Un sensor de temperatura del aire de admisión es un componente esencial de un motor que garantiza que el vehículo arranque sin problemas y que la relación combustible-aire se mantenga en los niveles adecuados para una combustión eficiente del combustible cuando el motor está frío. En algunos vehículos, se utiliza para retrasar la liberación de la válvula de recirculación de gases de escape y reduce el tiempo que tarda el motor en calentarse.
Tabla
¿Cuáles son las causas de un sensor IAT defectuoso?
El sensor IAT puede resultar dañado por un petardeo del motor. El sensor también puede mostrar lecturas erróneas debido a la acumulación de aceite y carbonilla, al desgaste por el paso del tiempo y a una mala conexión tras el mantenimiento de la unidad del filtro de aire. A continuación veremos las distintas señales de advertencia que deben controlarse y comprobarse para identificar un sensor de temperatura del aire defectuoso.
Síntomas de un fallo del sensor IAT.
❑ Ralentí deficiente cuando el motor está frío ❑ Ruido de golpeteo del motor ❑ Arranques lentos del encendido ❑ Calado del motor.
❑ El motor da tumbos en las revoluciones en frío ❑ Subidas repentinas de las revoluciones del motor tras el calentamiento ❑ Compruebe que la señal del motor en el salpicadero se ilumina con un código de error de sensor defectuoso Los síntomas anteriores de un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso no son una forma infalible de determinar el problema, porque son comunes a una serie de otros componentes defectuosos, tales como el sensor de masa de aire, sensores de oxígeno, sensor de temperatura del refrigerante, y así sucesivamente. Por lo tanto, para asegurarse de que el sensor IAT es el culpable, es necesario llevar a cabo ciertas pruebas.
Comprobación de un sensor IAT
Probar un sensor IAT defectuoso no es muy difícil y sólo requiere una herramienta de escaneo, un multímetro y una sonda de perforación. El proceso es barato y siempre es una buena idea antes de sustituirlo. Para utilizar la herramienta de escaneo, debe seguir los siguientes pasos.
- Conecte la herramienta de escaneo al vehículo y arranque el motor.
- Después de encenderlo, compruebe la temperatura del sensor IAT. Debe estar 10° F por encima o por debajo de la temperatura ambiente del vehículo. Si no es así, es posible que tenga un problema con el sensor.
- Agite la conexión del sensor IAT al sensor de masa de aire y compruebe si hay una diferencia en la lectura. Un cambio en la lectura indica un mal conector, que debe ser reemplazado.
- Si la lectura de temperatura es d e-30 a-40° F, la luz del tablero de instrumentos debe indicar el código P0113, y si la lectura es de 300° F, la luz del tablero de instrumentos debe indicar el código P0112.
- Si la lectura indica una temperatura de 300° F, es necesario comprobar si los cables del sensor MAF están en cortocircuito ya que el cobre interno está expuesto entre sí. Retire toda la cinta eléctrica para examinar los cables y comprobar si hay signos de daños.
- Separe los cables en cortocircuito y compruebe que las lecturas son normales; si no es así, debe sustituir el conector.
- Desconectar el IAT del MAF debería revisar la temperatura a-30 a-40° F. Sin embargo, si esto no ocurre, significa que podría haber un problema con el ordenador interno del vehículo, que necesita ser revisado y resuelto por un técnico.
- Conectar los 2 cables IAT con cables de puente debe cambiar la temperatura a 300 ° F. Si esto no sucede, podría significar que el cableado o el ordenador está mal.
- Ahora, para probar el sensor IAT con un multímetro, necesitas medir la resistencia del sensor. Si el multímetro lee entre 0 y 47 Ohms, entonces usted tiene un problema con el sensor.
Comprobación de un fallo en el circuito IAT
Lo único que queda por hacer es comprobar si hay un fallo en el circuito del sensor IAT. Para ello, hay algunos puntos importantes a tener en cuenta: Nunca toque el conector del sensor MAF con los cables del multímetro desde la parte delantera. Puedes utilizar sondas traseras o sondas perforadoras especialmente diseñadas. Ahora, para comprobar los circuitos, proceda de la siguiente manera:
- Desconecte el conector MAF.
- Ponga el multímetro en modo Voltios Corriente Continua. Ahora conecta el cable rojo del multímetro al cable B y el cable negro al cable A.
- Cuando el motor está en marcha, el multímetro debe indicar de 4,5 a 5 voltios. Si esto no ocurre, significa que el ordenador interno es el culpable, y no está produciendo el voltaje que el sensor IAT necesita para funcionar.
Para reparar un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso, elimine cualquier acumulación de carbón y aceite. Si esto no resuelve el problema, la mejor opción es sustituir la unidad.