Uno de los códigos OBD-II que puede encontrar es P0020. Aquí hay alguna información básica para ayudarle a entender lo que significa este código.
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¿Qué significa el código P0020?
El código de diagnóstico de problemas (DTC) P0020 significa «Circuito del actuador de posición del árbol de levas de admisión ‘A’ / abierto (banco 2)». Se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta que la tensión del circuito de sincronización variable de válvulas ha caído fuera de especificación durante un tiempo calibrado. Los motores V6 y V8 tienen 2 bancos, y el banco 1 es siempre el banco donde se encuentra el cilindro número 1 — el otro banco es el banco 2.
La sincronización variable de válvulas o VVT es una tecnología utilizada en el motor para obtener mayor potencia y/o eficiencia en diferentes puntos de funcionamiento. La distribución variable o VVT (Variable Valve Timing) es una tecnología utilizada en el motor para obtener mayor potencia y/o eficiencia en diferentes puntos de funcionamiento. El sistema consiste principalmente en uno o más actuadores de posición del árbol de levas y válvulas solenoides, también conocidas como válvulas de control de aceite (OCV). El PCM supervisa el circuito de sincronización variable de válvulas en busca de tensiones altas y bajas. La prueba falla si el voltaje cae fuera del rango especificado por el fabricante durante un tiempo calibrado. Cuando esto sucede, el PCM establece el código P0020.
Si desea una comprensión avanzada del actuador de posición del árbol de levas, el solenoide y el sistema de detección del PCM, puede leer nuestra discusión técnica, que puede ayudarle a reparar P0020 si está considerando una solución de bricolaje. De lo contrario, siga leyendo para conocer las causas más probables de P0020.
Nota: P0020 puede ser definido de manera diferente por los distintos fabricantes de vehículos. Consulte el manual de reparación apropiado o la base de datos de reparación para conocer la definición exacta del código.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0020?
- Fallo del actuador de sincronización variable de válvulas
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control VVT
- Fallo de la válvula solenoide VVT (control de aceite)
- Fallo del PCM o actualización de software necesaria
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0020?
- Luz del motor encendida
- Funcionamiento irregular del motor / bajo rendimiento del motor
- Aumento del consumo de combustible
Cómo diagnosticar P0020
Identificar la causa subyacente del código P0020 puede ser difícil, especialmente si no está seguro de sus conocimientos automovilísticos. En la mayoría de los casos, lo mejor sería llevar su vehículo a un taller de reparación de automóviles y buscar ayuda profesional para obtener un diagnóstico preciso.
Cómo reparar el código P0020
Aunque los vehículos de diferentes fabricantes pueden compartir síntomas comunes, no existe una solución universal para el código P0020. La reparación puede variar en función de la causa subyacente y de la marca y modelo del vehículo. Por ejemplo, los pasos de diagnóstico y reparación para un código P0020 Ford pueden diferir de los de un código P0020 Hyundai.
Si está decidido a resolver el código P0020 usted mismo, busque reparaciones confirmadas específicas para la marca y el modelo de su coche. Utilice las bases de datos de reparación de vehículos para encontrar la solución adecuada para el código.
Obtenga más información sobre el actuador del árbol de levas, el solenoide y el sistema de detección del PCM.
El actuador del árbol de levas funciona enviando una señal de «ancho de pulso» al solenoide. Esto significa que conecta y desconecta el solenoide muy rápidamente. Si quieres saber más sobre esto, lee nuestra discusión técnica de cómo funciona el actuador del árbol de levas; de lo contrario, sigue leyendo para una descripción del solenoide y la estrategia de detección del PCM.
El solenoide es una simple unidad de dos hilos que normalmente recibe tensión de un relé o está conectado a tierra. Si la tensión la suministra un relé, el solenoide se conectará a tierra a través de una salida del PCM. Si el solenoide está conectado a tierra, la tensión se suministrará como un ciclo de trabajo desde el PCM.
Si el voltaje se suministra al solenoide y la tierra es del PCM, cuando el PCM no conecta a tierra el solenoide, espera que el voltaje fluya a través del bobinado del solenoide hasta el driver del PCM — lo mide. Cuando el controlador del PCM conecta a tierra el solenoide, esta tensión se lleva a tierra y el solenoide funciona.
En un solenoide conectado a masa, la tensión se transmite cíclicamente al solenoide para abrir los conductos de aceite al árbol de levas de modo que se alcance el objetivo de ángulo del árbol de levas.
En un solenoide alimentado por voltaje donde el PCM proporciona una tierra para operar el solenoide, si el PCM no suministra energía al solenoide pero no ve voltaje a través del solenoide cuando el circuito está en reposo, el PCM asume que el circuito está comprometido , lo que significa que el solenoide o su cableado está abierto, o que el lado de tierra del solenoide está en cortocircuito en alguna parte, que por lo general almacena los códigos de posición del árbol de levas y causa problemas de conducción porque el solenoide estará encendido todo el tiempo. Si el PCM enciende el solenoide y el voltaje permanece, el PCM sabe que su conductor interno (transistor) para ese solenoide ha fallado.
La estrategia de detección del PCM es similar en un solenoide que está conectado a tierra para que el voltaje del ciclo de trabajo del PCM al solenoide. El primer diagrama que se muestra a continuación es un Chrysler 2016, donde los solenoides están cableados a tierra y el voltaje se cicla. Este es un circuito simple. El segundo diagrama es un Ford, donde los solenoides están fusionados y la tierra activada por el PCM, que es como Ford normalmente impulsa los solenoides.
El tercer diagrama es un Toyota, donde el PCM controla AMBOS lados del solenoide.