Los sensores de oxígeno miden la cantidad de oxígeno en la corriente de escape. La computadora principal de su automóvil, a menudo llamada Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), utiliza la señal del sensor de oxígeno aguas arriba (sensor 1) cuando calcula el control de combustible. Cuando el Sensor 1 en el Banco de Motor 1 produce voltaje insuficiente, el PCM puede registrar el código de falla de diagnóstico P0131.
Tabla
- ¿Qué significa P0131?
- ¿Cuál es la diferencia entre los sensores de oxígeno y los sensores de relación aire-combustible?
- ¿Cuáles son las posibles causas del código P0131?
- ¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0131?
- Cómo diagnosticar P0131
- Cómo solucionar el código P0131
- ¿Para qué sirven los sensores de oxígeno?
¿Qué significa P0131?
El Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) P0131 significa «Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (Banco 1, Sensor 1)». Esto indica que el voltaje del sensor de oxígeno afectado ha permanecido por debajo de un determinado umbral o que el sensor de relación aire-combustible ha permanecido en modo pobre durante demasiado tiempo.
Nota: aunque P0131 es un código genérico especificado por la Society of Automotive Engineers (SAE), la definición del código puede variar en función del fabricante del vehículo.
| Para lograr un equilibrio entre la generación de potencia suficiente para el vehículo y la producción de contaminación atmosférica, el PCM comprueba el contenido de oxígeno de los gases de escape hacia el catalizador. |
El motor tiene que encontrar un equilibrio entre generar suficiente potencia para el vehículo y producir contaminación atmosférica. Para ello, el PCM controla el contenido de oxígeno de los gases de escape que van al catalizador. Una señal de baja tensión del sensor de oxígeno indica un bajo contenido de oxígeno en los gases de escape, señal de que el motor es rico. El PCM reacciona reduciendo el combustible que llega al motor. Por el contrario, una señal de alto voltaje indica un alto contenido de oxígeno y advierte que el motor está funcionando pobre, haciendo que el PCM aumente el combustible para compensar el exceso de aire. Para saber más sobre cómo el ordenador de su vehículo detecta problemas con los sensores de oxígeno, puede leer nuestra explicación técnica aquí.
¿Cuál es la diferencia entre los sensores de oxígeno y los sensores de relación aire-combustible?
Los vehículos más nuevos pueden equiparse con sensores de relación aire-combustible. También conocidos como sensores de relación aire-combustible amplia (WRAF) y sensores de oxígeno de banda ancha, esta variante del sensor de oxígeno no genera simplemente dos señales de tensión (alta y baja). En su lugar, los sensores de relación aire-combustible modifican su señal para reflejar directamente el contenido de oxígeno en los gases de escape. Pueden realizar mediciones más precisas e incluso detectar mezclas muy pobres de aire y combustible, lo que se traduce en una mayor eficiencia del combustible.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0131?
- Problemas en el sensor de oxígeno o en el sensor de relación aire-combustible
- Fallos en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno o del sensor de relación aire-combustible
- Fugas de vacío o fugas en el sistema de escape
- Baja presión de combustible
- Problema con otros sensores (por ejemplo, sensor de masa de aire deficiente)
- Problemas en el circuito del sensor
- Software del PCM obsoleto
- PCM defectuoso
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0131?
El PCM se basa en los datos del sensor de oxígeno o del sensor de relación aire-combustible para regular el consumo de combustible del motor. Si un sensor funciona mal, interferirá con el funcionamiento correcto del motor.
Los síntomas comunes atribuidos a un código P0131 incluyen:
- Comprobar la luz del motor
- El motor puede ralentí, funcionar mal o morir
- Disminución de la economía de combustible
- Aumento de las emisiones de escape
Ocasionalmente, el vehículo puede no mostrar ningún síntoma.
Nota: Si hay otros códigos almacenados además de P0131, las causas y los síntomas pueden diferir de los enumerados aquí.
Cómo diagnosticar P0131
Desde un sensor de relación aire-combustible defectuoso hasta problemas con el circuito del sensor, muchos problemas pueden registrar el código P0131. Esto puede dificultar el diagnóstico del problema.
