Código de fallo P0117: Sensor de temperatura del refrigerante — valor de entrada demasiado bajo

Para que el motor funcione correctamente, debe mantenerse la temperatura correcta. Si el motor funciona en frío, puede consumir cantidades excesivas de combustible, afectando al rendimiento general del vehículo. Si el motor se sobrecalienta, puede dañar permanentemente el motor y los componentes que lo rodean. El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura óptima de funcionamiento del motor. El refrigerante del motor absorbe el calor del motor, mientras que los sensores controlan su temperatura. El código P0117 indica un problema con uno de los sensores de temperatura del refrigerante del motor de su vehículo. Averigüe más sobre este código de avería y qué hacer si lo encuentra utilizando esta breve guía.

Contenido

¿Qué significa el código de avería P0117?

El código de avería P0117 significa «Sensor de temperatura del refrigerante — valor de entrada demasiado bajo». Esto indica que el módulo de control del tren de potencia del vehículo o PCM ha detectado una entrada de baja tensión del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) 1. El sensor ECT controla los cambios de temperatura del refrigerante del motor. La información que obtiene se envía al PCM, que utiliza los datos para regular la relación aire-combustible, el funcionamiento del ventilador de refrigeración, la sincronización del encendido y otras salidas relacionadas con el tren de potencia.

Una vez que el PCM detecta un voltaje de señal por debajo del rango de funcionamiento normal del sensor, el código OBD P0117 se almacena en la memoria de su vehículo. La señal baja que el PCM detecta del sensor ECT puede significar que el refrigerante del motor está excesivamente caliente. Para una comprensión técnica de cómo el sensor de temperatura del refrigerante del motor puede desencadenar códigos OBD como P0117, lea nuestra explicación detallada aquí. Siga leyendo para conocer las posibles causas de P0117, así como los síntomas.

¿Cuáles son las posibles causas de P0117?

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• Problemas en el sistema de refrigeración que provocan el sobrecalentamiento del motor
• Cableado o conexión de la temperatura del refrigerante del motor dañado o corroído
• Bolsa de aire en el sistema de refrigeración
• Problemas en el PCM

¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0117?

Si se encuentra con el código P0117, hay algunas cosas a tener en cuenta. Este código indica problemas con el sensor ECT y alta temperatura del refrigerante del motor. A continuación se muestra una lista de los síntomas más comunes de este código de avería:

• Luz del motor encendida
• En algunos casos, el motor puede arrancar con dificultad y/o obtener un bajo consumo de combustible.
• El motor puede funcionar de forma irregular
• Puede no permanecer al ralentí
• Puede arrancar y luego apagarse
• El motor se sobrecalienta

Cómo diagnosticar el código P0117

ADVERTENCIA: Para evitar quemaduras graves, nunca retire el tapón de llenado de refrigerante de un motor caliente.

Como otros códigos OBD-II, P0117 tiene varias causas posibles. Es importante determinar la razón exacta del problema para determinar una solución adecuada.

Cómo reparar el código P0117

No existe una solución única para el código P0117, ya que hay muchas razones por las que se establece este código. Los pasos de reparación también varían en función de la marca y el modelo del vehículo. Por eso es importante realizar un buen diagnóstico.

Sin embargo, un truco es desconectar el sensor ECT y volver a comprobar los códigos para ver si el código opuesto (P0118) se establece con el sensor desconectado. Pero tenga en cuenta que si el cortocircuito que causó P0117 está cerca del conector ECT, puede «arreglar» inadvertidamente P0117 mientras desconecta el sensor — y eso puede ser confuso. Este circuito del sensor en particular no es ciencia de cohetes, pero haga su investigación para averiguar dónde está el sensor antes de empezar.

Si está intentando solucionar el problema usted mismo, necesitará recursos fiables que puedan proporcionarle información precisa sobre la reparación, la ubicación de los componentes y el diagnóstico. Las guías de reparación y los manuales que contienen información de reparación de fábrica, como ALLDATA, le proporcionarán instrucciones paso a paso sobre cómo solucionar el problema. Considere una suscripción a ALLDATA para ampliar su base de conocimientos de diagnóstico y reparación OBD-II.

Otras notas sobre el código P0117

La mayoría de los síntomas del código P0117 indican problemas de funcionamiento del motor. Esto significa que debe resolverse inmediatamente. P0117 puede poner el vehículo en modo a prueba de fallos, lo que hace que el coche quede relegado a una determinada velocidad y/o rango de marchas.

Resuelva el problema inmediatamente. Deje de conducir el vehículo y acuda a un taller en cuanto se registre el código o aparezca cualquier combinación de sus síntomas. Ignorar este código de avería puede causar más daños a su motor y a su vehículo.

Cómo el sensor de temperatura del refrigerante del motor puede activar códigos OBD

Los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y de temperatura del aire de admisión (IAT) son lo que se conoce como «coeficiente negativo de temperatura». El filamento de una lámpara y el cableado de cobre son un «coeficiente de temperatura positivo», lo que significa que a medida que aumenta la temperatura del conductor, también lo hace la resistencia. Pero los filamentos de las lámparas y el cableado de cobre no son elementos sensores de temperatura. El elemento termistor de los sensores ECT e IAT está diseñado para reaccionar al calor de una forma específica y predecible.

Un termistor es un tipo de resistencia que controla la temperatura. El sensor ECT se sumerge en el refrigerante del motor en un punto estratégico para que cambie de resistencia según la temperatura del refrigerante, o mide la temperatura de la culata o culatas, ya que las culatas son la parte más caliente del motor.

Los sensores de temperatura de dos hilos de este tipo suelen recibir 4,6 voltios en un hilo, y el otro hilo es la ‘señal de retorno’ (masa), ambos hilos proceden del ECM/PCM. Dentro del PCM, hay un carril de 5 voltios que alimenta cada sensor de temperatura de dos hilos, pero los 5 voltios pasan a través de una resistencia de caída de corriente (hay una resistencia diferente para cada sensor), por lo que la tensión suministrada al sensor es sólo de 4,6 voltios.

El ECM/PCM mide el voltaje del sensor entre esta resistencia interna del ECM/PCM y el termistor incorporado del ECT. Así que si uno de los cables del sensor (señal ECT o señal de retorno) se corta o si hay un circuito abierto en el propio sensor, el voltaje leerá 4,6 voltios, lo que equivale a-40 grados — que es donde Fahrenheit y Celcius se cruzan. -40 es la misma temperatura en ambas escalas. Esto arrojará un código P0118.

Sin embargo, si el cable de señal ECT está en cortocircuito con el retorno de señal (tierra) o si el cable de señal ECT está en cortocircuito con el bloque del motor, el voltaje detectado caerá a cero. Aparte de un escenario donde la temperatura del motor está a niveles de fusión (275° F), este síndrome de cableado en corto es el único escenario que almacenará un código P0117.

Algunos vehículos utilizan este sensor a través de la red del vehículo para reportar la temperatura del motor al grupo de instrumentos, pero más a menudo el indicador de temperatura del grupo obtiene su información de un sensor de temperatura del refrigerante del motor dedicado. Por esta razón, si se ha almacenado un P0117 pero usted nota una temperatura normal en su indicador, es más probable que se trate de un problema de cableado.