El código P00AF es uno de los códigos de avería que puede registrar el ordenador central de su vehículo. Sigue leyendo para saber más sobre él, sus posibles desencadenantes, síntomas comunes, etc.
¿Qué significa el código P00AF?
El Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) P00AF significa «Turbocharger/Compressor Boost Control Module A Performance». Este código de avería se registra cuando el módulo de control del tren de potencia (PCM) detecta un problema potencial con el módulo de control del sobrealimentador. La «A» en este código de falla puede referirse a un problema potencial en cierta parte del circuito del sistema más que a un componente o síntoma específico. Este código se define a menudo en vehículos más nuevos (por ejemplo, camiones con motor Cummins) equipados con sistemas de Turbocompresor de Geometría Variable (VGT). En los sistemas VGT, el PCM utiliza un actuador para controlar y monitorear el turbocargador y la cantidad de sobrealimentación que proporciona. El actuador se considera un «módulo de control de sobrealimentación» porque es un dispositivo inteligente que se comunica con el PCM a través de una red de datos. Cuando el actuador detecta un fallo interno, informa del problema al PCM. El PCM entonces enciende la luz de revisar el motor y almacena el código P00AF en su memoria.
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| En los sistemas VGT, el PCM utiliza un actuador para controlar y supervisar el turbocompresor y la cantidad de sobrealimentación que proporciona. |
En algunos vehículos (por ejemplo, Volkswagen), el PCM también puede establecer P00AF si detecta un fallo en el sistema de control de sobrealimentación. El problema podría indicar cualquier cosa, desde un tubo de admisión dañado hasta un turbocompresor defectuoso.
Para una comprensión técnica de los sistemas VGT y para ver dónde se encuentran sus partes, puede leer nuestra discusión aquí. Si desea ver las posibles causas de P00AF, haga clic aquí. Nota: La definición del código P00AF puede variar en función del fabricante del vehículo. Consulte el manual de reparación correspondiente o la base de datos de reparación para conocer la definición exacta del código.
Turbocompresor de geometría variable (VGT)
El turbocompresor de geometría variable apareció por primera vez a principios de la década de 2000, con los VGT originales controlados directamente por el ECM/PCM. Los motores Duramax y Powerstroke tienen casi el mismo VGT, con un pistón de aceite especial que utiliza la presión del aceite del motor para controlar las paletas. Cuando las paletas giran para restringir el escape, el turbo gira más rápido, pero actúa como un turbo más pequeño. Cuando los álabes se abren, el turbo gira más lentamente, pero actúa como un turbocompresor de mayor capacidad.
Cummins utiliza un tipo más simple de VGT que mueve un eje central para hacer físicamente más pequeño o más grande el turbocompresor. Los motores equipados con VGT posteriores tienen un módulo VGT dedicado que controla la geometría del turbocompresor basándose en sus comunicaciones con el ECM/PCM a través del bus CAN. Estos «módulos de control de sobrealimentación» son cajas inteligentes que sólo responden a las órdenes del ECM/PCM en determinadas circunstancias. Por ejemplo, si el módulo VGT de un Powerstroke de 6,4 litros se calienta demasiado, no responderá a las órdenes del ECM/PCM hasta que el ECM/PCM actúe para enfriar el módulo. El VGT de Ford 6.4 L se muestra aquí