertencia: Si se reutilizan, estos tornillos de par de apriete tienen muchas posibilidades de romperse en el bloque motor o en la culata. Será necesario retirar la pieza rota y reparar el orificio si está dañado.

Paso 4: Retire las fijaciones en secuencia. Muchos componentes, como la tapa de válvulas, la culata y los colectores de admisión y escape, requieren que las fijaciones se retiren en un orden determinado para evitar que se deformen o agrieten. Esta información suele estar detallada en el manual de servicio del vehículo.

Algunos vehículos están equipados con árboles de levas en cabeza, ya sean árboles de levas en cabeza dobles (DOHC) o árboles de levas en cabeza simples (SOHC u OHC). Esto significa que los árboles de levas están situados en la culata. En estos tipos de motor, el cigüeñal y el árbol de levas pueden estar conectados por una correa dentada o una cadena.

Nota: El conjunto de la correa de distribución o la cadena de distribución requiere un procedimiento de desmontaje específico para proteger los componentes internos del motor. Preste especial atención a los procedimientos y marcas de sincronización. Estas marcas son vitales para el funcionamiento del motor y el conjunto puede resultar dañado si se cometen errores.

Algunos vehículos pueden tener un tipo diferente de motor llamado válvula de sobrepresión (OHV). Muchos diseños de motores OHV tienen el árbol de levas alojado en el bloque motor y utilizan elevadores, varillajes y balancines para accionar las válvulas en la culata.

Los componentes de sincronización del motor no suelen incluirse en el desmontaje de la culata, pero si se desmontan estos componentes, deben instalarse exactamente en el mismo orden.

Nota: Muchos diseños de motor utilizan diferentes longitudes de taqué para las válvulas de admisión y escape. Si se confunden estos componentes, es posible que se produzcan daños en el motor.

Muchos kits de correas de distribución se suministran con una correa marcada para facilitar la instalación. Las marcas o eslabones de la correa (que varían para cada tipo de kit de correa de distribución) se alinearán exactamente con las marcas de los componentes del motor.

Junta de culata — La junta de culata se encuentra debajo de la culata. El material utilizado puede ser desde metal hasta un material que se aplasta cuando se instalan y aprietan los tornillos de la culata. A veces se utilizan ambos materiales en la construcción de la junta de culata.

Esta junta debe contener y soportar las presiones y temperaturas de la combustión. A menudo se puede ver una rotura entre dos cilindros o una rotura donde ha fallado una junta de aceite o refrigerante.

Parte 3 de 4: Inspeccione el conjunto de la culata

El bloque del motor y el conjunto de la culata tienen puertos a través de los cuales fluye el aceite del motor para la lubricación y el refrigerante del motor para el control de la temperatura.

La junta de culata se corta para sellar cada cilindro y los orificios de aceite y refrigerante, de modo que los fluidos no se mezclen y la compresión de un cilindro no se filtre al otro.

Consejo: En muchos casos, una junta de culata defectuosa deja aceite en el sistema de refrigeración y convierte el refrigerante en un lodo marrón. Usted puede notar el lodo al quitar la tapa del radiador y ver el lodo en el radiador o en el interior del motor cuando se quita el tapón de llenado de aceite.

Paso 1: Inspeccione el bloque motor y la culata. Las superficies de contacto del bloque del motor y la culata deben comprobarse para asegurar un sellado perfecto.

Envíe el conjunto de la culata a un taller mecánico para su limpieza e inspección profesional. En muchos casos, será necesario sustituir las válvulas. Hable con los técnicos del taller mecánico para que le den instrucciones sobre lo que debe llevar y para conocer los detalles de sus servicios.

Consejo: Puede comprar una regla mecanizada para medir la planitud de las superficies de contacto del bloque motor y la culata. El manual de servicio del vehículo especificará el límite de medición.

