Código de avería P0122: Sensor de posición del acelerador A/ Sensor de posición del pedal del acelerador A — valor de entrada demasiado bajo

Cuando la luz Check Engine en el salpicadero de su coche se enciende, es el momento de utilizar un escáner de diagnóstico para determinar qué fallos han desencadenado el CEL. Por lo general, hay una variedad de códigos de avería de diagnóstico que potencialmente podría ser el culpable, y uno de ellos es el código de avería P0122.

Tabla de contenidos

¿Qué significa el código de avería P0122?

El código de avería P0122 significa «Sensor de posición del acelerador A/ sensor de posición del pedal del acelerador A — valor de entrada demasiado bajo». El módulo de control del tren motriz (PCM) registra un código P0122 cuando el sensor de posición del acelerador «A» muestra una tensión inferior a la normal.

Como su nombre indica, el sensor de posición del acelerador realiza un seguimiento de la posición del acelerador. Por lo general se encuentra en el cuerpo del acelerador, pero este fallo también puede indicar un problema con el pedal del acelerador electrónico en los vehículos más recientes. La señal del sensor de posición del acelerador guía al ordenador en la gestión de la relación aire/combustible y el mejor momento para encender las bujías. Los datos también ayudan a gestionar otras partes del sistema de emisiones. Para una descripción técnica avanzada de las diferentes configuraciones del sensor de posición del acelerador, lea nuestra discusión aquí. Para las posibles causas del código P0122, lea la siguiente sección.

¿Cuáles son las posibles causas del código P0122?

El voltaje del sensor de posición del acelerador puede caer por debajo del rango esperado por una serie de razones, incluyendo las siguientes:

• Un sensor de posición del acelerador mal montado
• Cortocircuito eléctrico en el circuito del sensor, ya sea a masa o a otro cable
• Sensor defectuoso
• Interruptor de posición del acelerador defectuoso
• Cableado o conexiones del sensor defectuosas o corroídas
• Problemas con el PCM

¿Cuáles son los síntomas comunes de P0122?

Como con cualquier código de avería relacionado con el motor, P0122 activará la luz Check Engine.

Otros síntomas incluyen:

• Arranque difícil
• El motor vacila al acelerar
• Ralentí irregular, bajo o muy alto
• El motor se cala
• Empuje
• Aceleración mínima o nula

Cómo diagnosticar el código P0122

Determinar exactamente qué ha provocado el código P0122 puede ser complicado. Puede dejárselo a su mecánico o puede intentar hacerlo usted mismo con la ayuda de una guía detallada.

Cómo reparar el código P0122

El gran número de causas posibles que pueden desencadenar el código P0122 significa que no hay una única manera de solucionarlo. La mayoría de la gente deja el trabajo en manos de sus mecánicos, pero puedes arreglarlo tú mismo si confías lo suficiente en tus habilidades de bricolaje automovilístico.

Si eres principiante, asegúrate de que investigas bien, ya que hay muchos recursos y guías de reparación de coches en Internet que te ayudarán a hacerlo. También te sugerimos que contrates una suscripción única ALLDATA (específica para tu vehículo) para ésta y cualquier otra reparación que pueda necesitar tu coche en el futuro. Además, consulta el manual del propietario antes de empezar a trabajar en tu coche.

Como se ha mencionado, no encontrará una solución definitiva para ningún código. Tendrás que determinar la causa subyacente y luego investigar qué parches han funcionado para borrar el código. Ten en cuenta que algunos parches sólo pueden funcionar para determinadas marcas y modelos, y no para otros.

Por ejemplo, reemplazar el PCM o el VCM y reparar el sensor de posición del acelerador son algunas de las soluciones que se ha confirmado que funcionan para varios años modelo del Chevrolet Blazer. Sin embargo, pueden no funcionar para otros vehículos que muestren el código P0122.

