Un código de avería P0705 es un código genérico de la cadena cinemática que puede activarse en determinados vehículos fabricados a partir de 1996. Este código OBD-II puede presentar síntomas comunes en diferentes tipos de vehículos, pero el diagnóstico y la reparación pueden variar para cada marca y modelo específicos.
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¿Qué significa el código de avería P0705?
El código P0705 significa «Sensor/interruptor de posición de la palanca de cambios, señal de entrada PIRMIDL — fallo de circuito». Se activa cuando el sensor de rango de transmisión no puede enviar datos o proporciona una entrada incorrecta al módulo de control de transmisión (TCM) o al módulo de control del tren de potencia (PCM).
El sensor de rango de transmisión también se puede denominar interruptor de seguridad de punto muerto o entrada PRNDL. Situado fuera de la transmisión o en el cuerpo de la válvula, su trabajo es comunicar la selección de marcha actual o la posición de la palanca de cambios con el TCM o PCM. Para saber más sobre cómo funcionan los sensores de rango de transmisión, puedes leer nuestra explicación detallada aquí.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0705?
Hay dos escenarios que pueden causar que el sistema OBD-II de un vehículo registre un código P0705. El primero es cuando el TCM y el PCM no reciben información del sensor de transmisión. El segundo es cuando estos módulos reciben información irracional del sensor. Un ejemplo podría ser si el vehículo está viajando a 70 mph, pero el sensor le dice al TCM que el coche está aparcado. Del mismo modo, este código de avería de diagnóstico se activará si el sensor está enviando señales de que el vehículo está en varias marchas al mismo tiempo.
- Sensor de rango de transmisión defectuoso (entrada PRNDL)
- Problemas con el circuito del sensor de rango de transmisión, como cables dañados o conexiones deficientes.
- Cuerpo de válvulas defectuoso
- Varillaje de cambio defectuoso
- TCM o PCM defectuoso
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0705?
Un código de avería P0705 puede causar problemas de rendimiento que serían notados por el conductor. He aquí algunos signos a los que debe prestar atención:
- Compruebe que la luz del motor está encendida o parpadea
- Cambio de marchas brusco o retardado
- Fallo al engranar el vehículo
- Indicadores del salpicadero erráticos (PRNDL)
- Las luces de marcha atrás no se encienden
- El vehículo arranca con el selector de marchas en una posición distinta de Estacionamiento o Punto muerto.
Ocasionalmente, puede ocurrir un mal funcionamiento en el circuito del sensor de rango de transmisión sin ningún efecto adverso en la conducción de su vehículo.
Cómo diagnosticar el código P0705
Hay muchas causas posibles que podrían desencadenar el código P0705, por lo que diagnosticarlo puede ser un poco complicado, especialmente si no eres muy experto en coches. Por eso, la mayoría de la gente simplemente deja el trabajo a su mecánico.
Sin embargo, siempre puedes hacerlo tú mismo con la ayuda de una guía detallada.
Cómo reparar el código P0705
No existe una solución única para el código P0705, como ocurre con la mayoría de los códigos OBD-II. La mayoría de la gente simplemente lleva sus coches a sus mecánicos y les deja el trabajo a ellos. Sin embargo, si confía en sus habilidades de bricolaje o desea aprender más sobre la reparación de automóviles, puede intentar realizar la tarea usted mismo.
Para encontrar la solución adecuada para el código P0705, busque en foros y plataformas similares para ver lo que otros propietarios de coches (que posean el mismo vehículo, por supuesto) han hecho para borrar el código con éxito.
Es importante tener en cuenta que los diferentes vehículos pueden implicar diferentes correcciones. Por ejemplo, se ha confirmado que reemplazar el sensor de rango de transmisión funciona para arreglar un código P0705 en un Ford F-150 2011, XL 5.0L, V8, pero hacer lo mismo puede no funcionar para su vehículo.
Otros consejos para ayudarle a arreglar P0705
En los vehículos en los que el sensor de rango de transmisión está integrado en el módulo de control de transmisión, puede ser necesaria alguna programación, así que no intente esto por su cuenta. De cualquier manera, usted necesita averiguar todo lo que pueda sobre el funcionamiento de su sensor TR y su cableado. Y por si fuera poco, a veces es muy difícil acceder al sensor TR, especialmente en vehículos de tracción delantera.
Por eso, cuando realices trabajos de bricolaje en tu vehículo, asegúrate siempre de consultar manuales de reparación y guías en línea creíbles. Cuando intentas «robar», puedes crearte un montón de problemas con los que nunca te habías encontrado.
Puedes conseguir una suscripción a ALLDATA para un solo vehículo, que debería darte la información que necesitas para ésta y cualquier reparación futura que pueda necesitar tu coche.
A veces es muy difícil acceder al sensor TR, especialmente en vehículos de tracción delantera.
