Si su escaneo OBD-II muestra que el ECM / PCM ha establecido un código de falla P0010, el ECM / PCM ha detectado un problema de circuito (eléctrico) con el actuador del solenoide que dirige la presión de aceite al sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) del motor … Siga leyendo para más información sobre este código, incluyendo causas comunes y síntomas.
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¿Qué significa el código de avería P0010?
El código P0010 representa el circuito «A» del actuador de posición del árbol de levas (fila 1). El código indica que el ordenador principal de su coche, también conocido como el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), detecta un problema con uno de los solenoides VVT del motor.
¿Cómo funciona el actuador del árbol de levas? El ECM / PCM envía una señal de «ancho de pulso» al solenoide. Esto significa que activa y desactiva el solenoide muy rápidamente. Cuanto más se activa el solenoide durante cada pulso, más presión de aceite se suministra al actuador. El sensor de levas (CMP) en el banco controlado cierra el bucle de retroalimentación para que el ECM / PCM pueda determinar cuánto avance del árbol de levas se requiere (dependiendo de la carga del motor, velocidad, etc.) y la eficacia con que el árbol de levas es controlado por la acción del solenoide. El ECM / PCM establece un objetivo (deseado) ángulo para el árbol de levas y luego ciclos del solenoide, el suministro de presión de aceite al actuador del árbol de levas en el engranaje de accionamiento del árbol de levas para cambiar la relación entre el engranaje y el árbol de levas. Si este cambio de ángulo no se produce, el ECM / PCM aumenta el ciclo de trabajo del solenoide (lo enciende durante un mayor porcentaje del tiempo), tratando de alcanzar este objetivo de ángulo de leva. Si el ciclo de trabajo se vuelve consistentemente demasiado alto (luchando por alcanzar el objetivo), el ECM / PCM establece el código P0010.
¿Qué significan «banco 1» y «árbol de levas»?
¿Y qué pasa con el banco 1 y la parte del árbol de levas «A» del código? Bueno, el motor está dividido en dos bancos. El lado que tiene el cilindro nº 1 se llama bancada 1, mientras que el opuesto se llama bancada 2. La leva ‘A’ es el árbol de levas de admisión en un motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) o el árbol de levas de admisión para el cilindro número uno en un motor V.
Hay que tener en cuenta que el sistema VVT y sus componentes pueden recibir diferentes nombres. Por ejemplo, Ford llama a su sistema VVT ‘Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT)’ y a sus actuadores VVT ‘phasers’. Por su parte, Hyundai denomina a sus solenoides VVT «válvulas de control de aceite (OCV)».
Una mirada en profundidad a los sistemas VVT
Para entender mejor lo que significa este código, necesitará un poco de información sobre VVT. Mientras que en el pasado la sincronización de las válvulas era fija, la mayoría de los vehículos modernos tienen tecnología VVT que puede cambiar el ángulo del árbol de levas. Al cambiar el ángulo, el sistema puede adelantar o retrasar la apertura de las válvulas. Puedes leer más sobre la historia de los sistemas VVT aquí. Algunos sistemas VVT sólo cambian la especificación del árbol de levas de admisión o de escape, mientras que otros cambian ambos. Esta capacidad permite que la tecnología mejore la eficiencia del motor, reduzca las emisiones, aumente la potencia del motor o una combinación de todo ello. Ésta es una de las formas en que los diseñadores de motores han mantenido la potencia del motor al tiempo que construían motores más pequeños y ligeros. Los solenoides/válvulas VVT individuales suministran presión de aceite a un actuador (parte del engranaje de accionamiento de la leva). Como ya se ha mencionado, el actuador cambia los ángulos del árbol de levas sobre la marcha para alterar la sincronización de las válvulas y conseguir un rendimiento y una eficiencia óptimos. Cabe señalar que el sistema VVT y sus componentes pueden recibir diferentes nombres. Por ejemplo, Ford llama a su sistema VVT ‘Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT)’ y a sus actuadores VVT ‘phasers’. Por su parte, Hyundai denomina a sus solenoides VVT «válvulas comm».
La mala aceleración es un síntoma común de P0010.
¿Cuáles son las posibles causas de P0010?
- Fallo interno del solenoide VVT (también conocido como válvula de control de aceite bloqueada)
- Problemas de circuito, como cableado dañado o malas conexiones
- Problemas de PCM (raro)
- Aceite de motor contaminado obstruyendo la pantalla del solenoide VVT; NOTA: ¡esto es común! Los intervalos regulares de cambio de aceite especificados por la FEO utilizando exactamente el tipo correcto de aceite y siempre permitiendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento en cada arranque reducirá la probabilidad de que los lodos causen este problema.
¿Cuáles son los síntomas comunes de P0010?
Si su vehículo dispara un código P0010, estos son algunos de los síntomas más comunes que puede encontrar:
- Luz del motor encendida
- Problemas de rendimiento del motor como funcionamiento irregular y falta de aceleración
- Ruido de golpeteo del motor
Cómo diagnosticar P0010
Diagnosticar un código P0010 puede ser difícil y debe dejarse en manos de un profesional. Sin embargo, si prefiere hacerlo usted mismo, hay un montón de recursos en línea para ayudarle a hacer un trabajo preciso y minucioso.
Cómo reparar el código P0010
Cuando se trata de arreglar un código de avería OBD-II, no hay una solución rápida. Hay algunas soluciones posibles, dependiendo de la causa del código.
También es importante recordar que no todos los vehículos están construidos de la misma manera y que la información de reparación que puede encontrar en línea puede no aplicarse a su vehículo. Por lo tanto, al solucionar problemas y reparar códigos de avería, asegúrese de consultar la información de reparación de fábrica para su aplicación.
Los manuales de reparación, como los de Chilton, son útiles, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. ALLDATA ofrece suscripciones de un solo vehículo para los aficionados al bricolaje que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.