El embrague del convertidor de par es un mecanismo que crea una conexión entre la transmisión y el motor. Es importante para aumentar la eficacia de la transmisión a velocidades de autopista, mejorar el ahorro de combustible, gestionar las temperaturas del líquido de transmisión y reducir las emisiones del vehículo. Cuando la computadora principal de su vehículo (Módulo de Control del Tren Motriz o PCM) detecta un problema con el convertidor de torque, puede registrar el código de falla P0743 en el sistema de diagnóstico a bordo de su vehículo. A continuación le ofrecemos información que puede ayudarle a comprender mejor este código de avería.
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¿Qué significa el código P0743?
El Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) P0743 significa «Circuito Eléctrico del Solenoide del Embrague del Convertidor de Par». Se activa cuando el PCM detecta un problema potencial con el solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) o sus circuitos. El convertidor de par está equipado con un TCC que crea un «bloqueo mecánico» entre el motor y la transmisión. Es similar a la transmisión manual. El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza un solenoide TCC electrónico para acoplar el embrague del convertidor. La función de bloqueo del TCC es necesaria para crear una relación 1:1 entre el eje de entrada de la transmisión y la velocidad de giro del convertidor de par. Alcanzar esta condición evita la pérdida de potencia que se experimentaría con un «bloqueo hidráulico/líquido». Al mismo tiempo, ayuda a que el motor funcione a una velocidad y carga reducidas. Si estás considerando una solución de bricolaje, una comprensión técnica del convertidor de par podría ayudarte a resolver el problema. Puedes leer nuestra explicación aquí. Si quieres echar un vistazo rápido a las posibles causas de P0743, sigue leyendo a continuación.
Nota: La definición del código P0743 puede variar según el fabricante del vehículo. Consulte el manual de reparación apropiado o la base de datos de reparación para la definición exacta del código.
| La función de bloqueo del TCC es necesaria para crear una relación 1:1 entre el eje de entrada de la transmisión y la velocidad de rotación del convertidor de par. |
¿Cuáles son las posibles causas del código P0743?
- Solenoide de bloqueo del convertidor de par defectuoso
- Convertidor de par defectuoso
- Cuerpo de válvula defectuoso
- Fluido de transmisión débil o sucio que restringe el flujo hidráulico
- Fallo del PCM
- Problema interno de la transmisión
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0743?
- La luz del motor está encendida
- RPM más altas a velocidad de autopista
- Consumo de combustible reducido
- El vehículo se bloquea en modo «limp mode
- El vehículo tiembla
En algunos casos, el código puede mostrar problemas de rendimiento del motor, como deslizamiento de la transmisión, calado al detenerse después de velocidades de crucero y/o síntomas de fallo de encendido.
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| Cuando la computadora principal de su vehículo (Módulo de Control del Tren Motriz o PCM) detecta un problema con el convertidor de torque, puede registrar el código de error P0743 en el sistema de diagnóstico a bordo de su vehículo. |
Cómo diagnosticar el código P0743
Identificar la causa subyacente del código P0743 puede ser difícil, especialmente si no está seguro de sus conocimientos de automoción. En la mayoría de los casos, lo mejor sería llevar su vehículo a un taller de reparación de automóviles y buscar ayuda profesional para un diagnóstico preciso.
Cómo reparar el código P0743
P0743 es un código de avería genérico que puede aplicarse a diferentes marcas y modelos. Aunque los vehículos de diferentes fabricantes pueden compartir síntomas comunes, sus pasos de diagnóstico y reparación pueden variar. Por ejemplo, cómo reparar el código P0743 de Ford puede diferir de la solución para un código P0743 de Dodge.
Si usted es un bricolador avanzado que desea corregir este código usted mismo, le será útil consultar su manual de reparación u obtener información de fábrica sobre reparación de vehículos de un servicio de suscripción en línea.
Un vistazo más de cerca al convertidor de par y los DTC
Generalmente funciona así: el convertidor de par que acopla el motor a la transmisión en los vehículos modernos o bien funciona totalmente desbloqueado (sólo acoplamiento hidráulico), o bien modula un bloqueo parcial del embrague interno del convertidor, pasando de bloqueo directo la mayor parte del tiempo. . Por lo general, el deslizamiento controlado conduce al bloqueo total, lo que significa que el eje de la turbina está bloqueado directamente al motor por medio del embrague interno aplicado del convertidor de par, lo que mejora significativamente el ahorro de combustible.
El convertidor de par suele funcionar con presión de fluido a través de un solenoide, uno de cuyos cables está conectado a la corriente o a tierra, y el cable opuesto está conectado a tierra o alimentado por el ECM/PCM. Las transmisiones de fabricación asiática normalmente conectan sus solenoides a tierra y el ECM/PCM alimenta el solenoide, pero los fabricantes nacionales controlan un solenoide que está conectado a la alimentación a través de un relé mediante el ECM/PCM que envía una señal a tierra para activar el solenoide utilizando un ciclo de trabajo.
El ECM/PCM supervisa constantemente el disparo del solenoide. Sabe cuándo está activando el solenoide y cuándo no, y si no lo está, debería leer tensión o masa, dependiendo de cómo esté cableado el solenoide. Si no ve lo que debería ver cuando el solenoide no está activado, devuelve el código P0743. Este es un código totalmente eléctrico