Si la presión en el raíl de combustible o en el sistema de combustible cae por encima de los niveles aceptables, el ordenador del motor establece el código de avería P0087. Este código sólo aparece en los vehículos que utilizan inyección de combustible common rail (CRI). Para una comprensión técnica de los sistemas common rail, lea nuestra discusión en profundidad aquí.
Para la definición del código P0087, así como las posibles causas y síntomas, siga leyendo a continuación.
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¿Qué significa el código de avería P0087?
El código de avería P0087 significa «Presión del colector de distribución/sistema demasiado baja». Puede ser registrado por el PCM cuando la presión dentro del raíl de combustible o del sistema de combustible cae por debajo de los niveles mínimos necesarios para suministrar al motor suficiente combustible para funcionar correctamente.
Nota: P0087 es un código genérico especificado por la Society of Automotive Engineers (SAE). Dependiendo del fabricante del vehículo, la definición del código puede cambiar.
El PCM realiza un seguimiento de los niveles de presión en el raíl de combustible. Ajustando la bomba de combustible o el regulador de volumen (o presión) de combustible, el ordenador puede modificar la presión del combustible y la cantidad de combustible que llega al motor. Cuando el vehículo necesita más potencia para ir más rápido, subir una cuesta o remolcar algo, el PCM aumenta la presión del combustible para enviar más combustible al motor. Una vez que ha pasado la necesidad de llevar cargas pesadas y el motor puede soportarlas más fácilmente, el PCM reduce la presión para ahorrar combustible. Un sensor de retroalimentación de presión en el raíl de combustible mide la presión del combustible. Alertará al PCM si la presión cae por debajo del nivel esperado de la actividad actual del módulo de control de la bomba de combustible o del conjunto de la bomba de combustible.
En respuesta, el PCM puede registrar el código P0087.
Nota importante: si se retira una de las líneas de suministro de combustible o el sensor de presión del riel en un sistema de riel común, se debe reemplazar el componente. Por lo tanto, no retire una línea o un sensor a menos que tenga uno nuevo para reemplazarlo. El asiento de hierro blando sellará sólo una vez.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0087?
- Problemas con el filtro de combustible
- Un engarce o restricción en la línea de suministro de combustible
- Bomba de combustible defectuosa o averiada o módulo de control de la bomba de combustible
- Problema eléctrico con la bomba de combustible de baja presión
- Problema eléctrico con el sensor de presión del riel de combustible
- Problema eléctrico con el solenoide de la bomba de alta presión
- Bomba de alta presión rota o desgastada
- Desalineación del árbol de levas o desgaste del lóbulo del árbol de levas en el accionamiento de la bomba.
Si los niveles de combustible alcanzan niveles extremadamente bajos, el PCM puede establecer un código P0087 incluso si no tiene nada que ver con los niveles de presión del riel de combustible.
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0087?
El motor quema combustible para suministrar energía a todo el coche. Si la presión del combustible disminuye, el rendimiento del motor también se deteriorará.
Si su vehículo ha desarrollado un problema que ha desencadenado un código P0087, puede notar los siguientes síntomas:
- El rendimiento del motor se resiente debido a la insuficiencia de combustible, lo que provoca fallos de encendido al funcionar con poco combustible, de forma irregular o con potencia reducida durante la aceleración o a altas revoluciones.
- El motor puede calarse.
- La eficiencia del combustible disminuye a medida que el vehículo consume más combustible del necesario
Cómo diagnosticar P0087
El código de avería P0087 se asocia generalmente con un problema en el sistema de combustible del vehículo. Este código indica un nivel de presión de combustible por debajo de la especificación del fabricante para el motor en cuestión. Estos son algunos pasos que puede seguir para diagnosticar y resolver este problema:
- Compruebe el nivel de combustible: Asegúrese de que el depósito de combustible no está vacío y que el nivel de combustible es el adecuado. Un nivel de combustible demasiado bajo puede provocar una caída de presión.
- Inspeccione el filtro de combustible: Un filtro de combustible obstruido puede reducir el flujo de combustible, causando una caída de presión. Asegúrese de que el filtro de combustible está limpio y sustitúyalo si es necesario.
- Compruebe la bomba de combustible: La bomba de combustible es la encargada de suministrar combustible al motor. Compruebe que la bomba de combustible funciona correctamente. Es posible que oiga un ruido de la bomba de combustible al conectar el encendido. Si no oye nada, podría haber un problema con la bomba de combustible.
