Bobina de encendido defectuosa: diagnóstico, síntomas, reparación

La mayoría de los motores tienen al menos cuatro bobinas de encendido, una para cada bujía. Son responsables de producir la corriente de alto voltaje necesaria para alimentar las bujías que inician el proceso de combustión. Los síntomas de una bobina de encendido defectuosa incluyen fallos de encendido, ralentí irregular, potencia reducida, bajo consumo de combustible y dificultad para arrancar el motor.

En la mayoría de los casos, si falla incluso una bobina de encendido, no debe conducir el vehículo, ya que corre el riesgo de dañar el motor y de que falle el catalizador. Diagnosticar una bobina de encendido defectuosa es bastante fácil con un lector de códigos de diagnóstico. El código de avería estándar para un problema con una o más bobinas de encendido es P0351. En este artículo, explicaré los síntomas de una bobina de encendido defectuosa y cómo diagnosticar y reparar el problema, con costes aproximados.

Tabla de contenidos

9 síntomas de una bobina de encendido defectuosa

Unas bobinas de encendido que funcionen correctamente son esenciales para el buen funcionamiento de un motor. Si una o más de ellas fallan, el coche funcionará muy mal y probablemente se calará si lo empujas más allá de unos pocos kilómetros por hora. El módulo de control del motor controla la potencia de las bobinas de encendido. Decide con qué frecuencia y cuándo se encienden las bujías. Si una de las bobinas de encendido falla, ralentizará la sincronización del motor y afectará seriamente a su funcionamiento.

Es posible que una bobina de encendido falle de forma intermitente. También pueden resultar dañadas por el calor excesivo y las vibraciones. Esto puede dañar los devanados internos de la bobina provocando cortocircuitos. Las bobinas de encendido también pueden dañarse por una sobrecarga de tensión causada por bujías defectuosas. Esto provocará fallos de encendido intermitentes y un bajo consumo de combustible. Estos son algunos de los síntomas de una o más bobinas de encendido defectuosas:

1. Compruebe que la luz del motor se enciende

Debido a su papel crucial en el sistema de encendido, espere que el CEL se encienda después de unos pocos ciclos de conducción con una bobina de encendido dañada.

2. Poco ahorro de combustible

Sin la energía de chispa adecuada, el proceso de combustión no será eficiente y una disminución notable en la economía de combustible será evidente. Cabe señalar que la mala economía de combustible también puede ser causada por un sensor MAF defectuoso o filtros de motor sucios como el filtro de combustible.

3. Ralentí irregular

Dependiendo del año del vehículo y del fabricante, la ECU puede no compensar este fallo durante el ralentí. Esto puede provocar un ralentí irregular o incluso que el motor se apague de vez en cuando al ralentí.

4. Dificultad para arrancar el motor

Dependiendo del número de bobinas defectuosas, puede experimentar dificultades al arrancar el motor. Un motor difícil de arrancar también puede deberse a otros problemas con el sistema eléctrico, como una batería descargada, por lo que también merece la pena eliminarlos.

5. Fallos intermitentes y recurrentes del motor

Si el bobinado primario o secundario del interior de la bobina de encendido está dañado, es posible que no pueda generar suficiente tensión para alimentar correctamente la bujía. Esta reducción de potencia afectará a la eficiencia del proceso de combustión y provocará fallos de encendido en el motor, afectando al rendimiento general.

6. Vacilación del motor durante la aceleración

Tener una o más bobinas de encendido defectuosas provocará una gran falta de potencia en el motor, especialmente durante la aceleración. Esto también puede ser causado por inyectores defectuosos, por lo que vale la pena mirar estos también.

7. Retorno de gases de escape

Las partículas de combustible no se queman como de costumbre en la cámara de combustión y entran en el tubo de escape con una carga de alta energía. Esta energía se libera en forma de mini explosiones. También es posible que el catalizador resulte dañado por el combustible no quemado en las emisiones de escape.

8. Aumento de las emisiones

Una bobina de encendido defectuosa aumentará las emisiones, especialmente las de hidrocarburos, lo que podría ser un problema si vives en una zona con leyes estrictas sobre emisiones.

9. Olor del tubo de escape

La incapacidad de quemar combustible en la cámara de combustión provocará un olor a gas más perceptible en el tubo de escape, especialmente cuando el motor está frío.

¿Para qué sirve una bobina de encendido?

