P0011 es un código OBD-II genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. Pero más específicamente, este código de fallo específico puede ser activado en vehículos con sincronización variable del árbol de levas, también conocida como sincronización variable de válvulas. Lea nuestra guía a continuación para obtener más información sobre este código de avería y cómo solucionarlo.
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¿Qué significa el código de avería P0011?
Un gran porcentaje de los vehículos actuales utilizan motores con distribución variable. Durante años, los Hot Rodders alteraban la distribución de las válvulas unos pocos grados para mejorar el rendimiento del motor, pero esto se hacía en gran medida de forma estática: utilizando un árbol de levas marcado en un grado, la distribución de las válvulas estaba ligeramente fuera de especificación para un rendimiento óptimo. Los sistemas de distribución variable tienen el árbol de levas diseñado de modo que la relación entre el árbol de levas y el árbol de levas se puede cambiar «sobre la marcha», por así decirlo, mientras el motor está bajo carga y el vehículo se está conduciendo. Algunos de los primeros sistemas VVT estaban en los motores de 4 cilindros de los Ford Contours y Mazda 626 de mediados de los 90, que alteraban la sincronización de las válvulas de escape para cerrarlas antes mientras el motor estaba bajo carga, permitiendo que algunos de los gases de escape inertes permanecieran dentro de la cámara de combustión. De este modo se reducían las emisiones de NOx y se eliminaba la necesidad de EGR. Pero poco después se empezó a utilizar la distribución variable de las válvulas de admisión para mejorar la curva de potencia del motor, y rápidamente se puso a la orden del día. Hoy en día, la mayoría de los motores están equipados con VVT.
Algunos de los primeros sistemas VVT estaban en los motores de 4 cilindros de los Ford Contours y Mazda 626 de mediados de los 90. | Fuente de la imagen: Wikimedia Commons
La forma en que funciona el VVT es que el ECM / PCM supervisa de cerca la sincronización de la leva / cigüeñal y utiliza un solenoide de control de aceite para manipular la relación entre la rueda dentada de la leva (s) y el árbol de levas (s) de acuerdo con algoritmos predeterminados. El controlador del motor supervisa los sensores de levas y cigüeñal (CMP y CKP), por supuesto, pero también el sensor de masa de aire (MAF), el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de refrigerante del motor (ECT) y la velocidad del vehículo.
Utilizando estas entradas con su programación, el ECM / PCM determina la sincronización óptima del árbol de levas de admisión para una determinada temperatura del motor, ángulo del acelerador, carga y rpm. Mediante la comparación de los sensores de leva y cigüeñal, el ECM / PCM trabaja continuamente para mantener el ángulo del árbol de levas objetivo. Si no se puede alcanzar el objetivo, se almacena un DTC. Diferentes fabricantes tienen criterios ligeramente diferentes para cuando se establece este código, pero un código P0011 apunta a una condición de sincronización avanzada del árbol de levas que no responde a los comandos del PCM. Si la ECU del motor (ECM / PCM) nota que la sincronización del árbol de levas está demasiado avanzada e intenta establecer un objetivo para corregir este ángulo incorrecto, pero los sensores de leva y cigüeñal indican que el ángulo no se ha corregido o no se ha corregido lo suficientemente rápido, el código P0011 se activa en el banco 1. Cada motor tiene un banco 1. Pero en motores con 2 bancos, (motores V) esta condición en el banco 2 almacenará un código P0012. Recuerde que el banco 1 es siempre el lado en el que se encuentra el cilindro número 1. Esto es cierto incluso en motores de cuatro cilindros. Esto es cierto incluso en motores de cuatro cilindros en línea. Los códigos opuestos (sincronización retardada del árbol de levas) son P0012 y P0022 respectivamente.
De nuevo, el código de avería P0011 significa «Posición del árbol de levas, línea 1 — sincronización excesivamente avanzada/rendimiento del sistema». El código indica que el ECM / PCM no pudo corregir una diferencia detectada en el ángulo de posición del árbol de levas deseado y el ángulo de posición del árbol de levas real. Su programación le permite alcanzar un objetivo que los sensores de leva y cigüeñal indican que no puede alcanzar. ¿Qué pasa con las partes ‘A’ y Banco 1 del código en algunos vehículos? Bueno, ‘A’ normalmente se refiere al árbol de levas de admisión en un motor con un árbol de levas en cabeza recto o en línea. Por otro lado, si el motor utiliza una configuración en V, la ‘A’ suele referirse al árbol de levas de admisión de la fila 1.
