Si la luz de revisión del motor está encendida y nota que su motor está sufriendo de ralentí pobre o tiene dificultades para arrancar correctamente, puede haber un problema con la posición o el ángulo de su árbol de levas. Compruebe el problema con su escáner — si registra un código P0012, lea esta guía para saber más sobre lo que significa y cómo solucionarlo.
Tabla
¿Qué significa el código P0012?
El código de diagnóstico de averías (DTC) P0012 significa «Sincronización de la posición del árbol de levas de admisión (A) — Retrasada (Banco 1)». El código indica que el ordenador de su coche ha detectado una diferencia entre el ángulo de posición del árbol de levas deseado y el ángulo de posición del árbol de levas real. Específicamente, la condición se define cuando el PCM detecta que el árbol de levas ha permanecido en una posición retardada o que la sincronización del árbol de levas en la fila 1 es mayor que el valor máximo de retardo.
| El código P0012 indica que la computadora de su automóvil ha detectado una diferencia entre el ángulo de posición del árbol de levas deseado y el ángulo de posición del árbol de levas real. |
La «A» en el código P0012 se refiere al árbol de levas de admisión en un motor de árbol de levas en línea o recto. Por otro lado, se refiere al árbol de levas de admisión en la fila 1 si el motor está funcionando con una configuración en V. «Banco 1» en el código se refiere al lado del motor donde se encuentra el cilindro número uno. Tenga en cuenta que esto se aplica a los motores que utilizan una configuración bóxer o en V.
Nota: aunque el código P0012 es un código genérico especificado por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), la definición del código puede variar en función del fabricante del vehículo.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0012?
- Solenoide de sincronización variable del árbol de levas defectuoso o averiado
- Actuador de sincronización variable de válvulas defectuoso o averiado
- Niveles bajos de aceite del motor
- Aceite de motor incompatible con los requisitos del fabricante del motor
- Cadena de distribución desgastada
- Tensor o guía de la cadena de distribución defectuosos
- Aceite del motor contaminado que obstruye la rejilla del solenoide VVT; ATENCIÓN: ¡esto es frecuente! Los intervalos regulares de cambio de aceite especificados por el fabricante original, utilizando exactamente el tipo correcto de aceite y permitiendo siempre que el motor alcance la temperatura de funcionamiento en cada arranque, reducirán la probabilidad de que se formen lodos que provoquen esto.
| Una cadena de distribución desgastada o una guía de cadena de distribución defectuosa pueden causar P0012. |
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0012?
Las señales de advertencia de que usted tiene un código P0012 en sus manos incluyen:
- Luz del motor
- El motor tiene dificultades para arrancar correctamente
- El motor no funciona bien al ralentí
- El motor se cala
- Disminuye la eficiencia del combustible
- Ruido de golpeteo del motor
Si su escáner lee un código P0012 y su coche muestra al menos uno de estos problemas, lleve su vehículo al mecánico lo antes posible.
Cómo diagnosticar el código P0012
Muchos problemas pueden desencadenar el código P0012, desde un fallo en el solenoide de sincronización variable del árbol de levas hasta una cadena de distribución desgastada. Esto puede dificultar un diagnóstico preciso, especialmente si usted no es un especialista en automoción. Deje el trabajo en manos de un experto si no está seguro de sus habilidades de reparación de automóviles.
Cómo reparar el código P0012
Muchos códigos de avería OBD-II comparten síntomas y causas, pero no existe una única forma de solucionarlos. La solución suele variar en función de la causa subyacente del problema y de la marca y modelo del vehículo.
Por ejemplo, un P0012 en un Ford F-150 2005 puede resolverse rellenando el aceite del motor, si eso es lo que está provocando el problema. Cambiar la cadena de distribución o sustituir el conjunto del motor también son soluciones confirmadas para este código específico en un Ford. La causa puede ser una baja presión de aceite debida a una holgura excesiva de los cojinetes.
Sin embargo, las mismas soluciones pueden no aplicarse si su vehículo es un Toyota Camry o un Chevrolet Silverado.
| Muchos códigos de avería OBD-II comparten síntomas y causas, pero no hay una única forma de corregirlos. |
Si no está seguro de sus conocimientos de automoción y de sus habilidades de bricolaje, es mejor que deje la tarea en manos de un profesional. Como alternativa, puede encontrar la solución exacta usted mismo utilizando recursos y guías de reparación de automóviles en línea y consultando el manual del propietario antes de intentar corregir el código de avería para asegurarse de que su solución es adecuada para la marca y el modelo de su vehículo.
También puede invertir en una suscripción ALLDATA para un solo vehículo, que le será útil para tratar no sólo el código P0012, sino cualquier otro problema que pueda encontrar en el futuro.
Una mirada más de cerca al ángulo del árbol de levas y VVT
El ángulo del árbol de levas sólo es ajustable en motores equipados con distribución variable (VVT).
Con la distribución variable de válvulas (muy común en los motores actuales), la distribución del árbol de levas puede modificarse dinámicamente mientras el motor está bajo carga. Esta estrategia se utiliza para mejorar el ahorro de combustible, aumentar la potencia y reducir las emisiones de escape.
| El ángulo del árbol de levas sólo es ajustable en motores equipados con distribución variable (VVT). |
¿Cómo funciona la distribución variable? El ECM/PCM envía una señal de «ancho de pulso» al solenoide de control de aceite, permitiendo que se suministre presión de aceite, normalmente a las cámaras de paletas del engranaje de levas, que está diseñado para alterar la sincronización de las levas. Algunas de las primeras unidades VVT utilizaban engranajes helicoidales que se movían hacia dentro o hacia fuera para alterar los ángulos del árbol de levas. Pero para que esto ocurra, el ECM/PCM enciende y apaga el solenoide de control de aceite muy rápidamente. Cuanto más se enciende el solenoide durante cada impulso, más presión de aceite se suministra al actuador y más se alteran los ángulos de las levas. Cuando se reduce la presión de aceite de control, un muelle devuelve el árbol de levas a su ángulo predeterminado en el engranaje.
El sensor de levas (CMP) en el banco controlado proporciona retroalimentación para que el ECM/PCM pueda determinar cuánto avance del árbol de levas se requiere (basado en la carga del motor, velocidad, etc.) y cómo el árbol de levas es realmente controlado por la acción del solenoide.
El ECM/PCM establece un ángulo del árbol de levas objetivo (deseado) y, a continuación, hace girar el solenoide, suministrando presión de aceite al actuador del árbol de levas en el engranaje de accionamiento del árbol de levas para cambiar la relación del engranaje con el árbol de levas.
Si el ángulo del árbol de levas es comandado para cambiar la sincronización de la leva pero esto no sucede o no sucede lo suficientemente rápido, el ECM/PCM maximiza el ancho de pulso del solenoide de control de aceite en un intento de forzar el cambio del ángulo de la leva, entonces establece el código P0012.