El código de avería P0201 es un código de avería de diagnóstico genérico que se admite en varias marcas y modelos y es uno de los muchos códigos enumerados que indican posibles problemas con sus sistemas de inyectores de combustible.
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Índice
¿Qué significa el código de avería P0201?
El código de avería P0201 significa «Circuito del inyector del cilindro 1 / Abierto». Esto indica un problema potencial con el circuito del inyector de combustible No. 1, como un cable roto, terminal suelto, bobina del inyector quemada u otro problema de interrupción del circuito.
Cuando el inyector en una unidad MPI está conectado a tierra, el pivote del inyector se levanta de su asiento y el combustible fluye durante este momento muy breve (1 a 5 milisegundos). Cuando se libera la masa de la bobina del inyector, el resorte de enganche lo empuja de nuevo contra su asiento, el flujo de combustible se detiene y el campo magnético colapsante induce un pico de alrededor de 50 voltios que vuelve al ECM/PCM en este circuito de disparo conectado a masa, que está diseñado para manejar estos picos de tensión.
Cuando el módulo de control del tren de potencia (PCM) de su vehículo no detecta el pico de tensión esperado del inyector nº 1, se activa el código P0201. O, si no detecta 12 voltios en el lado de disparo del inyector (pasando a través de la bobina del inyector en el lado opuesto), puede utilizar esta información para almacenar el código. Esto varía de OEM a OEM.
Nota: La definición del código P0201 puede variar en función del fabricante del vehículo. Lo mejor es consultar su manual de reparación de confianza o base de datos de reparación para la definición exacta del código.
Para una comprensión técnica avanzada de los sistemas de inyección de combustible, lea nuestra explicación detallada aquí. Si desea conocer las posibles causas del código P0201, siga leyendo a continuación.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0201?
El código P0201 puede activarse por varias razones. Estas son algunas de las posibles causas del código:
- Inyector de combustible defectuoso
- Problemas de circuito, como cableado corroído o malas conexiones
- Un problema con el PCM, como software que necesita actualización
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0201?
Estos son algunos de los posibles síntomas a tener en cuenta:
- Luz de control del motor
- Fallos del motor
- El motor funciona mal
- Bajo consumo de combustible
Cómo diagnosticar el código P0201
El código P0201 tiene varios desencadenantes, y a veces puede ser difícil determinar la causa de este fallo. Si no estás familiarizado con las reparaciones de coches, lo mejor es que hagas revisar tu vehículo por un mecánico de confianza o que lo lleves a un taller para que te hagan un diagnóstico adecuado.
Sin embargo, si tiene conocimientos de bricolaje y está decidido a diagnosticar este código usted mismo, aquí tiene algunos vídeos que le ayudarán a entender mejor el código:
Cómo reparar el código P0201
No existe una solución única para este código. Los procedimientos de reparación y diagnóstico pueden variar en función de la marca y el modelo de su vehículo. Por ejemplo, los pasos de reparación para P0201 en un Jeep pueden ser diferentes de los pasos de reparación para P0201 en un Mazda.
Si no tiene los conocimientos necesarios para realizar la reparación usted mismo, es mejor que deje el trabajo en manos de un mecánico de confianza. Sin embargo, si está seguro de que puede arreglarlo usted mismo, puede utilizar fuentes en línea y guías de reparación de automóviles para averiguar los pasos de reparación aplicables a su vehículo. Para ayudarte, también puedes optar por una suscripción ALLDATA para un solo vehículo.
Un vistazo en profundidad a la inyección de combustible
Los inyectores de combustible tienen un pivote con resorte en el centro, que es un delgado núcleo de metal que permite que el combustible pase a través del cuerpo del inyector sólo cuando éste (el pivote) se levanta contra su resorte. El combustible sale del inyector en forma de una fina niebla. Una bobina electromagnética abre el inyector siempre que los ‘pilotos’ ECM/PCM se activan para activar la bobina del inyector. Estos ‘pilotos’ son en realidad potentes transistores dentro del ECM/PCM.
En la inyección de combustible MPI estándar, el inyector es un circuito de dos hilos, con un lado que recibe la tensión del sistema (+) a través de un relé. El otro lado del inyector recibe un impulso de masa de la ECM/PCM, y la duración de este impulso cada vez que se dispara el inyector se calcula en función de la carga del motor, la temperatura del refrigerante y del aire, la presión barométrica y algunos otros factores. Cuando el acelerador se abre inicialmente desde el ralentí hasta el acelerador parcial, se añaden algunos impulsos de inyector adicionales entre los eventos regulares del inyector, ya que son necesarios en esta etapa para evitar que el motor tropiece (piense en la «bomba de aceleración» de un carburador).