Si la superficie de contacto del bloque motor o de la culata no está perfectamente recta, deberá sustituir el componente. Los técnicos del taller mecánico inspeccionarán la planitud de las culatas, pero usted será responsable de comprobar el bloque motor.

Coloque el borde recto a través de la cubierta del bloque del motor. Encienda un soplete en uno de los lados. Compruebe que puede ver la luz entre el bloque del motor y la herramienta de borde derecho. Si es así, el bloque motor también debe ser reparado. Si la cubierta no es plana, la luz se asomará por los puntos que se han deformado.

Paso 2: Limpie el bloque del motor y el conjunto de la culata. Las superficies de contacto del bloque motor y la culata también deben estar perfectamente limpias. Cuando envíe la culata a un taller mecánico, los mecánicos incluso se encargarán de limpiarla.

Nota: Si decide limpiarlas usted mismo, no olvide las superficies de contacto de los colectores de admisión y escape. Tenga en cuenta que cualquier problema que haya podido dañar las juntas de culata puede haber dañado también la culata o culatas, por lo que pueden ser necesarias herramientas o procedimientos especiales para repararlas.

Advertencia: NO utilice un disco giratorio o una muela abrasiva para limpiar estas superficies, ya que estas herramientas pueden eliminar demasiado metal si se utilizan incorrectamente. Estas herramientas crean muchas partículas pequeñas de metal y pueden depositarlas en lugares de difícil acceso dentro del bloque motor. Si la suciedad o los residuos cayeran en la cámara de combustión alrededor de los pistones, podrían causar arañazos a lo largo de las paredes del cilindro.

Paso 3: Inspeccione los demás componentes retirados durante el desmontaje. Este es un buen momento para comprobar si otros componentes están dañados o desgastados y sustituirlos para evitar problemas en la carretera.

Nota: Sustituya las bujías, el termostato del refrigerante del motor, el aceite, el refrigerante, los cables de encendido, los componentes de distribución, las correas, las poleas desgastadas y cualquier junta que se haya roto durante el desmontaje. Los componentes del motor que pueda necesitar variarán en función de la aplicación.

Paso 4: Limpie las roscas . A veces puede acumularse óxido y suciedad en las roscas (ranuras en espiral) de los elementos de fijación y en el interior de los orificios de los tornillos. Esto puede hacer que el tornillo se atasque en la suciedad y dar lugar a pares de apriete inexactos.

Puede llevar los tornillos de la culata a su ferretería local para averiguar el tamaño del tornillo y el paso de rosca. Con esta medida, puede comprar un macho de roscar de la misma medida. Utilice el macho de roscar en los orificios de los tornillos de culata para limpiar la suciedad que se haya depositado a lo largo de las roscas.

Consejo: Algunos bloques de motor tienen espárragos instalados en el bloque. Después de montar la culata en los espárragos se coloca una tuerca de sombrerete. Consulte las recomendaciones del fabricante para tratar estos espárragos. Puede ser necesario cambiar los espárragos y limpiar los orificios.

Parte 4 de 4: Montaje

Paso 1: Rocíe la junta de culata con sellador. Si procede, rocíe ambos lados de la junta de culata con sellador antes de colocarla sobre el bloque motor limpio. En caso contrario, coloque la junta desnuda sobre el bloque motor limpio.

Consejo: Muchos distribuidores venden un sellador de cobre para garantizar un buen sellado cuando se instala una junta de culata nueva.

Consejo: Si se utilizan espárragos para sujetar la culata, instale los espárragos antes de instalar la junta. Los modelos sin espárragos suelen llevar espárragos de alineación para evitar que la junta se mueva mientras la culata está encima.

Paso 2: Instale la culata . Después de limpiar las superficies e instalar la junta, monte la culata y fíjela.

Consejo: El manual de servicio proporciona información sobre el par de apriete y la secuencia de apriete correcta.

