En este artículo explicaremos qué significa un código de avería P0442, cuáles son las posibles causas y síntomas, y cómo puedes diagnosticar y resolver el problema.
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¿Qué significa el código de avería P0442?
El código de avería P0442 significa «Fuga detectada en el sistema de control de emisiones evaporativas (pequeña fuga)». El ordenador de tu coche establecerá el código cuando determine que hay una pequeña fuga en alguna parte del sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP).
¿Cuáles son las posibles causas del código P0442?
- Tapón de combustible defectuoso
- Fuga o daño en la línea del sistema EVAP
- Fuga o daño en el cartucho de carbón
- Fuga o daño en el depósito de combustible
- Válvula de ventilación defectuosa (fuga interna)
- Válvula de ventilación defectuosa (fuga interna)
- Sensor FTP defectuoso
- Bomba de detección de fugas defectuosa
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0442?
En general, los síntomas más comunes que es muy probable que experimente si su vehículo activa el código de avería OBD-II P0442 serían una luz de comprobación del motor o un aumento de las emisiones del vehículo.
En algunos casos, puede notar olores pronunciados a combustible, aunque esto es menos común.
Cómo diagnosticar P0442
Cuando se trata de un código P0442, lo primero que debe hacer un profano es asegurarse de que el tapón del depósito de combustible está bien apretado, ya que si está suelto podría desencadenar fácilmente el código.
Si apretar el tapón no funciona, puede intentar comprar y colocar un tapón nuevo.
Los talleres suelen utilizar una máquina especial que bombea el sistema EVAP lleno de humo, lo que ayuda enormemente a encontrar fugas EVAP, pero los códigos P0442 pueden ser extremadamente difíciles de encontrar, incluso para un taller bien equipado. Si ha golpeado algo recientemente en la carretera, o si hay animales mordisqueando mangueras y tuberías, es posible que pueda detectar daños simplemente realizando una inspección visual. Comprueba si hay mangueras agrietadas o desconectadas y/o piezas de plástico rotas.
Ten en cuenta que, una vez que hayas apretado o sustituido el tapón del depósito, tendrás que borrar el código con un lector de códigos o una herramienta de análisis. El código no desaparecerá inmediatamente por sí solo.
Además del tapón del depósito de combustible, hay muchas otras causas potenciales que pueden desencadenar el código de avería P0442. Por ello, el diagnóstico puede resultar difícil.
Cómo reparar el código P0442
Hay varias causas subyacentes que podrían desencadenar un código P0442. Por lo tanto, no hay una solución rápida para este problema. Podría intentar apretar o sustituir el tapón del depósito, como se ha mencionado, o incluso realizar una inspección visual de los componentes del sistema EVAP para comprobar si hay algún daño físico que pudiera estar causando una fuga.
Aparte de eso, tendrás que diagnosticar el código con precisión, como se mencionó anteriormente, para poder llevar a cabo la reparación más adecuada para tu caso específico.
También debe tener en cuenta que todos los coches son diferentes. Por lo tanto, a la hora de solucionar problemas y reparar códigos de diagnóstico, asegúrese de consultar la información de reparación de fábrica correspondiente a su aplicación.
Los manuales de reparación, como los de Chilton, son útiles, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. ALLDATA ofrece suscripciones de un solo vehículo para los aficionados al bricolaje que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.
¿Qué es un sistema EVAP?
El objetivo principal del sistema EVAP es evitar que los vapores de combustible se escapen a la atmósfera. Aunque los diseños del sistema varían, los principales componentes comunes que se encuentran en este sistema incluyen el depósito de combustible, el tapón de gasolina, la válvula de purga y el cartucho EVAP (carbón vegetal).
Una mirada en profundidad a los sistemas evaporativos
Los sistemas evaporativos existen desde que California empezó a exigir sistemas EVAP en los coches en 1970. El olor a gas del depósito de combustibl e-vapores de hidrocarburos procedentes de la evaporación de la gasolina- se captura y almacena en un cartucho especial relleno de material fibroso. Un pequeño conducto de vapor va desde la parte superior del depósito de combustible hasta el cartucho, que atrapa los vapores de hidrocarburos hasta que son purgados por el vacío del motor a través de una válvula especial. El cartucho tiene un respiradero abierto que permite que la atmósfera fluya a través del cartucho cuando se aplica el vacío del motor al puerto de purga del cartucho. Una persona que «embale» gasolina en su depósito puede saturar el bidón con combustible, causando problemas de conducción como extraños trompicones cuando el bidón empieza a purgarse.