La bobina de encendido es el corazón del sistema de encendido. Su función es transformar la tensión de la batería (12 V) en los miles de voltios necesarios para iniciar el encendido en la bujía. En otras palabras, la bobina de encendido es responsable de suministrar la energía que necesitan las bujías para crear la chispa necesaria para la combustión. Una bobina débil no será capaz de hacer su trabajo, posiblemente resultando en una condición de «no chispa». Pero, ¿cómo saber si una bobina de encendido está débil? Varios factores determinan la cantidad de energía necesaria para crear el arco en la bujía. Algunos de ellos son la compresión del motor, la relación aire-combustible, la temperatura de la cámara de combustión, los materiales de la bujía, la calibración (apertura) de la bujía, etc. A lo largo de los años, los fabricantes de automóviles se han centrado en desarrollar motores más eficientes. Esto implica motores con mayores niveles de compresión y un suministro de combustible más pobre. Estos cambios han exigido cada vez más energía al sistema de encendido. Como resultado, los motores de bobina única quedaron obsoletos, allanando el camino a los sistemas de bobina múltiple. Hoy en día, el sistema multibobina más común es el conocido como Coil-On-Plug (COP). Este diseño concreto consta de una bobina de encendido por cilindro. Cada bobina está conectada directamente

Cómo funciona una bobina de encendido

Básicamente, una bobina de encendido es un pequeño transformador. Como cualquier transformador, tiene un devanado primario y un devanado secundario. Recibe tensión de la batería en el devanado primario y cuando la corriente se altera, el campo magnético se colapsa, provocando una enorme tensión de salida en el devanado secundario.

Las bobinas de encendido modernas tienen tensiones de salida superiores a 45.000 voltios. Esto suele ser necesario para encender la mezcla ultralenta en los sistemas de inyección de combustible. A diferencia de los sistemas de encendido tradicionales de bobina única, en los sistemas COP actuales la unidad de control electrónico se encarga de activar cada bobina individual cuando es necesario. La mayoría de los conectores eléctricos COP constan de tres cables: uno para la masa, otro para la tensión de la batería y otro para la señal de activación de la ECU. No es raro que los tres cables se conecten directamente a la ECU, ya que muchos diseños incorporan control de corriente y/o tierra para cada bobina.

Cómo diagnosticar una bobina de encendido defectuosa

• Lector de códigos OBD2
• Multímetro digital (DMM)
• Escáner de diagnóstico automotriz con capacidad de datos en vivo
• Analizador de encendido inductivo (herramienta de sensor inductivo).

Siempre que sea posible, consulte la documentación del OEM correspondiente. Los procedimientos de diagnóstico del OEM siempre deben tener prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.

1. Pasos preliminares

Herramientas recomendadas: Lector de códigos OBD2 / herramienta de análisis del automóvil

>Códigos de fallo de datos: utilizando un lector de códigos OBD2, tome nota de cualquier DTC presente en la memoria de la ECU. Para ello, basta con conectar el lector de códigos y girar la llave de contacto (motor apagado), estado que se conoce generalmente como KOEO.

> Borrar los códigos de avería de los datos: ahora que sabe qué códigos se han almacenado en la memoria, necesita borrarlos. Esto se hace normalmente seleccionando «borrar códigos» en su herramienta.

> Ciclo de conducción: desconecte su lector de códigos OBD2 y arranque el motor, este estado se conoce comúnmente como KOER (Key On Engine Running). Si la luz Check Engine se enciende, pare el motor y continúe con el diagnóstico. Si la luz Check Engine permanece apagada, conduzca el vehículo durante 5 a 10 minutos. Si la luz permanece apagada, es posible que tenga un problema intermitente. Si la luz se enciende durante el ciclo de conducción, continúe con el proceso de diagnóstico.

2. Inspección visual

Herramientas recomendadas: ninguna

>Cableado de la bobina: Realice una inspección visual minuciosa de todo el cableado de la bobina. Busque cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados. Preste especial atención a posibles cortocircuitos a masa o circuitos abiertos causados por un aislamiento defectuoso.

> Mazo de cables y conector de la bobina: al igual que en el caso anterior, realice una inspección visual exhaustiva de cada conector de la bobina. Asegúrese de que la llave de contacto está apagada y desconecte cada conector del arnés de la bobina. Busque clavijas de terminales dobladas, conexiones sueltas, corrosión o cualquier otro posible indicio de una mala conexión.

> Estado de la bobina: Para comprobar el estado de la bobina, tendrá que desmontar cada bobina del motor. Consulte la última sección si tiene alguna duda sobre el procedimiento. Realice una inspección visual minuciosa de cada bobina. Busque fuelles, cables de encendido o alojamientos de bobina quemados, dañados, agrietados, corroídos o deteriorados. Preste especial atención a cualquier signo de agua, aceite o humedad. Cualquier líquido en contacto con la bobina la dañará muy rápidamente. Repárela si es necesario.

Corrija cualquier problema de cableado antes de continuar.

3. Pruebas eléctricas

Herramientas recomendadas: multímetro digital (DMM)

> Tensión de alimentación: consulte el diagrama de cableado apropiado e identifique el terminal correspondiente a la línea de +12 V. Para medir la tensión de alimentación, deberá entrar en el modo KOEO (Key On Engine Off) y girar el dial del DMM al modo de prueba de «tensión». Ahora coloque una sonda del multímetro en una tierra conocida (el negativo de la batería es bueno) y la otra punta de la sonda en el terminal del mazo de cables de la bobina correspondiente a la alimentación + 12V. Si el valor medido es inferior al 95% de la tensión de la batería, tendrá que comprobar toda la línea desde el mazo de cables de la bobina hasta la propia ECU.