Echa un vistazo a este útil vídeo de referencia para saber en qué consiste el proceso de diagnóstico:
Cómo solucionar el código P0131
Una vez que haya determinado la causa del código P0131, averigüe cómo solucionarlo investigando en Internet. Busque soluciones específicas que hayan funcionado para otros propietarios de vehículos que hayan tenido el mismo código y la misma causa subyacente.
Por ejemplo, una de las soluciones más comunes para un P0131 en un Ford Focus sería sustituir el sensor de oxígeno (siempre que el sensor esté defectuoso y haya sido el causante de la aparición del código). Pero esta solución puede no ser tan eficaz para un P0131 en un Toyota, Chevy o cualquier otra marca de vehículo, especialmente si la causa del código fue un problema diferente (o conjunto de problemas).
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Además de qué ha provocado el código P0131, también hay que tener en cuenta la marca y el modelo del vehículo a la hora de solucionar el problema. Esto se debe a que los fabricantes de vehículos pueden tener instrucciones de reparación específicas que pueden diferir de las que encontró en línea (que se aplican a un vehículo diferente).
Consulte el manual del propietario antes de abordar el código para evitar problemas.
Si no estás seguro de tus habilidades automovilísticas o de bricolaje, quizá sea mejor que dejes que tu mecánico te lleve al DTC.
¿Para qué sirven los sensores de oxígeno?
Los sensores de O2 han existido desde 1975, pero se convirtieron en la orden del día a principios de los años 80 con los sistemas de combustible de retroalimentación — y O2 es el elemento de retroalimentación del sistema.
Para empezar, el banco 1 es donde está la bujía nº 1. Siempre. Siempre. De nuevo, averigua qué banco es el PRIMERO o perderás mucho tiempo y esfuerzo.
O2 1/1 es el sensor de aguas arriba en el banco 1 (diferente para un Ford que un Chevy o Dodge), y O2 1/2 es el sensor de aguas abajo en el banco 1. O2 2/1 es aguas arriba en el banco 2 y O2 2/2 es aguas abajo en el banco 2. Los vehículos de tracción delantera puede ser aún más confuso, pero cuando se encuentra el cilindro 1, que ha encontrado el banco 1. Si sólo hay un banco, será el banco 1.
Asegúrate siempre de saber qué bancada es cada una antes de realizar cualquier prueba práctica si no quieres hacer ningún trabajo innecesario o comprar piezas innecesarias.
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| Asegúrate siempre de saber cuál es cada banco antes de realizar cualquier prueba práctica. |
La zona interior del bulbo de cerámica de circonio dentro del sensor de O2 convencional está expuesta a la atmósfera a través de un pequeño orificio de ventilación por donde los cables entran en el sensor. La superficie exterior de la bombilla está expuesta a los gases de escape, y como la cerámica de circonio es un electrolito, el sensor de O2 convencional crea literalmente su propio voltaje a medida que fluctúan los niveles de O2 en la bombilla y de O2 en el escape, proporcionando una señal de 0,2 a 0,8 voltios que interpreta el ECM/PCM. El sensor de O2 reacciona muy rápidamente a cambios muy pequeños de O2 en la corriente de escape.
Cuanto más O2 hay en la corriente de escape, más baja es la tensión; cuanto menos O2 hay en la corriente de escape, más alta es la tensión (de nuevo, este intervalo es de aproximadamente 0,2 a 0,8).
Con la llegada del OBD2, quedó claro que el catalizador necesitaba un sensor para controlar su capacidad de almacenar oxígeno, que es para lo que sirve el sensor de O2 aguas abajo.
Los sensores de aguas arriba y aguas abajo tienen un calentador interno (un poco como un calentador diesel, pero con un poco más de resistencia), como sensores de O2 necesita estar por encima de 600 ° F para trabajar. Si el calentador está quemado, por lo general obtendrá un código para esto, como el ECM / PCM mide el flujo de corriente a través del calentador. Dicho esto, si el sensor de O2 está demasiado frío por alguna razón, no producirá un voltaje suficiente / preciso y los algoritmos ECM / PCM están diseñados para detectar esto.