Al igual que al desmontar los componentes, al volver a montar las piezas hay que seguir un patrón específico para garantizar un buen sellado y crear la menor tensión posible en los componentes. En la mayoría de los casos, se requieren varias pasadas con medidas de par crecientes. Siga los procedimientos y utilice una llave dinamométrica calibrada.

Paso 3: Vuelva a colocar todos los componentes retirados anteriormente. Vuelva a realizar los pasos anteriores e instale todos los componentes retirados del conjunto de la culata.

Consejo: Consulte sus notas y fotos para no perder el rumbo y no olvide echar un buen vistazo a los componentes, las superficies de contacto y las fijaciones.

Nota: Limpie todas las superficies de contacto, limpie las roscas de los tornillos sucios y los orificios de los tornillos sucios y sustituya las juntas que se hayan deteriorado durante el proceso de desmontaje. Algunos componentes no requieren junta, pero sí pasta de silicona o un fabricante de juntas que puede encontrar en su tienda local de repuestos de automóviles.

Distribución mecánica (si está instalada): El conjunto de sincronización mecánica se utiliza para unir el cigüeñal y los árboles de levas del motor. Cuando el cigüeñal gira, los pistones suben y bajan en la cámara de combustión. El árbol de levas acciona el tren de válvulas para abrir y cerrar las válvulas en el momento adecuado. Si la sincronización mecánica no es correcta, los pistones pueden entrar en contacto con las válvulas y causar graves daños.

En aplicaciones de válvulas en cabeza (OHV), puede que no sea necesario manipular los componentes de distribución. En una aplicación OHC (árbol de levas en cabeza, simple o múltiple), los componentes de distribución deben desmontarse para extraer la culata. Siga las instrucciones del manual de servicio para un correcto montaje.

Paso 4: Conecte la batería y llene los fluidos. Compruebe su trabajo una vez más antes de conectar la batería. Instale primero el cable positivo y después el negativo.

Advertencia : La instalación de los cables en orden inverso provocará una chispa y puede encender los líquidos inflamables cercanos.

Una vez que se sienta cómodo con la instalación, llene el motor de aceite. Compruebe el nivel de aceite en el motor y no olvide utilizar un filtro nuevo.

Llene el radiador con refrigerante hasta el nivel máximo y espere. Es posible que vea burbujas. Puede haber aire atrapado en el sistema de refrigeración y éste debe purgarse antes de arrancar el motor. En algunos casos, puede ser posible levantar la parte delantera del vehículo para desplazar el aire al punto más alto del sistema o al depósito de rebose. Compruebe los niveles de refrigerante y asegúrese de que son adecuados.

Paso 5: Comprobación de averías . Suba al vehículo y gire la llave de contacto a la posición de accesorios u ON. NO arranque el vehículo en este momento.

En este momento puede conectar el lector de códigos si dispone de uno.

En muchos casos, se establecerá un código inmediatamente si no se ha conectado un componente. Si aparecen códigos, será más fácil encontrar el componente que ha desconectado.

Paso 6: Ajuste el control de temperatura . Arranque el vehículo y ajuste el control de temperatura al máximo. Esto permitirá que el refrigerante entre en el núcleo del calentador y es la mejor oportunidad de eliminar las burbujas de aire persistentes del sistema de refrigeración.

Consejo: No haga funcionar el motor, déjelo al ralentí y caliéntelo lentamente.

Compruebe periódicamente las lecturas en el salpicadero y también salga al compartimento del motor en busca de fugas o humo. A veces, las juntas nuevas, especialmente las de culata y las del colector de escape, pueden desprender vapor o humo.

Enhorabuena. ¡Ha cambiado usted mismo la junta de culata de su motor! Si tienes alguna duda o encuentras algún problema al instalar la junta de culata, consulta a un experto del Equipo de Asesoramiento Profesional. Se recomienda consultar a un mecánico certificado si nota que sale mucho vapor o humo del motor después de cambiar la junta de culata.