Cuando el ECM/PCM detecta un problema con la señal enviada por el sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP), el código P0108 será almacenado por el ECM/PCM. Descubra más sobre este código en la siguiente guía.
Tabla
¿Qué significa el código P0108?
El Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) Código P0108 significa «Alta presión absoluta del colector / presión barométrica». Es activado por el ECM cuando recibe una señal del circuito del sensor MAP/BARO por encima del rango normal. Típicamente, el sensor MAP/BARO es alimentado con voltios regulados desde el ECM en un circuito de referencia de 5 voltios. Los Ford más antiguos usan un sensor de tres cables que utiliza 5 voltios, pero la señal de salida no es un voltaje, es una frecuencia. A nivel del mar con el motor apagado y la llave encendida, un sensor MAP de Ford lee típicamente alrededor de 158 hertzios, pero cuando el motor arranca, la frecuencia cae a alrededor de 110 hertzios. En este tipo de sensor MAP (así como en los sensores analógicos de tipo voltaje utilizados por GM, Dodge y algunas otras marcas), un fallo en el rango del sensor MAP puede causar problemas sin que se establezca un código de sensor MAP.
Cuando el ECM/PCM detecta un problema con la señal enviada por el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el código P0108 será almacenado por el ECM/PCM.Para una discusión técnica avanzada de cómo la presión absoluta del colector es utilizada por el ECM/PCM para calcular la carga del motor, lea nuestra explicación aquí. Alternativamente, continúe leyendo a continuación para las posibles causas de P0108
¿Cuáles son las posibles causas del código P0108?
- Sensor MAP / BARO defectuoso
- Cableado o conexiones del circuito del sensor MAP / BARO defectuosos, corroídos o sueltos
- Fuente de vacío restringida para el sensor MAP / BARO
- Convertidor(es) catalítico(s) defectuoso(s), dañado(s) u obstruido(s)
- En raros casos, un ECM defectuoso
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0108?
Luz indicadora del motor de control
Hay una serie de códigos de avería que pueden encender la luz indicadora del motor de control. Para confirmar que se ha disparado por una avería en el circuito del sensor MAP/BARO, necesitará conectar una herramienta de análisis OBD-II al puerto OBD de su vehículo.
Reducción del consumo de combustible
Un problema con el sensor MAP puede afectar a la relación aire/combustible de su vehículo.
Un problema con el sensor MAP puede alterar la relación aire/combustible de su coche, resultando en un mayor consumo de combustible.
Bajo rendimiento del motor
Una avería en el circuito del sensor MAP/BARO también puede afectar al manejo de tu coche. Su coche puede volverse difícil de arrancar, dudar al acelerar, calarse impredeciblemente o experimentar un ralentí áspero.
Cómo diagnosticar el código P0108
Ahora que sabemos qué causa un código P0108 y sus síntomas, el siguiente paso es identificar el problema que ha desencadenado este código en su vehículo. No dude en llevar su vehículo a un profesional si no está seguro de cómo diagnosticar el problema.
Si usted es un bricolador experimentado que busca consejos sobre cómo probar y solucionar este código de avería usted mismo, aquí tiene algunos vídeos (en inglés) que pueden darle una mejor idea de lo que el proceso de solución de problemas puede implicar:
Cómo solucionar el código P0108
El código P0108 es un DTC genérico, lo que significa que es soportado por diferentes marcas y modelos. Aunque la mayoría de los vehículos tienen síntomas similares, los pasos de diagnóstico y reparación pueden diferir de un modelo de vehículo a otro.
Si no está seguro de tener suficientes conocimientos técnicos para corregir el código usted mismo, lo mejor es llevar su vehículo al taller de reparación de automóviles más cercano para que le asesoren los expertos. Si decide hacerlo usted mismo, los manuales de reparación (como los de Chilton) y una suscripción a ALLDATA para vehículos son excelentes recursos para obtener información sobre reparaciones de fábrica.
Presión del colector de admisión
Existen varios tipos básicos de sistemas de inyección de combustible (pre-GDI). Uno es un sistema de «densidad de velocidad», donde un sensor de presión lee la presión del colector de admisión (también conocido como «presión absoluta del colector») para determinar la carga del motor. El otro tipo (no cubierto en este artículo) es el sistema de flujo de masa de aire (MAF). Algunos sistemas MAF también tienen un sensor MAP.
Se habla mucho del vacío del colector de admisión, pero el MAP es esencialmente una medida del diferencial entre la presión atmosférica ambiente y la presión del colector.
La presión atmosférica ambiente a nivel del mar medida en PSI es de 14,7. En el sistema métrico, esto es 14,7 PSI. En el sistema métrico, esto es 1 BAR.
Es lo que llamamos presión atmosférica, y disminuye con la altitud. Pero el ECM/PCM mide la presión barométrica y la presión del colector en pulgadas de mercurio (que es como se mide, utilizando un tubo graduado y una cantidad determinada de mercurio). Cada PSI de presión equivale a unas 2 pulgadas de mercurio (el mercurio es ‘Hg’ en la tabla periódica).
Si, por ejemplo, la presión barométrica es de 30 pulgadas de mercurio y el vacío del motor es de 20 pulgadas de mercurio al ralentí, entonces la presión absoluta del colector es, en este punto, de 10 pulgadas — que es la diferencia entre 30 pulgadas y las 20 pulgadas de vacío del colector. El vacío del colector es creado por los pistones creando baja presión a medida que se mueven por sus carreras de admisión con la placa del acelerador cerrada y el flujo de aire al mínimo.
Cuando se abre el acelerador y el motor está cargado, la presión del colector aumenta y el vacío disminuye. Por lo tanto, la presión del colector es un indicador preciso de la carga del motor. Esta es la razón por la que algunas transmisiones automáticas antiguas tenían una línea de vacío del colector conectada a la válvula moduladora de la transmisión para modificar los cambios de marcha bajo carga.
De esta manera, la presión absoluta del colector es utilizada por el ECM/PCM para calcular la carga del motor, que es la entrada principal que el ECM/PCM utiliza para determinar el ancho de pulso del inyector de combustible mientras el motor hace su trabajo. Cuanto mayor sea el MAP medido, mayor será el pulso de combustible con cada evento del inyector.
Cuando se enciende la llave por primera vez, el ECM/PCM registra la tensión de la válvula de mariposa cerrada, la temperatura del aire de admisión y del refrigerante del motor y la presión barométrica utilizando el sensor MAP. Estos factores determinan la cantidad de combustible suministrado en el arranque y después del arranque del motor.