Un vistazo más de cerca a cómo funcionan los sensores de rango de transmisión
Para empezar, cabe mencionar que las transmisiones automáticas y los transejes de los vehículos nuevos, aunque siguen siendo predominantemente hidráulicos, tienen solenoides que facilitan las funciones de cambio de marcha de la transmisión, y estos solenoides están controlados por el módulo de control del tren de potencia (PCM) del vehículo o por un módulo de control de la transmisión. (TCM). El módulo de control del motor (ECM) sólo controla el motor; un vehículo con un ECM y una transmisión automática tendrá un TCM independiente. Los Jeep Cherokees utilizaron esta configuración a partir de la década de 1980.
En los vehículos más nuevos, el ECM y el TCM compartirán información relevante en el bus de red. Un PCM controla tanto el motor como la transmisión, pero como las demandas sobre el PCM aumentaban con cada nuevo año de modelo, los fabricantes separaron los controles del motor y de la transmisión en módulos separados, de ahí el TCM.
Cómo se desarrollaron los sensores de rango de transmisión
De acuerdo, cada vez que un ordenador controla los puntos de cambio de marcha y la presión de la línea, ese ordenador necesita saber dónde está el selector de marchas en todo momento. ¿Y cómo lo hace?
Los primeros modelos de Ford sin transmisiones electrónicas sólo necesitan saber cuando el selector está en Park o Neutral, por lo que el ECM (Ford lo llamó ‘Procesador’ entonces), monitorea el cable del solenoide de arranque entre el interruptor de encendido y neutral. interruptor, que es donde el sensor de rango de transmisión se encuentra en los vehículos posteriores.
Cuando la transmisión está en Park o Neutral, el ECM detecta un camino de tierra a través del solenoide de arranque — en cualquier otra marcha, este no es el caso. Esta información se utiliza para el control del ralentí y otras funciones relacionadas con la carga en estos vehículos.
Pero a medida que los solenoides y los sensores de velocidad arraigaron en las transmisiones y los transejes en la década de 1980, se hizo evidente que el PCM necesitaba saber exactamente dónde estaba el selector de marchas en todo momento. Y los ingenieros han decidido la mejor manera de hacerlo en sus diversas plataformas; se maneja de varias maneras diferentes. No tenemos tiempo para discutirlas todas, pero aquí van algunas.
El Toyota Camry 2012 tiene una disposición muy simple en la que el sensor de rango de transmisión tiene un solo suministro de voltaje del sistema al sensor, y en cada marcha seleccionada alimenta ese voltaje al PCM en un cable diferente.
Cómo funcionan los sensores de rango de transmisión en diferentes plataformas
El sensor de rango de transmisión suele estar montado y conectado al carril de la palanca de cambios, que gira a través de las muescas de la palanca de cambios a medida que se realiza la selección de marchas; las muescas son donde se puede sentir el «clic» de la palanca de cambios a través de las marchas de camino a la posición que se desea y, finalmente, a la que se ha seleccionado.
- A mediados de la década de 1980, el Ford Taurus utilizó un sensor de rango de marchas que funciona de manera similar a un sensor de posición del acelerador — que recibe tensión de referencia y de tierra desde el PCM y tiene un cable de señal de alimentación de la posición de la barra de cambio de nuevo al PCM. Un gráfico de esta señal de tensión se ve como escalones; el PCM sabe la posición del selector de marchas por el nivel de tensión en el cable de señal. Esta señal podría ‘rayarse’ y dar mala información al PCM, pero en este sistema haría falta un fallo casi total del sensor antes de que el PCM pudiera detectarlo.
- Los modelos más recientes de Ford utilizan un sensor de alcance de transmisión digital con cuatro interruptores on-off. Este tipo de señal es mucho más fácil de procesar por un ordenador, porque los ordenadores son esencialmente lectores de códigos binarios y los interruptores on-off proporcionan un código binario de cuatro dígitos. Esta disposición es muy fiable y prácticamente no da problemas; puedes reconocer este tipo de telémetro por el gran número de cables del conector (normalmente 12).
- El Camry 2012 tiene una disposición muy simple en la que el sensor de rango tiene un solo suministro de voltaje del sistema al sensor, y en cada marcha seleccionada alimenta ese voltaje al PCM en un cable diferente. Es bastante fácil de entender cómo el PCM puede determinar cuando el sensor de rango o su circuito ha funcionado mal en una configuración como esta. El ordenador espera ver un breve destello de tensión en cada posición, seguido de un suministro constante de tensión de la marcha seleccionada. Este sensor de rango utiliza 8 cables, un suministro de voltaje y 7 suministros discretos al PCM.
- Los vehículos más nuevos tendrán el módulo de control de transmisión montado en o sobre la transmisión o transeje y el sensor de rango de transmisión estará integrado en el propio ordenador.
Esto podría continuar por páginas, pero usted consigue la idea. No todos los sensores de rango de transmisión funcionan de la misma manera, aunque hacen el mismo trabajo. Obviamente, las funciones de seguridad de punto muerto y luz de marcha atrás también están vinculadas a la posición del interruptor.