Las primeras válvulas de purga del depósito tenían una línea de vacío con orificio que activaba la válvula de purga para abrir un camino entre el depósito y el vacío del motor. El ‘orificio’ de vacío sólo se suministra cuando se aplica el acelerador, pero nunca al ralentí.
Desde 1970 hasta mediados de la década de 1990, los sistemas EVAP se mantuvieron prácticamente sin cambios, con la excepción de algunos fabricantes de equipos originales que utilizaban válvulas de purga eléctricas en lugar de activadas por vacío. Cuando la normativa OBD2 se hizo obligatoria en todos los coches y camiones en 1997, los sistemas EVAP se actualizaron. Algunos sistemas EVAP medían el flujo del sistema EVAP mediante un termistor u otro método. Los sistemas EVAP actualizados fueron diseñados para detectar fugas de vapor tan pequeñas como 0,020 (veinte milésimas) de pulgada. Mientras que las antiguas válvulas de purga EVAP nunca se abrían al ralentí, los sistemas EVAP modernos tienen la misma probabilidad de purgar el cartucho al ralentí que en carretera.
En lugar de ventilar el cartucho en todo momento, el tipo más comúnmente descrito de monitor del sistema EVAP tiene una válvula de ventilación normalmente abierta de accionamiento eléctrico que es alimentada por el ECM / PCM para cerrar la ventilación del cartucho, mientras que un vacío muy suave se aplica al cartucho. a través de la válvula de purga, que el ECM / PCM opera en un ciclo de trabajo.
Como las mangueras y el depósito de combustible están aislados de la atmósfera en esta fase con el cartucho, esta suave maniobra de prueba de estanqueidad atrapa este vacío muy bajo en el depósito de combustible y los conductos de vapor, y el ECM/PCM mide la presión negativa mediante un transductor de presión del depósito de tres cables mientras se aplica el vacío. A continuación, el ECM/PCM cierra la válvula de purga, atrapando el vacío en el sistema y controlando la presión. Si la presión se fuga por una cierta cantidad dentro de un intervalo de tiempo especificado, un código es almacenado por el ECM / PCM. Un P0442 significa esencialmente que se ha detectado una pequeña fuga.
El propósito principal del sistema EVAP es evitar que los vapores de combustible escapen a la atmósfera.
Otras notas sobre P0442
Es importante tener en cuenta que no todos los vehículos incluyen un P0442 en su biblioteca de códigos — la mayoría de los nuevos Toyota no incluyen un P0442.
Además, los sistemas EVAP funcionan de diferentes maneras además del método descrito anteriormente, pero cada prueba de fugas EVAP está obviamente diseñada para detectar fugas EVAP. Algunos sistemas tienen conjuntos de válvulas especiales dedicados a detectar fugas de vapor.
Uno de los métodos más pasivos para determinar las fugas EVAP es el método de detección de Chrysler «Natural Vacuum Leak» (NVL). GM utiliza una estrategia similar en algunos de sus vehículos (como el Buick Regal 2012) y GM se refiere a su versión como la prueba «Engine Off Natural Vacuum» (EONV).
Básicamente, estos sistemas funcionan de la siguiente manera: Mientras el vehículo está en marcha, el calor del sistema de escape se transfiere al depósito de combustible de forma predeterminada. Con la llave APAGADA y el sistema EVAP sellado, se produce de forma natural un cambio en la temperatura y la presión del vapor del depósito de combustible. Este cambio en la presión es monitoreado por el ECM utilizando la entrada del sensor de presión del tanque de combustible para determinar si hay una fuga EVAP.
No tenemos el espacio aquí para discutir todas las diferentes maneras que los fabricantes de equipos originales utilizan para detectar pequeñas fugas EVAP, pero usted consigue la imagen.