>Prueba de masa: entre en el modo KOEO (Key On Engine Off), gire el dial del multímetro digital al modo de prueba de «tensión» y coloque una punta de la sonda en el terminal del mazo de cables de la bobina correspondiente a la tensión de alimentación y la otra en el terminal que debe ser la masa. Lo ideal es que la tensión tenga el mismo valor que en la prueba anterior; si la diferencia es superior al 10%, deberá comprobar la resistencia eléctrica y la continuidad de la línea de masa desde el mazo de cables de la bobina hasta la ECU.

4. Pruebas con la herramienta de análisis

Herramientas recomendadas: herramienta de análisis automotriz con capacidad de datos en vivo.

> Test en direct du cylindre raté : à l’aide d’un scanner de diagnostic automobile, vous pouvez diagnostiquer indirectement les bobines défectueuses. Entrez en mode de données en direct et recherchez les valeurs de ratés de cylindre. La plupart des moteurs modernes distinguent les ratés d’allumage pour chaque cylindre. Idéalement, aucun cylindre ne devrait signaler des problèmes de ratés. Si un cylindre particulier a un nombre élevé de ratés d’allumage, vous pouvez suspecter l’injection de carburant, la bougie d’allumage ou la bobine d’allumage comme les causes les plus probables. > Prueba funcional de bobina en bujía: Algunos fabricantes ofrecen pruebas especiales o pruebas funcionales para bobinas de encendido. Siga las instrucciones en pantalla para completar estas pruebas.

5. Pruebas directas de la bobina de encendido

Herramientas recomendadas: Comprobador de encendido inductivo.

>Prueba de la bobina en directo: con un analizador de encendido inductivo, puede comprobar la activación de la bobina en tiempo real. Dependiendo del modelo de su comprobador, puede comprobar la activación de la bobina de encendido, la duración de la bujía, la tensión de salida de la bobina e incluso hacer un gráfico del patrón de la bobina de encendido. La gran ventaja de esta herramienta es que todo lo que tiene que hacer es «tocar» la bobina que desea probar. Utiliza tecnología inductiva (el mismo principio eléctrico que acciona la bobina de encendido), por lo que es la forma más cómoda de probar los sistemas COP de forma rápida y precisa.

¿Cuánto cuesta sustituir una bobina de encendido defectuosa?

Las bobinas de encendido son relativamente baratas y fáciles de sustituir si se dispone de las herramientas adecuadas. Una bobina de encendido nueva le costará entre 30 y 100 £, dependiendo de la marca y el modelo del vehículo.

Si piensas cambiar tú mismo una bobina de encendido rota, suele ser un trabajo fácil si te tomas tu tiempo. Si prefieres llamar a un mecánico, el coste oscila entre 120 y 200 euros. Si hay que cambiar más de una bobina, puedes ahorrar dinero en el trabajo, ya que gran parte del trabajo consiste en desmontar las piezas para acceder a las bobinas de encendido.

Cómo sustituir una bobina de encendido defectuosa

Las bobinas que forman parte de los sistemas COP suelen estar situadas encima de cada bujía en la tapa de la válvula.

Herramientas recomendadas: lector de códigos OBD2, gafas de seguridad, guantes de mecánico, destornilladores adecuados, llave dinamométrica, iluminación adecuada (linterna LED),

1. > Pasos preliminares: asegúrese de que el interruptor de encendido está apagado y, a continuación, desconecte la batería del vehículo. Por lo general, basta con desconectar el borne negativo.
2. > Retire el conector de la bobina: este paso puede ser complicado en algunos modelos. Por lo general, el conector tiene una lengüeta de plástico que tienes que empujar mientras tiras del arnés. Pero en muchos casos, hay un pequeño clip de seguridad (a veces de plástico, a veces de metal) que hay que quitar primero con un destornillador adecuado.
3. > Retire el carrete: la mayoría de los sistemas COP utilizan una cubierta de plástico para proteger los carretes. Levante la cubierta y utilice la herramienta adecuada para extraer la bobina. Se trata de una tarea sencilla, ya que las bobinas suelen estar sujetas con dos pernos.
4. > Instale la nueva bobina: retire la bobina antigua e instale la nueva. Compruebe que está utilizando la referencia correcta.
5. >Vuelva a conectar la bobina y la batería: una vez que haya terminado, vuelva a conectar la bobina (no se olvide de los clips de seguridad), a continuación, el terminal de la batería.
6. > Borrar memoria DTC: utilizando el lector de códigos OBD2, borre la memoria de la ECU para evitar que se almacenen códigos falsos. Para ello, deberá entrar en el modo KOEO.
7. > Realice un ciclo de conducción: una vez que haya terminado, conduzca el vehículo durante más de 10 minutos. Intente acelerar como lo haría normalmente.