Las sondas Lambda emiten diferentes señales de tensión en función de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del motor. Estos sensores emiten una señal de alto voltaje para una mezcla rica en combustible con poco oxígeno y otra señal con un voltaje más bajo para indicar una mezcla pobre. A medida que los niveles de oxígeno en los gases de escape del motor suben y bajan, la señal del sensor fluctúa, y cualquier sensor que no cambie lo suficiente es probable que esté funcionando mal.
Tabla
- ¿Qué significa el código P2270?
- ¿Qué significa el código P2270?
- ¿Cuáles son las posibles causas del código P2270?
- ¿Cuáles son los síntomas comunes de P2270?
- Cómo diagnosticar el código P2270
- Cómo reparar el código P2270
- Otras notas sobre el P2270
- Más información sobre los sensores de O2 y los controles de racionalidad
¿Qué significa el código P2270?
El Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) P2270 significa «Señal del sensor de O2 sesgada/deficiente (banco 1, sensor 2)». Advierte que el sensor de oxígeno #2 en el banco 1 está enviando continuamente la señal de voltaje para una mezcla de aire pobre en lugar de la correcta relación aire/combustible calculada por el módulo de control de potencia o PCM. El banco 1 es la ubicación de la bujía nº 1. El sensor de O2 1/1 es el sensor aguas arriba en el Banco 1 (diferente para un Ford que para un Chevrolet o Dodge), y el sensor de O2 1/2 es el sensor aguas abajo en el Banco 1. El sensor de O2 2/1 es el sensor aguas arriba en el Banco 1 (diferente para un Ford que para un Chevrolet o Dodge). O2 2/1 es aguas arriba en el banco 2 y O2 2/2 es aguas abajo en el banco 2. Asegúrese siempre de saber qué banco es cuál antes de hacer cualquier prueba práctica.
Los sensores de oxígeno envían diferentes señales de voltaje dependiendo de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del motor.
¿Qué significa el código P2270?
P2270 se activa cuando el PCM detecta que la señal del sensor 2 en el banco 1 está por debajo de un valor específico durante un período de tiempo. Recuerde que la baja tensión por lo general significa más O2 en la corriente de escape, pero esto puede ser el resultado de un cable de señal de O2 en cortocircuito, lo que también causaría la caída de tensión. Un cable de señal cortocircuitado normalmente no tendrá voltaje cero ya que el ECM/PCM puede leer cualquier murmullo de voltaje inducido en un cable de señal no cortocircuitado. Para saber más sobre cómo el ECM/PCM detecta problemas con los sensores utilizando ‘comprobaciones de racionalidad’, puede leer nuestra explicación técnica aquí. Continúe leyendo a continuación para descubrir las causas más probables de P2270.
Nota: La Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) ha definido el código de fallo genérico P2270, que puede ser definido de forma diferente por los distintos fabricantes de vehículos. Por ejemplo, Ford se refiere al sensor de oxígeno post-catalítico como «sensor de monitorización del catalizador».
¿Cuáles son las posibles causas del código P2270?
- Sensor de oxígeno defectuoso o averiado
- Fuga en el escape
- Condición de funcionamiento pobre
- Cableado corroído o dañado
- Software PCM (raro) o software PCM defectuoso que requiere actualización
¿Cuáles son los síntomas comunes de P2270?
El PCM utiliza principalmente las lecturas de los sensores de oxígeno post-catalíticos para asegurar que el convertidor catalítico está funcionando según lo previsto. P2270 y su contraparte P2271 no afectan la conducción del vehículo. Como tal, por lo general el único síntoma que notará es una luz de chequeo del motor.
Cómo diagnosticar el código P2270
Los pasos específicos para diagnosticar y reparar este DTC pueden variar dependiendo del año, marca y modelo de su vehículo.
Puede dejar que un mecánico haga el diagnóstico por usted o puede intentar hacerlo usted mismo.
Cómo reparar el código P2270
Reparar el código P2270, como con cualquier código, probablemente no sea un asunto sencillo. Muchas personas dejan el trabajo a su mecánico para evitar la molestia de encontrar la solución correcta. Puede optar por hacer el trabajo usted mismo si tiene las herramientas adecuadas, conocimientos de bricolaje y acceso a guías o manuales de reparación.
Sólo tenga en cuenta que una solución que puede funcionar para una marca y modelo en particular puede no funcionar para otro vehículo. Por ejemplo, reemplazar el sensor de oxígeno afectado es una solución común que funciona en un Ford Escape 2005, XLT 3.0L, V6. Hacer lo mismo en otros modelos Ford también podría funcionar, pero quizás no en vehículos de otros fabricantes.
Otras notas sobre el P2270
En vehículos equipados con tres sensores post-catalíticos de oxígeno en lugar de dos, el PCM registrará un código diferente, P2274, si el tercer sensor de O2 aguas abajo se vuelve sesgado para la señal de pobre.
El sensor de O2 reacciona muy rápidamente a cambios muy pequeños de O2 en la corriente de escape.
Más información sobre los sensores de O2 y los controles de racionalidad
Los sensores de O2 han existido desde 1975, pero se convirtió en el orden del día a principios de 1980 con los sistemas de combustible de retroalimentación — y O2 es el elemento de retroalimentación del sistema.
La zona interior del bulbo de cerámica de circonio dentro del sensor de O2 convencional está expuesta a la atmósfera a través de un pequeño orificio de ventilación por donde los cables entran en el sensor. La superficie exterior de la bombilla está expuesta a los gases de escape, y como la cerámica de circonio es un electrolito, el sensor de O2 convencional crea literalmente su propio voltaje a medida que fluctúan los niveles de O2 en la bombilla y de O2 en el escape, proporcionando una señal de 0,2-0,8 voltios que interpreta el ECM/PCM. El sensor de O2 reacciona muy rápidamente a cambios muy pequeños de O2 en la corriente de escape.
Cuanto más O2 haya en la corriente de escape, más baja será la tensión. Cuanto menos O2 hay en el escape, mayor es la tensión (de nuevo, este rango es de alrededor de 0,2 a 0,8).
Con la llegada del OBD2, se hizo evidente que el convertidor catalítico necesitaba un sensor para controlar su capacidad para almacenar oxígeno, que es para lo que sirve el sensor de O2 aguas abajo. El código P2270 indica un problema con el sensor de O2 descendente del Banco 1, que se ha descargado, lo que significa que ha dejado de producir voltaje.
Comparación de entrada, es decir, «controles de racionalidad» es lo que el ECM/PCM hace para encontrar problemas con los sensores que deben trabajar juntos en un esquema determinado.
Si el sensor de aguas abajo va bajo y se mantiene bajo para una ventana predeterminada de tiempo, mientras que el sensor de O2 aguas arriba está funcionando dentro de parámetros aceptables (también hay otros criterios que el ECM/PCM utiliza), P2270 se almacena.