Su vehículo está equipado con una serie de sensores que se utilizan para controlar todo tipo de información. Entre ellos se encuentra el sensor de detonación, que es un dispositivo de escucha situado cerca del motor que detecta las vibraciones causadas por la detonación del motor o «golpeteo». P0327 es uno de una serie de códigos de avería asociados con un sensor de golpeteo defectuoso. Si su herramienta de análisis muestra este código, siga leyendo para saber más sobre los síntomas, las causas probables y otra información relevante.
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¿Qué significa el código de avería P0327?
El código de avería P0327 significa «Entrada baja del circuito del sensor de picado 1 (banco 1 o sensor único)». Se activa cuando el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta lecturas de voltaje muy bajas del circuito principal del sensor de detonación de su vehículo. Tenga en cuenta que el valor de la tensión puede variar en función de la marca y el modelo de su vehículo. Los vehículos sujetos al código P0327 incluyen varios modelos de Chevrolet (en particular Chevy Silverado), Nissan, Subaru, Toyota y Audi.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0327?
P0327 es un código genérico. Esto significa que es soportado por diferentes marcas y modelos. Sin embargo, los procedimientos de diagnóstico y reparación pueden variar dependiendo de la marca y modelo de su vehículo. Aquí están los posibles desencadenantes de un código P0327:
- Sensor de detonación defectuoso
- Problema en el circuito del sensor de picado
- Problemas con el PCM (por ejemplo, el software necesita actualizarse)
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0327?
Los síntomas asociados con P0327 pueden variar dependiendo de su vehículo. Éstos son los más comunes a los que debe prestar atención:
- Luz de advertencia del motor
- El motor pita al acelerar
- El motor puede no mostrar síntomas visibles
- Velocidad fluctuante del motor
En algunos casos, el motor puede no mostrar síntomas visibles relacionados con el código P0327. Como regla general, una vez que se enciende la luz de revisión del motor, asegúrese de que su vehículo sea revisado por su mecánico.
Cómo diagnosticar el código P0327
Con muchas causas posibles, por lo general se necesita un experto para poder identificar la causa subyacente de un código OBD-II. Sin embargo, eso no significa que no pueda intentar diagnosticar el problema usted mismo, especialmente si tiene habilidades y conocimientos de reparación de automóviles.
Cómo reparar el código P0327
La solución para el código P0327 varía en función de dos factores principales: lo que desencadenó el código, y la marca y modelo de su vehículo. Esto puede dificultar la determinación de la solución correcta si no está familiarizado con la reparación de automóviles o con los códigos OBD-II en general.
No sólo tendrá que identificar la causa exacta del problema, sino también asegurarse de que la solución es adecuada para su vehículo.
Una vez que haya diagnosticado el problema que lo está causando, el siguiente paso es investigar las reparaciones que han funcionado para otros propietarios de vehículos que han encontrado el código debido al mismo problema. La reparación exacta puede variar dependiendo del vehículo, así que asegúrese de limitar su investigación a vehículos similares.
Por ejemplo, la sustitución del sensor de golpes afectado habría resuelto el código P0327 en algunos vehículos Chevy. usted, por supuesto.
Al realizar cualquier tipo de trabajo en su coche, asegúrese de consultar los recursos de reparación de automóviles en línea para asegurarse de que está guiado en consecuencia. También puede obtener una suscripción ALLDATA para vehículos individuales para obtener información detallada de reparación de fábrica.
Y recuerde: consulte siempre el manual del propietario cuando realice trabajos de bricolaje en su vehículo.
¿Para qué se utilizan los sensores de detonación?
Para empezar, es importante entender qué es el «golpeteo» del motor y qué es lo que escucha el sensor de golpeteo. Algunos conductores de la vieja escuela lo llaman «golpeteo de válvulas», pero no tiene nada que ver con las válvulas.
