Los vehículos controlan los niveles de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) utilizando sistemas de recirculación de gases de escape (EGR). Cuando el sensor que controla la posición de la válvula EGR envía señales con niveles de tensión inferiores a los normales, una herramienta de análisis OBD puede registrar el código de avería P0405.
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¿Qué significa el código de avería P0405?
El código de avería P0405 significa «Sensor de posición de la válvula EGR A — valor de entrada demasiado bajo» Esto indica que las lecturas del sensor de posición de la válvula EGR indican niveles de tensión más bajos de lo normal.
Como su nombre indica, el sensor de posición EGR detecta la posición de la válvula EGR. El módulo de control del tren de potencia (PCM) utiliza la señal del sensor para supervisar y ajustar el funcionamiento de la válvula EGR. Si la señal del sensor parece inusualmente débil, el PCM puede establecer un código P0405. Para una comprensión técnica en profundidad del sistema EGR, puedes leer nuestra explicación aquí. También puede encontrar más información sobre el sensor EGR aquí. Si quieres conocer las posibles causas del código P0405, sigue leyendo a continuación.
Nota: P0316 es un código genérico especificado por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE). Dependiendo del fabricante del vehículo, la definición del código puede cambiar.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0405?
- Sensor de posición de la válvula EGR o DPFE defectuoso
- Válvula EGR defectuosa
- Problemas de circuito, como cables dañados o rozados o malas conexiones
- Un problema con el PCM, como el software que necesita actualización
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0405?
Cuando el sensor de posición de la válvula EGR deja de funcionar correctamente, puede afectar al manejo del vehículo. Las señales de advertencia de un código P0405 incluyen:
- Luz de revisión del motor
- Fallo en la prueba de emisiones debido al aumento de las emisiones de NOx
- Disminución del rendimiento del motor
- Pitido del motor
- Pobre economía de combustible
- El motor se para
Algunos vehículos no mostrarán signos evidentes de que su sensor de posición de la válvula EGR ha dejado de funcionar correctamente. Si su escáner muestra un código P0405, lleve su vehículo al taller para su diagnóstico y reparación.
Cómo diagnosticar P0405
Las variaciones entre los sistemas EGR pueden hacer que un código P0405 sea un desafío para diagnosticar y corregir. Usted puede averiguar lo que el proceso de solución de problemas puede implicar viendo los videos a continuación:
Cómo solucionar el P0405
Arreglar el código P0405 implica identificar su causa exacta y resolverla, teniendo en cuenta la marca y el modelo de su vehículo. La mayoría de los aficionados al bricolaje tienden a pasar por alto esto último, asumiendo erróneamente que lo que funciona para uno sirve para todos.
Si no está seguro de sus conocimientos de automoción y sus habilidades de reparación, puede que sea mejor dejar que su mecánico resuelva el problema. De lo contrario, no dude en abordar el código del motor. Una vez que hayas identificado qué lo ha provocado, busca la mejor manera de solucionarlo utilizando recursos y guías de reparación de coches en línea. Mejor aún, consigue una suscripción a ALLDATA para un solo vehículo para acceder a información completa sobre reparaciones de fábrica.
Por último, consulta el manual del propietario antes de poner en marcha un proceso de reparación. Asegúrese de que la solución no sólo es la correcta para lo que activó el código del motor, sino también la correcta para su vehículo.
Sensores EGR y DPFE
Los primeros Ford con inyección de combustible tenían un solenoide de vacío y un sensor lineal de posición de la válvula EGR (EVP) de tres cables que medía el movimiento del diafragma. Pero monitorear la posición del pivote no prueba que el gas EGR esté fluyendo hacia la admisión.
Los vehículos GM (pre-OBD2) monitorizarán la actividad del sensor de O2 mientras el ECM controla el flujo de EGR, ya que las lecturas del sensor de O2 se desviarán ligeramente a medida que fluye la EGR debido al desplazamiento del oxígeno por los gases de escape inertes que entran en la admisión.
Los ingenieros de Ford pre-OBD2 desarrollaron un sistema de retroalimentación diferente, con un sensor de presión de 3 hilos que apareció por primera vez en los coches Lincoln Town en 1991. Este sensor tiene dos mangueras de silicona conectadas al tubo de alimentación de EGR con un puerto entre las dos mangueras. Ford lo apodó el sensor «DPFE», por Delta Pressure Feedback EGR. Este sistema se mantuvo en los Ford de la era OBD2 equipados con EGR.
En el Ford, cuando la EGR fluye, la presión aumenta en la tubería conectada por debajo del puerto de la tubería de alimentación de EGR y la presión cae en la tubería conectada por encima, por lo que el sensor puede determinar si la EGR está fluyendo y cuánto. Este es un sensor de tres hilos (5 V, tierra de retorno de señal y señal). El hilo de señal en los sensores DPFE metálicos está a unos 0,6 voltios y en los de plástico a unos 1,0 voltios.
Si la tensión de este sensor está por debajo de la ventana esperada, se activa el código P0405.