Código de avería P0300: Varios cilindro(s) — fallo de encendido aleatorio detectado

Si usted tiene en sus manos un P0300, abróchese el cinturón de seguridad — usted podría estar en un complicado proceso de diagnóstico y reparación. En términos de gravedad, este código OBD-II es crítico y probablemente requerirá la ayuda de un profesional de la automoción.

Tabla de contenidos

¿Qué significa el código de avería P0300?

El código de avería P0300 significa «Fallo de encendido aleatorio o de varios cilindros detectado». Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) indica que el ordenador de su coche ha detectado un fallo de encendido del motor aleatorio y/o de varios cilindros. Probablemente encontrará otro código OBD-II — de P0301 a P0308 — junto a P0300, ya que todos ellos indican fallos de encendido del motor.

El último dígito de estos códigos de acompañamiento se refiere al cilindro en cuestión. Un P0302, por ejemplo, indica un fallo de encendido en un cilindro concreto (en este ejemplo, el cilindro 2). El cilindro número 2 se referiría, no al segundo cilindro en el orden de encendido, sino al cilindro numerado «2» en la disposición de los cilindros en el motor. Por ejemplo, en un Ford V8, los cilindros están numerados del 1 al 4 en el banco del lado del pasajero y del 5 al 8 en el banco del lado del conductor. En un Chevy o Dodge V8, los cilindros se numeran 1-3-5-7 en la bancada del conductor y 2-4-6-8 en la del acompañante. Los motores de cuatro cilindros en línea se numeran 1-2-3-4 a partir del final de la correa de distribución del motor. Esta información es importante, pero tiene poco que ver con un P0300, que no especifica un cilindro en particular.

Nunca debe ignorar el código P0300 del motor, ya que los fallos de encendido pueden provocar costes de reparación muy elevados. Hay muchas cosas que pueden causar fallos de encendido y encontrar la raíz del problema puede ser un verdadero desafío. Si no tienes los conocimientos técnicos para resolver el problema correctamente, es mejor que lleves tu coche a un mecánico en lugar de intentar arreglarlo tú mismo.

Una mirada en profundidad a los fallos de encendido de los cilindros

Pero espera: ¿cómo sabe la ECU del motor qué cilindro está fallando? Pues funciona así: Para empezar, el PCM (ordenador del motor) necesita establecer una línea de base del espaciado de impulsos del sensor de posición del cigüeñal. Esta instantánea de referencia es algo que el PCM aprende y almacena por su cuenta, por lo general durante la desaceleración cuando los inyectores están apagados y el motor está siendo impulsado por el impulso del vehículo a través de la transmisión (rueda libre), ya que ninguno de los cilindros están entregando potencia en esta etapa … . Sin esta información almacenada, el PCM no puede detectar fallos de encendido. Los técnicos utilizarán el software de la herramienta de análisis para hacer que el PCM aprenda esto más rápidamente después de reemplazar ciertos componentes o borrar la memoria del PCM.

Esta «instantánea» básica tiene diferentes nombres según el fabricante. Chrysler se refiere a esta información almacenada como el «Numerador Adaptativo». GM y Ford lo llaman ‘Crank Relearn’ o ‘Case Relearn’. De cualquier manera, el PCM compara los pulsos del cigüeñal en vivo con el modelo que ha almacenado durante el proceso de aprendizaje del cigüeñal. Pero el PCM suele actualizar esta información periódicamente por su cuenta como parte del proceso de «aprendizaje adaptativo» utilizado por los PCM.

El punto de la instantánea ‘Crankshaft Learn’ es que el PCM necesita saber cuando el motor está fallando, es decir, qué cilindro no está contribuyendo, y puede saber esto observando el cigüeñal más lento cada vez que un cilindro en particular no arranca . Lo determina comparando el modelo almacenado con el vivo. Pero el PCM utiliza otro factor. Sigue leyendo. Cada pistón sube y baja cuatro veces en un ciclo, pero cada uno sólo genera potencia en una de sus cuatro carreras, y el cigüeñal es capaz de mantener una velocidad uniforme porque cada cilindro contribuye uniformemente con su parte cuando el motor está cargado. De nuevo, si un cilindro no está produciendo potencia, el cigüeñal se ralentizará muy brevemente cuando sea el turno de ese cilindro para disparar. Así que el cigüeñal da dos vueltas completas para completar un ciclo y el árbol de levas sólo da una vuelta completa durante un ciclo porque gira a la mitad de velocidad que el cigüeñal. Por esta razón, el PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para identificar qué cilindro debe dispararse cuando el cigüeñal reduce su velocidad.

El PCM mide la frecuencia a la que se produce un fallo de encendido en dos ventanas de rpm diferentes para determinar la frecuencia/gravedad de un fallo de encendido. Almacena los fallos de encendido en una ventana de tiempo de 200 rpm y también en una ventana de tiempo de 1000 rpm. Obviamente, un fallo de encendido que se produce varias veces con una ventana de 200 rpm es el más grave.

