Los códigos de avería con el formato P06xx (siendo xx otros números) indican siempre un problema en el ECM/PCM o en un circuito relacionado específico del mismo. Si se detecta un problema en el circuito de referencia, el ordenador almacena el código de avería P0641. Si usted ha recuperado este código de su vehículo, aquí hay alguna información básica que usted necesita saber.
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¿Qué significa el código de avería P0641?
El código de falla P0641 significa: Voltaje de referencia del sensor A — circuito abierto. Se registra siempre que el PCM detecta una tensión en el circuito de referencia de 5 voltios que está fuera de la especificación del fabricante. Si los 5 voltios que alimentan a los sensores de tres hilos se cortocircuitan a masa, se restablecerán todos los voltajes de los sensores de tres hilos a cero, y en algunos vehículos (como los Ford) pondrá el PCM en espera de modo que no haya chispa, inyección de combustible o comunicación con la herramienta de análisis; por lo tanto, no hay DTC para un riel de 5 voltios cortocircuitado en un sistema donde el ECM/PCM tiene sólo un riel de 5 voltios porque el ECM/PCM no puede comunicarse de todos modos. Si, sin embargo, hay múltiples carriles de 5 voltios, un cortocircuito en sólo uno de los carriles no desactivará el motor. En un Ford, si un sensor de tres cables se cortocircuita, se apaga todo el sistema. En un sistema de múltiples carriles, sólo un sistema falla, pero el motor seguirá funcionando, aunque en modo suave (por lo general). Un Chevy Silverado 2016, por ejemplo, tiene cinco raíles diferentes de 5 voltios. Un cortocircuito en cualquiera de estos cinco carriles dará lugar a un código diferente para cada carril. Los rieles de 5 voltios de la Silverado alimentan cada uno un conjunto diferente de sensores.
El raíl 1 alimenta el sensor de presión de aceite del motor, el sensor de presión del raíl de combustible, el sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado, el sensor diferencial de presión de escape y el sensor de posición del árbol de levas. Un cortocircuito en este raíl definirá el código P0641.
Los otros cuatro raíles de 5 voltios definen códigos diferentes. El raíl 2 alimenta el sensor del pedal del acelerador 2, el sensor MAP y el sensor de posición del pedal del freno. Este raíl definirá un P0651 en caso de cortocircuito. El raíl 3 alimenta el sensor del pedal del acelerador 1 y el sensor de posición de la válvula de admisión de aire. Este raíl define un DTC P0697. El raíl 4 alimenta el sensor de posición EGR. Este raíl define un DTC P06A3. El raíl 5 alimenta el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de velocidad del ventilador de refrigeración, el sensor de presión del líquido DEF y el sensor de posición del álabe del turbocompresor. Este raíl define un DTC P06D2.
Para una discusión técnica avanzada sobre sensores de dos o tres hilos y voltaje de referencia, puede leer nuestra explicación aquí.
Nota: La definición del código P0641 puede variar según el fabricante del vehículo. Consulte el manual de reparación o la base de datos de reparación correspondiente para conocer la definición exacta del código.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0641?
- Sensor defectuoso
- Problemas de cableado o conexión
- Problemas con el PCM
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0641?
Esté atento a estas señales de advertencia si tiene un código P0641:
- Compruebe que la luz del motor está encendida
- Problemas de funcionamiento del sensor
Cómo diagnosticar P0641
Identificar la causa subyacente del código P0641 puede ser difícil, especialmente si no está seguro de sus conocimientos automovilísticos. En la mayoría de los casos, lo mejor sería llevar su vehículo a un taller de reparación de automóviles y buscar ayuda profesional para un diagnóstico preciso.
Cómo reparar el código P0641
P0641 es un código de avería genérico que puede aplicarse a diferentes marcas y modelos. Aunque los vehículos de diferentes fabricantes pueden compartir síntomas comunes, esto no significa que también compartan procesos de reparación. Por ejemplo, los pasos de diagnóstico y reparación para un código Chevrolet P0641 pueden diferir de los requeridos por un código Hyundai P0641.
Si usted es un bricolador avanzado y desea corregir este código usted mismo, le será útil consultar su manual de reparación u obtener información sobre la reparación de fábrica del vehículo de un servicio de suscripción en línea.
Sensores de dos o tres hilos y voltaje de referencia
Como cualquier ordenador, el ECM/PCM realiza sus cálculos utilizando entradas y salidas. Algunos sensores, como los sensores de O2 de circonio convencionales, producen su propia tensión en la mayoría de los sistemas. Los sensores de velocidad de dos hilos de diseño de reluctancia variable (una bobina de alambre que rodea un imán con dientes que pasan a través del imán) también producen su propio voltaje en una forma de onda de CA.
Pero muchos sensores del sistema de control del motor reciben una entrada de tensión regulada constante del ECM/PCM. Algunos sensores tienen un suministro de voltaje de referencia dedicado (estos son termistores de dos cables que miden la temperatura del refrigerante, del líquido de transmisión o del aire), y otros sensores tienen tres cables y comparten el mismo voltaje de referencia, que suele ser de 5 voltios. Los sensores de tres hilos que comparten los mismos 5 voltios suelen ser potenciómetros, como los sensores de posición del pedal del acelerador y del acelerador.
Dentro del ECM/PCM hay al menos un riel regulado de 5 voltios. Cada termistor de dos hilos tiene ambos cables conectados al ECM/PCM; uno es una masa que a Ford le gusta llamar ‘Retorno de Señal’, pero todos los sistemas de vehículos tienen una masa como esta alimentando los sensores del PCM y esta masa es normalmente compartida por todos los sensores.
El otro cable en un sensor de dos hilos recibe un suministro de 4,6 voltios que está parcialmente en cortocircuito a tierra por el termistor en función de la temperatura de ese sensor.
Cada uno de estos sensores de dos hilos tiene su propia fuente de alimentación dedicada de un carril de 5 voltios a través de una resistencia en el ECM/PCM para evitar que la resistencia cambiante del termistor desvíe los 5 voltios suministrados por el carril de 5 voltios en el ECM/PCM. El ECM/PCM mide el voltaje entre el termistor y la resistencia en el ECM/PCM para determinar la entrada de temperatura a ese sensor.
OK, lo que nos lleva a los sensores de tres hilos. Los sensores de tres hilos reciben 5 voltios del riel interno del ECM/PCM en un cable, una tierra en otro cable, y entre estos dos cables está el cable de señal que proporciona la entrada. Típicamente, un sensor de tres hilos se utiliza para proporcionar el ECM/PCM con la posición de lo que se está midiendo, como el pedal del acelerador o la válvula de mariposa. Los sensores de tres cables también miden la presión (como la presión del tanque de combustible y la presión del riel de combustible o la presión diferencial EGR).