P0011 es un problema común con las siguientes marcas: Chevrolet (particularmente en el Chevy Equinox y Malibu), Nissan, Subaru, Hyundai y GMC.
¿Qué es la sincronización variable de válvulas?
El ECM / PCM acciona un solenoide de control de aceite que suministra aceite de motor a cada actuador (uno por banco), que a su vez cambia el ángulo de la posición del árbol de levas, ajustando así la sincronización de las válvulas. El actuador suele ser un engranaje especial con paletas, de modo que la presión de aceite suministrada a las cámaras de las paletas altera la relación entre el engranaje y el árbol de levas que acciona. Normalmente, los actuadores se cargan por resorte hasta su posición predeterminada y vuelven a ella cuando el solenoide deja de suministrar presión a las paletas. Existen variaciones entre las distintas marcas, así que tenga en cuenta que no todos los actuadores funcionan de la misma manera. Vale la pena señalar que los distintos fabricantes de automóviles se refieren al sistema VVT, así como a los componentes individuales del VVT, con nombres diferentes. Toyota, por ejemplo, llama a su sistema VVT Variable Valve Timing with Intelligence (VVT-i); Ford llama a su sistema Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT). Además, a diferencia de la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, Ford se refiere a los actuadores del árbol de levas como «fasers» del árbol de levas.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0011?
- Actuador del árbol de levas defectuoso (phaser)
- Solenoide VVT defectuoso (válvula de control de aceite)
- Problemas de circuito (por ejemplo, cableado dañado, conexiones sueltas)
- Componentes de distribución dañados (por ejemplo, cadena de distribución estirada o guía rota)
- Bajo nivel de aceite del motor
- Contaminación o acumulación de aceite que bloquea la válvula de control del flujo de aceite de la VVT.
- Problemas con el PCM, como software que necesita actualización
Aunque P0011 suena un poco complicado, puede ser fácilmente provocado por un bajo nivel de aceite. Así que la solución no siempre es una reparación completa del motor.
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0011?
Si su vehículo encuentra el código de error P011, puede observar uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz de control del motor
- El motor se cala
- Ralentí deficiente
- Dificultad para arrancar el motor
- Bajo consumo de combustible
- Fallos de encendido del motor
- Fallo en la prueba de emisiones
- Ruido de golpeteo del motor
Cómo diagnosticar el código P0011
P0011 no debe ser ignorado. Deberá investigar todas las causas posibles para diagnosticar correctamente el problema. Si no tiene suficiente experiencia en reparaciones de automóviles, puede que lo mejor sea llevar su vehículo a un mecánico.
Cómo reparar el código P0011
Al igual que con la mayoría de los códigos de avería OBD-II, no hay una solución única para un P0011. Hay una variedad de posibles causas, como se ha indicado anteriormente, lo que significa que hay diferentes rutas de reparación.
Al solucionar y reparar los códigos de avería de diagnóstico, asegúrese de consultar la información de reparación de fábrica para su aplicación.
Tendrá que diagnosticar el código con precisión para encontrar la causa subyacente y llevar a cabo las reparaciones necesarias. Y recuerde que todos los vehículos son diferentes. Al solucionar y reparar los códigos de diagnóstico de problemas, asegúrese de consultar la información de reparación de fábrica para su aplicación. Los manuales de reparación, como los de Chilton y ALLDATA, proporcionan información detallada de reparación de fábrica que puede ayudarle a completar el trabajo.
Más notas sobre el código P0011
A veces, solucionar el problema P0011 puede ser tan sencillo como rellenar el aceite del motor. Sin embargo, los casos graves pueden costarle miles de dólares en función del componente que cause el problema.
Un cambio de aceite oscila entre 20 y 60 euros. Sustituir la válvula de control de aceite o el solenoide de control VVT, por otro lado, cuesta alrededor de 400 euros, y una revisión o sustitución del motor costará entre 2.500 y 4.000 euros.