Cómo cambiar un cubo de rueda

Sustituir un cubo de rueda es fácil, o eso es lo que YouTube te hace creer. Pero el trabajo no siempre sale bien en el mundo real, y puedo dar fe de ello personalmente. Recientemente, me encontré con un par de cubos de rueda excepcionalmente testarudos en mi viejo Astro Van. Los tornillos de fijación del buje estaban fundidos por años de sal, corrosión y calor. Y no iban a soltarse sin luchar.

La mayoría de los talleres solucionarían este problema calentando los tornillos con un soplete de oxiacetileno. Pero yo no soy mecánico ni tengo un soplete de oxiacetileno. Tuve que recurrir a un truco al estilo MacGyver con un soplete de propano manual mucho menos potente, aceite penetrante y una barra de corte. Varios ciclos de calentamiento de la zona del tornillo con el soplete y enfriamiento con aceite penetrante ayudaron a romper 21 años de corrosión. Con una barra de corte, pude aflojar los tornillos del primer conjunto de cubo de rueda.

Los sopletes son peligrosos y el aceite penetrante es inflamable. Si decide intentar utilizar un soplete en tornillos corroídos, asegúrese de seguir las precauciones de seguridad de estos productos y proceda bajo su propia responsabilidad. El segundo montaje del buje, sin embargo, resultó más difícil. Sus pernos retenidos su agarre de la muerte en el eje no importa lo que intenté. Al final, opté por dejar este cubo en el vehículo como el viejo no estaba mal de todos modos. El buje de repuesto sin usar sigue en mi garaje hasta el día de hoy.

Nota: No debería tener que decírtelo, pero los sopletes son peligrosos. Y el aceite penetrante es inflamable. Así que si decides probar este truco en casa, sigue las precauciones de seguridad de ambos productos y procede bajo tu propia responsabilidad.

Costes de sustitución de los cubos de rueda

La reparación profesional de un coche no es barata. La mayoría de los talleres cobran entre 500 y 800 euros por sustituir un cubo de rueda. Sin embargo, el coste merece la pena si no tienes las herramientas, el espacio, los conocimientos o las ganas de hacer el trabajo tú mismo. En segundo lugar, puede ahorrar dinero sustituyendo el buje usted mismo. La pieza nueva (o renovada) puede costar entre 50 y 200 euros.

¿Qué herramientas se necesitan para montar un buje de rueda?

Las herramientas necesarias para sustituir un cubo de rueda variarán en función del tipo de coche que tengas. Pero, en general, necesitarás :

• Gafas de seguridad
• Calzos para ruedas
• Gatos y husillos
• Carracas, llaves de vaso de varios tamaños y llaves inglesas de varios tamaños
• Barra de corte
• Mazo
• Punzón
• Llave dinamométrica
• Abrazadera en C o separador de freno de disco
• Extractor de cubos (para vehículos con cubos prensados)
• Compresor de aire y llave de impacto de 1/2 (opcional)
• Martillo neumático y adaptador de vasos (opcional)

¿Tienes que hacer el trabajo tú mismo?

Si tienes suficiente experiencia en reparaciones de bricolaje, sustituir el conjunto del cubo de rueda no debería ser demasiado difícil. Sin embargo, si el conjunto está oxidado y agarrotado, espera que la lucha sea real.

El cubo de la rueda es lo que mantiene el neumático y la rueda unidos al coche. Como tal, usted quiere estar 100% seguro de que el reemplazo se hace bien. Si no estás seguro de poder hacerlo, deja el trabajo en manos de un profesional.

Pero si sabes cómo girar una llave inglesa y sabes cómo hacerlo de forma segura, sustituir el conjunto del cubo de rueda no suele ser demasiado difícil. A no ser, claro está, que el conjunto esté oxidado y agarrotado, como el de mi furgoneta. En ese caso, te arrepentirás de haber hecho el trabajo tú mismo.

Sustitución del cubo de rueda

En algunos vehículos, el buje y el rodamiento son dos piezas separadas. En este artículo, sin embargo, nos concentraremos en los conjuntos de cubo de rueda integrados, que alojan ambos componentes juntos en una sola unidad. Nuestra descripción describe un procedimiento típico de sustitución en un vehículo de tracción delantera equipado con frenos de disco.

Tenga en cuenta que todos los vehículos son diferentes. Asegúrese de seguir la información de reparación para su aplicación específica. Los manuales de reparación, como los de Chilton, son útiles, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. ALLDATA ofrece suscripciones de un solo vehículo para los aficionados al bricolaje que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.

Nota: Lo que sigue es sólo para fines educativos. Consulte la información de fábrica para obtener instrucciones de reparación y precauciones de seguridad recomendadas.

