Hay alrededor de 11.000 códigos de avería diferentes en el índice OBD-II, el código de avería P0141 es sólo uno de ellos. Este artículo cubre los detalles, causas y síntomas de P0141, para que pueda entender mejor el problema y encontrar una solución adecuada.
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¿Qué significa el código de avería P0141?
El código de avería P0141 es la abreviatura de «Fallo del circuito de calefacción del sensor de oxígeno (línea 1, Sensor 2)». Indica que hay un problema con el circuito de calefacción del sensor de O2 aguas abajo del banco 1 del motor. El PCM de su vehículo comprueba la integridad de los circuitos de calefacción del sensor de oxígeno. Si encuentra un problema con el circuito de calefacción del sensor de O2 aguas abajo del banco de motor 1, establece el código P0141.
- P0141 — Circuito de calefacción del sensor, fila 1 sensor 2
- P0161 — Circuito de calefacción del sensor, fila 2 sensor 2
- P0135 — Circuito de calefacción del sensor de O2, fila 1 sensor 1
- P0155 — Circuito de calefacción del sensor de O2, fila 2, sensor 1
fila 1 vs fila 2
Con esto en mente, es importante tener en cuenta que el banco 1 siempre se encuentra donde el cilindro número 1 es. Por lo tanto, en las camionetas Ford, el banco 1 es el banco del lado del pasajero, pero en las camionetas Chevy y Dodge, el banco 1 es el banco del lado del conductor. Usted necesita saber esto, de lo contrario corre el riesgo de trabajar en el sensor equivocado, así que asegúrese de conocer la línea 1 y la línea 2 antes de empezar a borrar cualquiera de estos códigos.
El sensor 2 de la línea 1 es el sensor de oxígeno (O2) situado en el centro del catalizador o justo detrás del catalizador delantero (el más cercano al motor). El sensor 1 de la línea 1 es el sensor situado entre el motor y el catalizador. Así que asegúrese de saber exactamente qué sensor es el correcto antes de empezar a solucionar problemas. La línea 2 tiene un sensor 1 y un sensor 2 dispuestos de la misma manera.
Los sensores de oxígeno controlan los niveles de oxígeno en el aire que entra y sale del catalizador. Estos sensores envían estos datos al ordenador del coche o PCM.
El PCM utiliza los datos del sensor de O2 situado antes del catalizador para ajustar la mezcla de aire y combustible del motor. Al mismo tiempo, el PCM utiliza los datos del sensor de O2 aguas abajo (el que está después del convertidor) para determinar la eficacia del convertidor. Lo que la mayoría de la gente (incluso algunos mecánicos) no sabe es que si el PCM considera que el sensor de O2 aguas arriba no es fiable, muchas plataformas empezarán a utilizar el sensor aguas abajo como señal de realimentación para el control del combustible.
El PCM comprueba regularmente la integridad de los circuitos de calefacción. Cuando detecta un problema en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno aguas abajo del banco de motor 1, enciende la luz de comprobar motor y registra el código P0141.
¿Por qué necesitan calor los sensores de oxígeno?
Es una cuestión de emisiones. Los sensores de oxígeno necesitan funcionar lo más rápido posible (en un minuto), pero no funcionan por debajo de cierta temperatura. Las sondas de O2 convencionales deben alcanzar los 600°F. Las sondas de O2 de un solo cable no funcionarán hasta que el escape lleve su elemento de circonio a la temperatura de funcionamiento.
Los sensores de O2 calentados tienen cuatro cables. Dos de estos cables son siempre del mismo color, normalmente blanco o marrón. Estos son los dos cables del calentador; uno recibe tensión cuando se enciende la llave (a través de un relé), y el otro es el comando de tierra del módulo de control del tren motriz (PCM).
En el centro del sensor de O2 hay un elemento calefactor que se parece a una bujía de incandescencia de un motor diesel. No se puede ver sin desmontar el sensor de O2. Generalmente tiene una resistencia de unos 6 ohmios cuando está frío, pero una resistencia mucho mayor cuando está caliente.
El PCM mide y controla el flujo de corriente al elemento calefactor a través de la masa que suministra al elemento. El flujo de corriente se mide, y si no hay flujo de corriente, el PCM informa de esta condición mediante el establecimiento de un Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) P0141.
¿Cuáles son las posibles causas de P0141?
Hay varios problemas que pueden causar que el PCM emita un código OBD P0141. Estos incluyen
- Calentador del sensor de oxígeno defectuoso (más común)
- Problemas de circuito (por ejemplo, cableado dañado, conexiones sueltas — bastante común)
- Problemas con el PCM (por ejemplo, software que requiere actualización — muy raro)
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0141?
Sólo hay dos síntomas comunes asociados con P0141:
- Una luz de check engine encendida
- Una prueba de emisiones fallida
Si el escáner OBD-II indica un código de avería P0141, lleve su vehículo al taller de reparación de automóviles más cercano. Un técnico podrá determinar si el fallo se origina en el sensor de oxígeno o en otro lugar.
Cómo diagnosticar P0141
La mayoría de los códigos OBD-II pueden ser difíciles de diagnosticar. En el caso de P0141, usted tiene una amplia gama de temas para elegir al tratar de determinar la causa del problema. Como tal, no hay una forma específica de diagnosticar el código de avería.
Cómo reparar el código P0141
No existe una solución rápida para el código P0141. Como se mencionó anteriormente, hay muchas causas posibles, lo que significa que hay diferentes maneras de resolver el problema.
Para resolver correctamente el código de avería P0141, primero debe realizar un diagnóstico preciso. Una vez que sepa cuál es la causa del problema, podrá llevar a cabo las reparaciones necesarias.
No olvide que todos los vehículos son diferentes. Al solucionar y reparar los DTC, recuerde consultar la información de reparación de fábrica correspondiente a su aplicación.
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