Qué detectan los sensores de picado
Cuando un cilindro está sano, no hay golpeteo. Pero con las mezclas ultra pobres utilizadas en los motores modernos, la temperatura de combustión tiende a ser más alta. Y cuando el calor de la combustión se transfiere a los depósitos de carbono de la culata y la cabeza del pistón, parte del carbono puede calentarse lo suficiente como para iniciar el proceso de combustión antes de que se encienda la bujía.
Cuando esto ocurre, los múltiples frentes de llama resultantes pueden juntarse e impactar contra la cabeza del pistón mientras se mueve hacia arriba con la fuerza suficiente para producir el sonido «ping» que significa que se está produciendo la «detonación».
Esto se debe en parte a que, a medida que la carbonilla empieza a endurecer la cabeza y la cabeza del pistón, estas capas ocupan espacio en la cámara de combustión, por lo que la compresión aumenta y la combustión es más caliente de lo normal.
Antiguamente, cuando el momento de encendido se ajustaba girando el distribuidor, si el momento estaba demasiado adelantado ocurría algo similar, sólo que se llamaba «golpe de chispa», porque la chispa se produce antes de lo previsto y la combustión resultante «golpea» la cabeza del pistón al subir.
El combustible con un octanaje inferior para el que está diseñado el vehículo también puede causar detonación debido a la velocidad a la que se quema el combustible. Si se utiliza gasolina de 87 octanos en un motor preparado para 93 octanos, la gasolina detonará generalmente bajo carga. Del mismo modo, si se utiliza gasolina de 93 octanos en un vehículo afinado para 87 octanos, puede producirse un calado en frío.
El tipo de golpeteo del motor que «escucha» el sensor se mide en miles de ciclos por segundo (kHz).
Cómo funcionan los sensores de picado
OK, su sensor de golpeteo escucha una frecuencia particular y está sintonizado para su motor. El tipo de golpeteo del motor que «escucha» el sensor se mide en miles de ciclos por segundo (kHz). Los ingenieros determinan la frecuencia de golpeteo del motor y la ventana de rotación del cigüeñal en la que cada cilindro detonará.
Cualquier «golpe» que escuche el sensor de golpes que no coincida con la frecuencia esperada o que no se produzca dentro de la ventana esperada para uno de los cilindros se ignora. Esto también es relevante en que el ECM/PCM puede determinar de qué cilindro(s) proviene el ping.
La buena noticia es que, con los motores de bobina en bujía, la sincronización de cada cilindro se puede controlar por separado — por lo que si sólo un motor ‘ping’, el tiempo de encendido de ese cilindro en particular se puede retrasar el tiempo suficiente para que el ping se detenga.
En términos de funcionamiento del sensor, dependiendo de la severidad del golpeteo medido, el sensor producirá picos de 0 a 4,5 voltios. Incluso en un motor que funciona normalmente, habrá alguna actividad del sensor de picado y el ECM/PCM lo sabe. Cuando el motor está funcionando y el sensor de golpeteo no está produciendo ningún tipo de señal, se activa el código P0327.
Algunos motores tendrán el sensor de detonación atornillado en el lado de la unidad del motor.
Sensores de golpeteo en diferentes vehículos
Algunos de los primeros sensores de detonación reciben una alimentación de 2,5 voltios del controlador del motor que cambia cuando se detecta la detonación del motor, y si esta tensión se reduce a cero o aumenta a 5 voltios, se establece un código.
Algunos motores V tendrán 2 sensores de golpeteo en el valle debajo de la admisión, y en estos motores los sensores de golpeteo están en ‘pozos’ con ojales de goma. Si un ojal tiene una fuga, el agua inundará el sensor y lo arruinará. Esto sucede a menudo en 4.8/5.3/6.0L Chevy V8s.
Algunos motores tendrán el sensor de golpe atornillado en el lado del bloque del motor y a veces el golpe será realmente detectado a través del refrigerante en el lado de las camisas de refrigeración del motor.
Un sensor de golpes defectuoso no debe tomarse a la ligera, ya que puede dañar el motor.