- Compruebe la presión del combustible: Utilice un manómetro de combustible para medir la presión del combustible en varios puntos del sistema. Compare las lecturas con las especificaciones del fabricante. Si la presión está por debajo de las especificaciones, podría indicar un problema con la bomba de combustible o el regulador de presión de combustible.
- Inspeccione el regulador de presión de combustible: El regulador de presión de combustible mantiene la presión de combustible a un nivel constante. Compruebe que funciona correctamente y sustitúyalo si es necesario.
- Compruebe si hay fugas de combustible: Compruebe si hay fugas de combustible en el sistema. Las fugas pueden causar una pérdida de presión.
- Compruebe los sensores de presión de combustible: Algunos vehículos están equipados con sensores de presión de combustible. Compruebe que funcionan correctamente consultando el manual del vehículo.
- Escanee el sistema de gestión del motor: Utilice un escáner OBD-II para leer los códigos de avería y controlar los datos en tiempo real. Esto puede proporcionar información adicional sobre la causa del problema.
Si no se siente cómodo haciendo estas comprobaciones usted mismo, es una buena idea llamar a un profesional de la automoción. Ellos tienen las herramientas y la experiencia para diagnosticar y resolver eficazmente los problemas del sistema de combustible.
Cómo reparar P0087
El número de posibles razones que podrían desencadenar el código P0087 hace que sea un poco difícil de arreglar. No hay una solución única que arregle el código, como encontrará con la mayoría de los códigos OBD-II. Por eso mucha gente deja el trabajo en manos de sus mecánicos.
Si decide realizar la reparación usted mismo, necesitará la ayuda de guías en línea o manuales de reparación. Tener a mano el manual del propietario también es una buena idea, ya que puede servir de orientación adicional a la hora de sustituir piezas.
Tenga en cuenta también que una solución que funcionó para un vehículo puede no funcionar para otro. Si usted tiene un Ford Focus, por ejemplo, algunos propietarios han informado que han resuelto con éxito el código mediante la sustitución de una bomba de inyección de combustible dañada (si esa era realmente la causa).
Sin embargo, esto puede no funcionar para un P0087 en un Ford Fusion — así que asegúrese de llevar a cabo un diagnóstico adecuado e investigar a fondo qué arreglos han funcionado en el mismo vehículo que el suyo.
Sistemas de inyección de combustible Common Rail
El código P0087 sólo aparece en vehículos que utilizan inyección de combustible ‘common rail’ (CRI), como los motores diesel de camiones ligeros, es decir, GM Duramax Diesel, Ford Powerstroke o Dodge Cummins. También se cita en algunas plataformas de inyección directa de gasolina GDI, que también son sistemas common rail. La inyección por raíl común utiliza miles de libras de presión en lugar de las decenas de libras que estamos acostumbrados a ver en las plataformas no GDI. Y no todas las plataformas GDI indican este código exacto, pero todos los sistemas common rail indican un código similar.
Bien, en estos sistemas common rail suele haber una bomba eléctrica de baja presión que alimenta a la bomba mecánica de alta presión, que suele estar accionada por los lóbulos del árbol de levas o una cadena. Algunos (pero no todos) motores V6 y V8 GDI tienen 2 bombas de alta presión.
Normalmente (no siempre) la presión (baja) de la bomba eléctrica en el depósito es monitorizada y controlada por el ECM/PCM a través de un módulo de control de la bomba de combustible. Pero hay algunas plataformas GDI (como Honda y los primeros Hyundai) que sólo tienen una bomba antigua en el depósito con un regulador incorporado que proporciona una presión establecida cuando la bomba está en marcha.
Una excepción notable a esta regla de la bomba en el depósito serían los motores Duramax que se basan en la capacidad de la bomba de alta presión para extraer combustible del depósito en lugar de tenerlo suministrado a la bomba de alta presión por una bomba de baja presión. Este método es tan antiguo como los motores diesel Bosch.
Pero en las plataformas common rail (GDI o CRI), siempre hay un solenoide en la bomba de combustible de alta presión que el ECM/PCM utiliza para controlar la presión de salida de la bomba. Esto es cierto independientemente del sistema common rail del que se esté hablando. La otra característica común es que hay un sensor de presión del riel de combustible en el riel de combustible que el ECM/PCM utiliza para la retroalimentación, ya que controla la presión del riel.