Desmontaje

1. Póngase las gafas de seguridad.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Retire el tapón central o el tapacubos de la rueda.
4. Retire la clavija partida y el tapón de bloqueo de la tuerca del eje (si está instalado).
5. Utilice una barra de corte para aflojar la tuerca del eje. No retire completamente la tuerca en esta fase.
6. Utilice una barra de corte para aflojar las tuercas de las ruedas. No retire las tuercas por completo en esta fase.
7. Levante y sostenga el vehículo de forma segura con un gato y caballetes. Accione el freno de estacionamiento y calce las ruedas que permanecen en el suelo.
8. Retire las tuercas de las ruedas con la mano. A continuación, retire el conjunto de rueda y neumático.
9. Retire la pinza de freno.
10. Utilice una brida larga o una cuerda elástica para suspender la pinza de freno del brazo superior de la suspensión o de otro componente de la suspensión. Esto se hace para que el latiguillo de freno no se estire demasiado.
11. Retire las pastillas de freno.
12. Retire el soporte de montaje de la pinza de freno.
13. Retire el disco de freno. Si el disco se resiste, golpéelo por detrás con un mazo de goma.
14. Retire el resto de la tuerca del eje con la mano.
15. Si el buje está equipado con un sensor de velocidad de rueda integrado, desconecte el conector del sensor y desatornille los soportes del mazo de cables.
16. Utilice un punzón y un mazo para golpear el centro de nido de abeja de la punta del eje, liberando las estrías del eje de las estrías del cubo.
17. Utilice un cutter y una llave de vaso para retirar los tornillos de fijación del cubo de la rueda. Sugerencia: Antes de aflojar los tornillos, es aconsejable golpearlos con aceite penetrante y dejar que el penetrante se filtre.
18. Muchos conjuntos de buje de repuesto vienen con un sensor ABS nuevo (si está instalado). Pero si su cubo no incluye un nuevo sensor, tendrá que quitar el sensor viejo del cubo.
19. A continuación, desmonta el buje del eje. El buje rara vez se suelta de inmediato: prepárate para golpearlo con un mazo, hacer palanca con una palanca o utilizar un martillo y un cincel (en el caso de bujes muy difíciles, puede que necesites utilizar los tres métodos). También puedes utilizar un extractor de bujes muy sofisticado. Estas herramientas suelen alquilarse en tiendas de recambios de automóviles.

Instalación

1. Deslice el nuevo conjunto de buje sobre la punta del eje homocinético y hacia la mangueta.
2. Vuelva a instalar el sensor ABS (si está instalado).
3. Vuelva a instalar los tornillos de fijación del conjunto del cubo. Utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos según las especificaciones del fabricante.
4. Vuelva a conectar el conector del sensor ABS y vuelva a instalar los soportes del mazo de cables.
5. Vuelva a instalar la tuerca del cubo, pero no la apriete todavía.
6. Vuelva a montar el disco de freno.
7. Vuelva a instalar el soporte de montaje de la pinza de freno. Utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos del soporte según las especificaciones del fabricante.
8. Vuelva a instalar las pastillas de freno.
9. Utilice una pinza en C o un separador de frenos de disco para empujar suavemente el pistón o pistones de la pinza de freno hacia su alojamiento. Asegúrese de que el líquido de frenos, que corroe la pintura del coche, no salga del cilindro maestro durante este paso.
10. Corta la brida o retira la cinta elástica y vuelve a instalar la pinza de freno. Utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos de la pinza según las especificaciones del fabricante.
11. Vuelva a montar el conjunto rueda/neumático en las tuercas de rueda.
12. Apriete las tuercas de las ruedas hasta que queden ajustadas con una llave de carraca y una llave de vaso.
13. Retire con seguridad los montantes y baje el vehículo.
14. Utilice una llave dinamométrica para apretar las tuercas de rueda según las especificaciones del fabricante.
15. Utilice una llave dinamométrica para apretar la tuerca del buje según las especificaciones del fabricante.
16. Inserte la chaveta y vuelva a colocar el tapón de cierre en la tuerca del eje (si está instalado).
17. Vuelva a colocar el tapón central o el tapacubos.
18. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

Consejos para sustituir el conjunto del buje

Para este trabajo es útil disponer de un compresor de aire y una llave de impacto de aire de alta resistencia. Un martillo neumático con un adaptador de vaso también puede ser útil para liberar los tornillos de buje más difíciles.

Sobre todo, no saques conclusiones precipitadas. Realiza un diagnóstico exhaustivo para asegurarte de que el buje de la rueda está defectuoso o pide a un profesional que lo haga por ti. Dado que hay muchos otros problemas que pueden parecerse a un cubo de rueda defectuoso, es necesario realizar una evaluación sólida antes de lanzarse a la piscina.

Si es necesario sustituir el cubo de rueda, aquí tienes algunos consejos para hacerlo más fácil. En primer lugar, es una buena idea rociar los tornillos del buje con aceite penetrante la noche antes de empezar la reparación. Cuanto más penetre el penetrante, mejor funcionará.

Además, es útil disponer de un compresor de aire y una llave de impacto neumática de alta resistencia para el trabajo. Un martillo neumático con un adaptador de vasos también puede ser útil para aflojar los tornillos de cubo más rebeldes.

Pero el mejor consejo es que esperes un reto, especialmente si vives en el Medio Oeste o en otro lugar donde hay mucha sal en las carreteras en invierno. Aunque sustituir el conjunto del buje es sencillo en teoría, los años de óxido y corrosión acumulados pueden convertir el trabajo en una experiencia difícil.