Un fallo de encendido ocasional (como un «mordisco» bajo aceleración) ni siquiera definirá un código P030x a menos que ocurra más de un cierto número de veces dentro de la ventana de 1000 rpm. Los fallos de encendido poco frecuentes se registran pero no están vinculados a un cilindro en particular, y en algunas plataformas esto almacena un P0300. Como regla general, cualquier situación que no está vinculada a un cilindro en particular, pero causa fallos de encendido en varios cilindros diferentes es sospechosa. La contaminación del combustible sería una posibilidad. Otras se enumeran a continuación en la sección «Posibles causas».

¿Cuáles son las posibles causas del código P0300?

• Problemas en el sistema de encendido (por ejemplo, un mal distribuidor o bujías desgastadas)
• Problemas de suministro de combustible (por ejemplo, una bomba de combustible débil o inyectores de combustible bloqueados).
• Problemas mecánicos del motor (por ejemplo, junta de culata defectuosa o cadena de distribución suelta)
• Problemas de sensores (por ejemplo, un sensor de masa de aire o un sensor del cigüeñal defectuosos)
• Problemas de cableado (por ejemplo, un cable roto o un conector perdido)
• Problemas con el equipo de control de emisiones (por ejemplo, una válvula de recirculación de gases de escape o un sistema de inyección de aire secundario defectuosos)
• Problemas informáticos (por ejemplo, software que requiere actualización o hardware defectuoso)
• Fugas de vacío (por ejemplo, un tubo de aspiración dañado o una junta del colector de admisión con fugas).

¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0300?

Puede experimentar uno o más de los siguientes síntomas si su vehículo tiene el código de avería P0300:

• La luz de revisión del motor está encendida — en algunos vehículos, una luz de revisión del motor intermitente indica un fallo de encendido lo suficientemente grave como para dañar el convertidor catalítico
• Problemas de rendimiento del motor como vacilación y falta de aceleración
• Arranque difícil y prolongado
• Sacudidas y tirones cuando el motor tartamudea
• Reducción del consumo de combustible
• Una prueba de emisiones fallida

Cómo diagnosticar el código P0300

P0300 no debe ser ignorado. Deberá investigar todas las causas posibles para diagnosticar correctamente el problema. Pida a un mecánico profesional que revise su vehículo si no tiene la experiencia y los conocimientos necesarios en reparaciones de automóviles.

Cómo reparar P0300

Hay varias razones por las que se puede almacenar el código P0300. Por lo tanto, no hay una solución rápida para este problema. Usted tendrá que diagnosticar el código con precisión, como se ha descrito anteriormente, y luego llevar a cabo las reparaciones necesarias.

El código puede ser provocado por cualquier cosa, desde bujías desgastadas a un problema interno del motor, por lo que necesita hacer sus deberes.

Tenga en cuenta también que todos los vehículos son diferentes. A la hora de solucionar y reparar los códigos de diagnóstico de problemas, debe consultar la información de reparación de fábrica correspondiente a su aplicación.

Los manuales de reparación, como los de Chilton, son útiles, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. ALLDATA ofrece suscripciones de un solo vehículo para los aficionados al bricolaje que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.

Otros comentarios sobre el P0300

Como se ha mencionado, el fallo de encendido del motor, ya sea un incidente aislado o no, es un problema bastante común. No se sorprenda si tiene un Chevrolet con un código P0300, ya que puede aparecer en marcas populares como Nissan, Ford, Dodge y Toyota.

Lo más recomendable es que lleves tu coche a un taller para que lo revisen inmediatamente. Conducir con un código P0300 sin resolver se traducirá, casi con toda seguridad, en un bajo consumo de combustible y más dinero pagado en el surtidor, por no hablar de los astronómicos costes de reparación de un motor gravemente dañado si los fallos de encendido acaban causando problemas más graves.

Preguntas más frecuentes

¿Puede un catalizador en mal estado causar un código P0300?

Aunque es raro, un convertidor catalítico defectuoso puede causar un ajuste P0300. Si el convertidor catalítico se restringe, puede crear suficiente contrapresión para causar un fallo de encendido y activar P0300.

¿Puede un sensor de O2 defectuoso causar un código P0300?

Dado que el sensor de oxígeno es una de las principales entradas a la computadora de su coche para el control de combustible, un fallo del sensor puede dar lugar a una incorrecta relación aire / combustible, lo que puede hacer que el motor falle y desencadene un código P0300. Tenga en cuenta, sin embargo, que un sensor de oxígeno defectuoso es sólo una de las muchas causas potenciales del código.

¿Qué es el código P0300 en la Silverado 2001?

El código P0300 es un código OBD genérico con una definición estándar de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). SAE se refiere al código como u0022 fallo de encendido aleatorio detectado. Pero en muchos vehículos Chevy, cuando se utiliza una herramienta de análisis de nivel OEM, el código puede aparecer como: u0022 Multi-cylinder misfire detected. u0022

En ambos casos, el código indica que el ordenador de a bordo de su coche detecta fallos de encendido en varios cilindros.