Otras notas sobre el código P012

Varios códigos de avería OBD-II también cubren el funcionamiento del sensor de posición del acelerador en posición «A». Ellos son:

• P0120: Sensor de posición del acelerador/interruptor A mal funcionamiento del circuito — el voltaje se vuelve más alto o más bajo de lo normal, o tartamudea en relación con el sensor «B»
• P0121: Sensor de posición del acelerador/interruptor A problema de rango/rendimiento del circuito — el ángulo del acelerador no coincide con el valor esperado para RPM específicas.
• P0123: Sensor de posición del acelerador/Circuito del interruptor A Entrada alta — la tensión supera los valores normales.
• P0124: Sensor/interruptor de posición del acelerador (TPS) Un circuito intermitente — el sensor envía una serie de señales intermitentes o erráticas durante un período de tiempo definido.

Una mirada más de cerca a los sensores de posición del acelerador

Los sensores de posición del acelerador de los coches más antiguos con aceleradores accionados por cable son una única unidad analógica (no digital) montada en el eje del acelerador para proporcionar la posición del ángulo del acelerador al ECM/PCM. Los vehículos con un ECM (que controla sólo el motor) y un TCM (que controla la transmisión) en lugar de un PCM (que controla tanto el motor como la transmisión) por lo general (no siempre) tienen dos sensores TP, uno para el módulo de control de la transmisión y el otro para el módulo de control del motor.

Los primeros vehículos asiáticos y europeos a veces tienen un sensor de TP analógico que incluye un interruptor de seguimiento de ralentí (entrada digital) que se cierra o se abre cuando se suelta el acelerador para realizar un seguimiento de cuando el vehículo debe estar al ralentí. El ECM/PCM puede utilizar el interruptor de seguimiento de ralentí contra el voltaje del sensor TP para determinar si hay un problema con el sensor — si el interruptor de seguimiento de ralentí indica ralentí pero la parte analógica TP del sensor indica lo contrario, se establece un código.

Este sensor analógico de tipo potenciómetro tiene un contacto móvil conectado al acelerador que se desliza sobre una tira resistiva, y cuanto más se acerque el deslizador al acelerador totalmente abierto, más cerca estará del extremo de 5 voltios de la tira, mayor será la tensión. Del mismo modo, cuanto más se acerque el deslizador al extremo de retorno de señal de la tira, menor será la tensión. La tensión al ralentí suele ser de 0,5 a 1 voltio y al acelerar a fondo será de 4,5 a 4,7 voltios. Esto varía ligeramente de un fabricante a otro.

Con la llegada del control electrónico del acelerador, que algunos llaman ‘drive by wire’, dando la responsabilidad ECM/PCM para el ángulo del acelerador ha hecho conveniente el uso de sensores TP redundantes; más de un sensor en cada lugar — por lo general con dos o tres sensores TP en el conjunto del pedal del acelerador (llamados sensores AP) y dos o tres sensores TP en el cuerpo del acelerador.

La mayoría de los sensores de posición del acelerador son potenciómetros — un sensor de tres vías con una tensión de referencia (5 voltios), una señal de retorno (ECM / PCM tierra) y un cable de señal TP entre estos suministros de tensión y tierra que cambia la tensión con la posición del acelerador. En los sistemas con sensores de TP redundantes, los dos o tres sensores no todos producen el mismo voltaje al mismo tiempo — algunos tienen los voltajes de los sensores «reflejados», si usted los mira en un osciloscopio.

Otros sistemas tienen sensores que leen tensiones diferentes que deben seguir determinados parámetros. Algunos sensores en una red redundante pueden ser tan bajos como 0,75 voltios, mientras que otros sensores pueden superar los 4 voltios, con un tercer sensor que alcanza los 2,5 voltios.

La mayoría de los vehículos siguen utilizando potenciómetros, pero algunos (como Toyota) ahora utilizan sensores TP de efecto Hall (sin contacto), que utilizan más cables y un dispositivo magnético en el sensor para que sea menos probable que se desgaste.